近日，老楊正在用小推車?yán)洠@單東西不多，老楊很快就完成了訂單。這是老楊做貨運(yùn)的第十個(gè)年頭。“以前每年還邀上三五司機(jī)兄弟一起聚聚，現(xiàn)在大行情不好，還聚啥啊。”老楊抱怨道。
(貨拉拉司機(jī)正在用小推車搬貨)
羊毛出在“狗”身上
按照司機(jī)們的說法，2012年是貨運(yùn)的好年頭。那時(shí)候還沒有互聯(lián)網(wǎng)+模式。車貨的匹配主要靠等。從司機(jī)的角度來看，高客單價(jià)，低服務(wù)頻率的服務(wù)收費(fèi)模式，既輕松，又有錢賺，正所謂“羊毛出在狗身上”，貨運(yùn)司機(jī)等單的成本也都會(huì)被均分到需求方貨主的身上，貨主來掏錢買單，但貨主也拿這種情況毫無辦法，畢竟貨還要送，生意還要做，手頭稍微寬裕一些的高頻貨主就自己買輛車，雇個(gè)司機(jī)，也有三五貨主合起伙來買輛車，貨運(yùn)共享經(jīng)濟(jì)的雛形也就誕生了。
元年
這一年的6月，阿里的B2C發(fā)生了一起當(dāng)時(shí)看起來并不起眼的人事變動(dòng)，一個(gè)年輕的高管離開了阿里，并創(chuàng)立了一家名叫小桔科技的公司。7月，他和合伙人一起跑了一百多家出租車公司，沒有任何一家愿意跟這個(gè)新生的叫滴滴的公司合作。2012年9月9日，“滴滴打車”上線，上線前，已經(jīng)有500個(gè)司機(jī)預(yù)裝了APP，但開啟APP接單的只有16個(gè)。第二天，滅了8盞。司機(jī)在使用過程中認(rèn)為“滴滴打車”是騙子，和運(yùn)營(yíng)商合伙騙他的流量，程維當(dāng)下決定給司機(jī)流量補(bǔ)助，一周5元。11月，滴滴打車第一次超過100輛出租車同時(shí)在線。公司的A輪融資終于成了——來自金沙江創(chuàng)投的300萬美元。 滴滴的融資加速了市場(chǎng)進(jìn)化進(jìn)程，更讓人們開始接受所謂的O2O(online to offline)服務(wù)。
隨著拉人業(yè)務(wù)的逐步“成熟”，不少創(chuàng)業(yè)者開始思考，如果用互聯(lián)網(wǎng)來拉貨呢? 2013年，周勝馥在中國(guó)香港創(chuàng)立了貨拉拉，翌年周勝馥就將它帶到了大陸。不僅周勝馥，58的陳小華也敏銳的嗅到了來自移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的機(jī)會(huì)。2014年5月，他被任命為58集團(tuán)首席戰(zhàn)略官。9月，他開始嘗試58速運(yùn)(后改名為快狗打車)業(yè)務(wù)，為到家業(yè)務(wù)填補(bǔ)上最后一塊拼圖。以2021年為時(shí)間節(jié)點(diǎn)往回看，2014年可以稱得上是“互聯(lián)網(wǎng)+同城貨運(yùn)”的元年。
向左向右
根據(jù)智研咨詢發(fā)布的2014-2020年中國(guó)同城貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模報(bào)告顯示，2014年，中國(guó)同城貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為0.8萬億元。并迅速在2016年以13%+的增速突破一萬億。天花板很高，值得深耕，賽道很寬，能同時(shí)容得下多個(gè)巨頭。彼時(shí)的投資者這么認(rèn)為。
(智研咨詢2014-2020中國(guó)同城貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模)
順著大環(huán)境，貨拉拉和58速運(yùn)也一起成長(zhǎng)了起來。但兩者的底層模式卻不相同。貨拉拉是強(qiáng)用戶導(dǎo)向，向司機(jī)收費(fèi)，對(duì)司機(jī)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)管控很強(qiáng)。58速運(yùn)則是和滴滴一樣向司機(jī)抽成，對(duì)司機(jī)服務(wù)的管控相對(duì)弱一些。這也就造成了兩種完全不同的輿論取向。在用戶端，貨拉拉好評(píng)如潮，而58速運(yùn)則更受司機(jī)的青睞。
