有人問，2021年再來造車到底晚不晚?
外界對新勢力造車節(jié)點的關(guān)注直擊要害。一般而言，2022、2023年被普遍認為是新勢力造車的最后紅利期，無法在這個節(jié)點完全量產(chǎn)的企業(yè)，失去的將絕不僅是一年的機會。
創(chuàng)立于2021年的集度，卻并沒有“時間焦慮”。
10月27日晚，集度CEO夏一平正式發(fā)布了集度首款汽車機器人量產(chǎn)車ROBO-01探月限定版，售價39.98萬元，并預(yù)計于2023年開啟交付。
顯然，不同于確定已無法趕上2022、2023年產(chǎn)品上市最佳節(jié)點的小米汽車，不斷推進量產(chǎn)進度的集度，將在交卷截止前交上一份滿意的答卷。
然而，在當(dāng)前汽車市場中，此價位區(qū)間的智能汽車競爭異常激烈。前有Model Y高性能版和蔚小理等早期新勢力，后有“華為Inside”等追兵，以智能作為重要賣點的集度ROBO-01探月限定版的競爭力，究竟何在?
配置、價格、權(quán)益，都是集度的競爭力。
是機械素質(zhì)出色的智能汽車，更是跨時代的汽車機器人
2023年，除了是新勢力造車的交卷截止日，也是夏一平認為的智能化競爭元年。
可以說，在各大廠商加碼智能化，開啟“血拼刺刀”模式的殘酷競爭下，沒有相應(yīng)智能化研發(fā)能力的企業(yè)，將沒有競爭力。
集度自然沒有這個焦慮，背靠百度Apollo自動駕駛和百度AI近10年的深厚積累，創(chuàng)立之初就以“智能標(biāo)桿”為目標(biāo)。
所以，如果談?wù)摷龋粐@智能化展開，難免有“煮鶴焚琴”的嫌疑。
作為汽車智能化水平最直觀的呈現(xiàn)，智能駕駛和智能座艙值得被首先介紹。據(jù)夏一平介紹，目前，集度不僅實現(xiàn)了點到點領(lǐng)航輔助PPA(Point to Point Autopilot)功能，具備高速域、城市域、泊車域“三域融通”的高階智能駕駛能力，更在艙內(nèi)交互領(lǐng)域，率先實現(xiàn)了全量語音AI算法本地化，不僅擺脫了對網(wǎng)絡(luò)的依賴，還做到了全域全離線語音識別快至500ms，全鏈路響應(yīng)700ms以內(nèi)的行業(yè)領(lǐng)先水平。
35.6英寸6K超清一體屏，不割裂、不遮擋、不拼接，與市面上現(xiàn)存的多屏拼接，有著本質(zhì)的區(qū)別。另外，全場景、全融合3D智能駕駛地圖，圖示化表達更清晰，車道級導(dǎo)航一目了然，實現(xiàn)靜態(tài)地圖導(dǎo)航和動態(tài)感知數(shù)據(jù)融合。
集度智能化的“第一劍”，已然技驚四座。
為了能實現(xiàn)這些功能，集度開展了底層架構(gòu)的創(chuàng)新。集度自研的高階自動駕駛智能化架構(gòu)JET(JIDU EVLOVING TECHNOLOGY)，融合了電子電氣架構(gòu)EEA和SOA操作系統(tǒng)，可承載高階自動駕駛核心功能和AI能力，實現(xiàn)全域融通(域間&域內(nèi))。
基于JET架構(gòu)，集度實現(xiàn)了行業(yè)首個SOA化艙駕融合，實現(xiàn)算力共享、感知共享、服務(wù)共享。在智駕系統(tǒng)失效時，智艙域控制器可接管駕駛，實現(xiàn)安全停車，達到系統(tǒng)級安全冗余;智駕域控制器也可支持智艙的AI交互。
在硬件層，集度ROBO-01探月限定版搭載了可為自動駕駛提供508TOPS底層算力的雙英偉達Orin X芯片，以及31個智駕傳感器(2個激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、12個高清攝像頭)。智能座艙搭載了高通8295芯片，30TOPS的算力，相當(dāng)于是當(dāng)前主流8155芯片8倍性能提升。
顯然，在汽車機器人配置和功能方面，集度ROBO-01探月限定版已經(jīng)做到行業(yè)最頂。僅這一項，就已經(jīng)“值回票價”。
需要說明的是，ROBO-01探月限定版39.98萬的售價，也為集度彰顯“技術(shù)肌肉”留足了空間。但必須明確，ROBO-01探月限定版僅面向2000位車主，并不是走量車型，只有少數(shù)高度追求智能化的車主才能擁有。
但想想，對于智能車的潛在車主，在這個價格區(qū)間，還能買到什么呢?是擁有1顆激光雷達的增程式車型理想L8 Max版，還是沒有激光雷達的小鵬G9 650性能版Pro，以及沒有激光雷達的蔚來ES6?
