網(wǎng)約車市場從來不缺少故事。
2022年最后一周，抖音宣布開放交通出行服務的平臺服務商入駐資格，傳言最終成真。這條互聯(lián)網(wǎng)新鱷的入局，代表著網(wǎng)約車戰(zhàn)場上，在集齊了BAT、美團等傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭，各大傳統(tǒng)整車制造廠商之后，又迎來了全新的、強勁的新生力量。
利益使然。銀河證券的一份研報顯示，中國網(wǎng)約車市場2022年交易規(guī)模約為4190億元，在2025年將達到8620億，3年漲幅為105.73%。剛性需求，海量用戶基數(shù)，超長產(chǎn)業(yè)鏈……無論從哪個角度而言，這都是塊令人心動的蛋糕。
但聰明的人看見的是涌動的河流，智慧的人則看見河底沉淀的金沙。網(wǎng)約車市場真金白銀的現(xiàn)金流固然令人心動，但網(wǎng)約車市場所指向的未來——大數(shù)據(jù)及AI等前沿技術(shù)賦能的智慧出行，乃至智慧城市，才是真正的取之不竭、用之不盡的金礦。
智慧出行作為未來數(shù)字新基建的重要組成部分，事關(guān)國計民生，這顯然不是隨便一家企業(yè)就能勝任的重擔。殷鑒不遠，國家層面對網(wǎng)約車行業(yè)從放任自流到強監(jiān)管的過程，即是出于這種考慮。而伴隨著國際形勢的波詭云譎，這種趨勢大概率會延續(xù)許久。
網(wǎng)約車市場，呈現(xiàn)強競爭、強監(jiān)管將是常態(tài)。當前及以后的眾多參與者里，誰能成為最終的勝出者，真正成長為國家級的數(shù)字智慧出行平臺?
答案，可能是T3出行。
根正苗紅，含著金湯匙出生
T3出行，誕生于2019年。彼時的網(wǎng)約車市場，已經(jīng)經(jīng)歷了數(shù)輪慘烈的淘汰賽，國內(nèi)網(wǎng)約車鼻祖易到已經(jīng)數(shù)次易主;滴滴快的合并已經(jīng)4年，二十余輪的融資，無論是從次數(shù)還是金額，都創(chuàng)造了記錄;Uber在燒了20億美元后，將中國業(yè)務出售，黯然退出;B2C模式的神州專車后繼乏力，創(chuàng)始人開始講述咖啡故事……T3出行的姍姍來遲，正好讓其躲過了網(wǎng)約車市場早期燒錢圈地的補貼大戰(zhàn)，整個網(wǎng)約車業(yè)態(tài)正在重回“理性”模式的路上。
T3出行的誕生，不僅趕巧了時間，還集合了可以說是最強的投資人團隊。一汽、東風、長安聯(lián)合阿里、騰訊等五大巨頭發(fā)起，T3出行誕生之初，便擁有主機廠車輛全產(chǎn)業(yè)鏈的資源加持和互聯(lián)網(wǎng)龍頭企業(yè)在地圖、流量、支付平臺等方面的資源支持。尤其是一汽、東風、長安的背書，直接為T3出行打上了深厚的“國資”烙印。
而T3出行的孕育，則可以追溯到更早的2017年。T3出行CEO崔大勇在接受媒體采訪時透露了企業(yè)的淵源，“2017年12月，工信部、國資委、科技部三大部委牽頭簽署戰(zhàn)略合作框架，圍繞智慧交通安全與無人駕駛應用國家戰(zhàn)略目標，就智能網(wǎng)聯(lián)等前瞻創(chuàng)新領(lǐng)域、共享出行等新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域組建了13個項目組，T3出行是其中最早孕育的項目。”
“出行是生意，但更是民意。”崔大勇這句話直觀的體現(xiàn)了T3出行在規(guī)劃之初就承擔的歷史使命，“我們希望能夠給用戶提供的是安全、便捷、高品質(zhì)的出行服務，并且基于出行數(shù)據(jù)打造一個智慧出行平臺，在自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智慧城市、智慧交通、數(shù)字科技等多維度發(fā)力。”網(wǎng)約車里的國家隊，就是彼時外界對T3出行，最直觀的認知。
這條背書，在當前國際國內(nèi)局勢下的重要性正在日漸凸顯。2021年6月10日，《中華人民共和國數(shù)據(jù)安全法》通過，并與當年9月開始施行。而出行信息，作為解密國民生產(chǎn)生活動向的重要數(shù)據(jù)，其重要性不言而喻。天生的“自己人”，自然就能夠收獲更多的信賴和政策傾斜。
表現(xiàn)在融資方面，除誕生時自帶百億資金入場以外，T3出行還在2021年完成了A輪77億元融資，一舉創(chuàng)造了互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)單筆融資記錄。此輪融資的領(lǐng)投方之一，中信建投證券總經(jīng)理李格平毫不避諱對于T3出行“國家隊”背景的青睞：T3出行背靠三大央企整車廠，具備央企責任擔當基因，高度重視數(shù)據(jù)安全，提供安全合規(guī)的出行服務，符合中信建投踐行金融國有企業(yè)社會責任的使命與擔當。”