但陳小華忽略了一點(diǎn)。貨運(yùn)不同于客運(yùn)。O2O經(jīng)濟(jì)來到貨運(yùn)行業(yè)后，最大的改善是效率。原來一輛車可能一天只能拉一趟，而平臺(tái)來了，隨之而來的是需求變多了，訂單多了，司機(jī)就會(huì)多起來。司機(jī)和訂單形成一個(gè)動(dòng)態(tài)平衡的狀態(tài)。當(dāng)司機(jī)收入不漲的時(shí)候，就得想辦法從其他地方搞錢。最簡(jiǎn)單有效的辦法就是，回到以前的方式——沒有58速運(yùn)抽成的模式，也就是貨運(yùn)行業(yè)黑話里的“跳單”。這種接下訂單后和貨主商議取消，再由司機(jī)個(gè)人承接服務(wù)避免被平臺(tái)抽成的方式在58速運(yùn)平臺(tái)時(shí)有發(fā)生，也讓平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)人員頭痛不已。
禍不單行，快狗打車在用人上也出現(xiàn)了問題。據(jù)燃財(cái)經(jīng)采訪前快狗員工稱：“公司當(dāng)時(shí)招來了一批滴滴的員工，但這群人不懂物流，也不懂同城貨運(yùn)，還是用滴滴那一套打市場(chǎng)，效果自然不理想。”
狼來了
車輪滾滾向前，貨運(yùn)的腳步不會(huì)因?yàn)?8速運(yùn)停歇。陳小華在2018年8月將“58速運(yùn)”正式更名為“快狗打車”，定位為“拉貨的打車平臺(tái)”徹底觸怒了貨運(yùn)司機(jī)。一位從事貨運(yùn)多年的憤怒司機(jī)甚至因此出圈了，視頻中他操著中原地區(qū)的方言疑惑的問到：“是罵司機(jī)是狗還是用戶是狗?”強(qiáng)司機(jī)導(dǎo)向的快狗失去了司機(jī)，天平開始向貨拉拉傾斜。
(河南都市頻道對(duì)58速運(yùn)改名的報(bào)道)
反觀貨拉拉的強(qiáng)用戶導(dǎo)向，與Amazon的用戶運(yùn)營(yíng)模式有些神似。甚至在貨拉拉內(nèi)部也提出過與亞馬遜類似的有快好文化。周勝馥不僅從杰夫貝佐斯身上學(xué)了企業(yè)經(jīng)營(yíng)的理念，還迅速在2017年起的短短幾年時(shí)間里完成了多輪融資。據(jù)弗若斯特沙利文報(bào)告顯示，2020年，貨拉拉交易總額為195億元，在資本市場(chǎng)遇冷的大環(huán)境下，2021年1月，貨拉拉完成高達(dá)15億美元的F輪融資，用以對(duì)抗滴滴貨運(yùn)。
2020年6月，滴滴正式進(jìn)入貨運(yùn)領(lǐng)域。對(duì)互聯(lián)網(wǎng)有記憶的人可能還記得，2020年末，滴滴宣布虧損106個(gè)億。雖然整體虧損，但代駕業(yè)務(wù)卻發(fā)展的還不錯(cuò)。進(jìn)入貨運(yùn)領(lǐng)域的滴滴貨運(yùn)正是由滴滴代駕的趙輝負(fù)責(zé)。而后滴滴迅速在全國(guó)開城，總數(shù)達(dá)到了8個(gè)。雙方也以成都和杭州兩座城市為前線，展開了激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。有媒體驚呼：貨運(yùn)的百團(tuán)大戰(zhàn)將再次打響。但隨著滴滴在美股的上市和被監(jiān)管下架APP。滴滴貨運(yùn)與貨拉拉的競(jìng)爭(zhēng)剛開始不久就宣告結(jié)束。
2021年3月，貨拉拉發(fā)生了長(zhǎng)沙女孩墜車事件。時(shí)至今日，這起事件仍在持續(xù)，也讓貨拉拉被傳聞多次的IPO一直沒有動(dòng)靜。據(jù)統(tǒng)計(jì)僅2021年，貨拉拉就被傳聞4次即將上市。對(duì)此貨拉拉方面回復(fù)稱：公司將持續(xù)關(guān)注資本市場(chǎng)，目前暫未有上市計(jì)劃。
2021年12月3日，滴滴出行被下架的160天，滴滴官方宣布啟動(dòng)從紐交所退市計(jì)劃，并啟動(dòng)在香港上市的準(zhǔn)備工作，程維則沒有表態(tài);快狗的CEO則換成了何松，很少再公開發(fā)聲;貨車司機(jī)老楊則一邊抱怨著賺不到錢，一邊緊盯著手機(jī)屏幕搶單;貨拉拉則在忙著解決長(zhǎng)沙事件的安全工作，需要解決的行業(yè)問題還有很多，但能陪貨拉拉一起走下去的玩家已經(jīng)不多了。(注：文中貨車司機(jī)為化名)
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