其實，這幾款車型在“肉身”上其實并沒有太大差距。相比于它們，集度ROBO-01探月限定版的優(yōu)勢，是多了一份“智能”的靈魂。
車主最有可能的答案，是特斯拉Model Y高性能版。
首先，針對中國車主的消費偏好，ROBO-01探月限定版被設(shè)計為標(biāo)準(zhǔn)的中大型SUV，在尺寸上長寬高為4853/1990/1611mm，不單單尺寸上比Model Y大一圈，3000mm的軸距更是比Model Y長出一個級別。
而基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)打造，采用前雙叉臂、后多連桿懸架的方案，則讓ROBO-01探月限定版在保障舒適性的同時，也為汽車機器人帶來了出色機械屬性。
在整車機械素養(yǎng)領(lǐng)先的同時，集度高階智能駕駛更是超出特斯拉一代。點到點領(lǐng)航輔助PPA已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)高速、城市、泊車“三域融通”，這是特斯拉尚且做不到的。智能座艙則更具碾壓優(yōu)勢，35.6英寸6K一體化大屏、全域全離線語音、3D智能駕駛地圖等等，在特斯拉車型均沒有出現(xiàn)過。
價值超十萬元的專屬權(quán)益，會有人“跟牌”嗎?
首先最值得關(guān)注的無疑是集度ROBO-01探月限定版的終身高階智能駕駛包，其不僅終身免費，而且“跟人不跟車”，為用戶帶來如置換、增購、租借等更多跨車場景下的便捷使用。
我們都知道，特斯拉的完全自動駕駛(FSD)服務(wù)售價高達6.4萬元，并且還是“跟車不跟人”，如果換車則需重新購買，完全無法與集度提供的權(quán)益匹敵。
更重要的是，F(xiàn)SD在國內(nèi)卻還并不能使用，甚至連方向盤和后排座椅加熱等常用功能，都被放入OTA付費升級的范疇中。
而國內(nèi)新勢力自然也是“有樣學(xué)樣”，像曾號稱終身免費充電的小鵬，更是不斷減少每年免費充電量額度，直至后來完全取消。
而ROBO-01探月限定版的權(quán)益還不止于高階智能駕駛。
終身質(zhì)保、終身無憂充電、終身道路救援、終身車聯(lián)網(wǎng)流量、私人管家1對1等專屬權(quán)益的加入，則將市面主流的優(yōu)質(zhì)服務(wù)集成，集眾家之所長，為車主免去了因為服務(wù)對比、挑選的煩惱。
總而言之，集度ROBO-01探月限定版是行業(yè)的一股清流，雖然定價上和主流智能汽車相差無幾，但在服務(wù)、功能、權(quán)益等領(lǐng)域已大幅集成了行業(yè)優(yōu)勢，為車主帶來遠超車輛價格本身的價值體驗。讓車主徹底告別不斷付費獲取服務(wù)的既有模式，以最簡單直接的方式擁有遠超行業(yè)水平的用車體驗。
無疑，集度ROBO-01探月限定版不僅代表著時下智能汽車的標(biāo)桿，更將在2023年交付時帶來顛覆行業(yè)的體驗，向智能車行業(yè)示范了滿配智能車的標(biāo)準(zhǔn)樣本。
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