天生麗質(zhì)，只為T3出行打好了基礎，要想邁向國家級智慧出行平臺，還有很長的路要走。
見風就長逐漸建立護城河
智慧出行，乃至未來的智慧城市，最重要、最核心的資源是什么?答案是數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)是哺育現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)進化的養(yǎng)料，是催生智慧出行不斷迭代更新的血液。而要想獲得海量的、真實的數(shù)據(jù)，依靠的就是海量的用戶基數(shù)和高頻的使用習慣。
2019年誕生的T3，現(xiàn)在又是什么體量呢?資料顯示，T3出行平臺累計注冊用戶數(shù)超1.4億，司機突破100萬，累計進駐108座城市。單從其拓城和司機數(shù)量來言，是網(wǎng)約車誕生以來最快突破雙百萬的平臺。在日活、月活用戶上，T3行業(yè)排名第二，峰值日訂單突破300萬，累計訂單量近12億單。
據(jù)國泰君安證券發(fā)布的《2022年1月出行服務平臺數(shù)據(jù)跟蹤》報告，T3出行市占率大幅提升，自2021年7月的3.1%快速提升至2022年1月份的11.6%。
有了足夠的用戶基數(shù)，源源不斷的產(chǎn)生數(shù)據(jù)，才有可能基于此，在智慧出行的大潮里有所作為。T3出行CSO成凱介紹，“T3出行通過車聯(lián)網(wǎng)，建立了包括司機數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)、視覺和語音數(shù)據(jù)等在內(nèi)的大數(shù)據(jù)生態(tài)，積累了海量的人、車、路實時路況數(shù)據(jù)，目前每天有超過數(shù)千萬公里的真實路況數(shù)據(jù)會上傳云端，數(shù)據(jù)量超過20TB。這些海量數(shù)據(jù)，將為自動駕駛算法訓練及技術(shù)更迭提供有力支持。”
而不同于C2C模式的網(wǎng)約車企業(yè)，只能掌握駕乘人員的部分數(shù)據(jù)，主打B2B2C模式的T3，可以基于車聯(lián)網(wǎng)獲取更加全面，更加準確，更多真實場景的數(shù)據(jù)，對于AI而言，更多維度，更多真實全面的數(shù)據(jù)，對于深刻數(shù)字化理解出行，推動自動駕駛、智慧交通、智慧城市落地，將起到至關(guān)重要的作用。
公開資料顯示，T3出行，已經(jīng)在通過多種方式，將無人駕駛進行落地探索、實踐。在東部沿海，T3自動駕駛聯(lián)手蘇州高鐵新城、整車企業(yè)、科技公司等30余家合作伙伴，牽頭成立國內(nèi)自動駕駛生態(tài)運營聯(lián)盟——鰲頭聯(lián)盟，在蘇州高鐵新城從事路測及商業(yè)化運營模式的探索為自動駕駛國產(chǎn)化提供出行場景和數(shù)據(jù);在西部內(nèi)陸，T3出行與綿陽市科技城新區(qū)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞自動駕駛商業(yè)化運營、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展等領(lǐng)域展開深度合作。截止目前，T3出行自動駕駛業(yè)務面向公眾全面開放的Robotaxi，累計行駛50萬余公里，服務用戶出行已超過10萬人次。
日本證券分析師、投資人泉田良輔在《智能化未來》一書中對未來自動駕駛時代的受益者做了分類，主要包括傳統(tǒng)汽車廠商、新興電動汽車廠商、ICT企業(yè)(信息、通訊、技術(shù)) 、能源企業(yè)，最后即汽車經(jīng)銷商和運營平臺。泉田良輔認為，盡管自動化駕駛的最終目標是徹底消除交通事故，但這并不意味著自動駕駛汽車不會出現(xiàn)故障和損壞，擁有大型車隊運營經(jīng)驗的平臺，如汽車經(jīng)銷商，將在在自動化駕駛時代可能要扮演更重的戲份。這個判斷，意味著未來進行無人車調(diào)度的主體，其實主要是B端。
T3出行CSO成凱也認為，進入自動駕駛時代，市場上以B端為主進行無人車調(diào)度和運營的公司就會成為主要的出行供應方。也就是說，B2C模式會成為這場競爭的終極格局。我們?yōu)槲磥硭龅臏蕚?mdash;—基于車聯(lián)網(wǎng)的調(diào)度平臺，理論上更容易從現(xiàn)在模式無縫切換到無人駕駛調(diào)度。即使到了自動駕駛時代，線下服務仍然很重要，會有很多運營能力的考驗。T3出行在智能網(wǎng)聯(lián)、車輛服務等方面積累的優(yōu)勢，以及始終堅持的B2C運營模式，將更具優(yōu)勢。
擁有了海量用戶和真實數(shù)據(jù)的T3，又憑借B2B2C獨特的商業(yè)模式，一只腳踏在當下，為海量用戶提供出行服務，一只腳已經(jīng)踏入未來，在準備承接自動駕駛時代，智慧出行全局謀劃者的角色。
標本兼治 打造網(wǎng)約車安全范本
作為整個網(wǎng)約車發(fā)展史上的重要轉(zhuǎn)折點，順風車安全事件的影響至今余波未了。各大網(wǎng)約車平臺都投入了巨大的資源，在司乘安全層面進行提升和改善。然而，C2C模式對司機天然的低管控力，對于從根本上解決司乘沖突，被動安全層面修修補補，終究是治標不治本。
而T3出行背靠三大車企，通過科技創(chuàng)新建立了從底層技術(shù)、產(chǎn)品設計到司機服務等多維度的出行安全保障體系，與此同時，借助B2B2C獨特的商業(yè)模式，T3出行又能在司機層面實現(xiàn)強有力的管控和約束，這也使得T3成為國內(nèi)首家深度應用車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)，實現(xiàn)主動安全的網(wǎng)約車平臺。
自成立以來，T3出行所有自有車輛就搭載了平臺自主研發(fā)的獨家安全系統(tǒng)——V.D.R防護系統(tǒng)，全車配備4個一鍵報警系統(tǒng)，在遇到緊急事故時，還可通過V.D.R系統(tǒng)進一步干預車輛，包括閃燈、鳴笛、限制再次啟動等措施來保障司乘安全。
T3出行曾公布的數(shù)據(jù)顯示，自V.D.R安全系統(tǒng)上線后，已避免了數(shù)十起重大交通事故。T3出行安全部負責人何群表示：“目前，T3出行平臺日訂單已突破300萬，累計訂單近12億單。期間，一直保持著沒有發(fā)生一起訂單內(nèi)司乘刑事案件、沒有發(fā)生一起訂單內(nèi)司乘亡人交通事故的良好紀錄。”
2019年的一個案例，能夠更直觀的呈現(xiàn)主動安全系統(tǒng)的優(yōu)勢。12月初，T3出行重慶一位司機在行車過程中突然感覺身體不舒服，他靠邊停車后按了車上的應急報警按鈕。車內(nèi)視頻隨即實時接入到T3出行安全后臺，35秒后司機昏迷。安全后臺在接到報警，查看車內(nèi)視頻后，T3出行安全員第一時間聯(lián)動120、110，同時調(diào)集附近司機前往事發(fā)地點協(xié)助救援。最后，這位司機及時得到救助，順利脫離了危險，整個過程耗時僅用了30分鐘。
同時體現(xiàn)T3在安全層面優(yōu)勢的，是合規(guī)水平。T3出行公司以三大央企核心車隊的運力作為基本盤，同時吸納其他B端合規(guī)運力加入，在專職司機服務提升培訓、平臺司機帶證上崗等層面的嚴格章程，保證了其對車型、司機和服務標準的把控都更為統(tǒng)一合規(guī)。據(jù)交通部數(shù)據(jù)，T3出行網(wǎng)約車雙證合規(guī)率、訂單合規(guī)率在前五大規(guī)模平臺中位居第一，是行業(yè)內(nèi)最大規(guī)模的合規(guī)運力。
去年底，造車新勢力企業(yè)因為數(shù)據(jù)被盜遭黑客勒索的消息登上熱搜，再次將信息安全拉進了公眾視線。而作為一款國民級的應用，致力于成為國家級數(shù)字智慧出行平臺的T3出行而言，信息安全也是關(guān)乎企業(yè)生存的紅線。據(jù)了解，T3成立了由CEO擔任負責人的數(shù)據(jù)安全管理委員會，在網(wǎng)絡安全、數(shù)據(jù)安全、個人信息保護等方面進行組織和制度建設;與此同時，對數(shù)據(jù)資產(chǎn)進行了全方位監(jiān)管，對數(shù)據(jù)采集、傳輸、存儲、使用、銷毀的全生命周期實施有效安全管控。公開資料顯示，T3出行建立了覆蓋數(shù)據(jù)全生命周期的安全管理體系，成為首批獲得ISO 27001信息安全管理體系與ISO 27701隱私信息管理體系雙認證的出行平臺。
安全，是一個永不過時的話題。無論是當前網(wǎng)約車業(yè)態(tài)，還是未來自動駕駛時代的智慧出行，其提供的本質(zhì)服務，首先是將乘客從一個地點，安全的送至另一個地點，再者是安全的層面上，更加舒適，更加愉悅的乘車體驗。當然，脫離了安全，所有的用戶體驗都無從談起。
網(wǎng)約車的戰(zhàn)事，現(xiàn)在看來也未到中場，畢竟，放眼未來，背后是智慧出行，智慧城市等更加宏大的戰(zhàn)場，網(wǎng)約車只是這場曠日持久的決戰(zhàn)中，階段性的戰(zhàn)役而已。(文 薛彥文)
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