作為新能源汽車時代的揭幕人，特斯拉一直都是行業(yè)標(biāo)桿參照對象。然而，隨著國內(nèi)新能源汽車快速崛起，特斯拉曾經(jīng)的產(chǎn)品力優(yōu)勢已經(jīng)被國內(nèi)新能源汽車追平甚至超過。尤其是目前智能汽車的到來，特斯拉的智能化很多時候已經(jīng)不具明顯優(yōu)勢，無論智能駕駛還是智能座艙，國內(nèi)車企都極具創(chuàng)新力。但另一方面，特斯拉也在頻繁降價，車主們大呼“割韭菜”。
近日，作為特斯拉早期車主，集度CEO夏一平在“ROBOVERSE三里屯體驗中心啟動會”現(xiàn)場的媒體采訪環(huán)節(jié)，首次對外公開透露了自己關(guān)于“特斯拉降價”的觀點。夏一平直言“特斯拉降價的核心問題是產(chǎn)品力出現(xiàn)了非常嚴(yán)重的下滑”，鮮明、犀利的觀點，立刻引發(fā)了行業(yè)關(guān)注。然而，在細(xì)究其觀點后，特斯拉的頻繁降價背后，其實正是國產(chǎn)智能汽車崛起的直接結(jié)果。夏一平直言，“集度的產(chǎn)品在智能化方面是超越特斯拉的，非常有信心，所以不擔(dān)心特斯拉降價對集度有影響。”
特斯拉的價格戰(zhàn)，能不能打動集度目標(biāo)用戶群?
從行業(yè)來看，集度與特斯拉具有很強的對比關(guān)系，無論是李彥宏拋出的“就自動駕駛技術(shù)而言，集度將領(lǐng)先特斯拉一代”的判斷，還是將競對標(biāo)定為特斯拉Model Y的集度首款汽車機器人ROBO-01，都在向行業(yè)傳遞集度在智能化領(lǐng)域與特斯拉的“糾葛”。
夏一平認(rèn)為，在拉高外界預(yù)期后，特斯拉現(xiàn)階段的“語音控制、自動駕駛輔助、智能化體驗”卻都沒做好。而完全自動駕駛FSD功能，不僅撐不起高達(dá)1萬美元的售價，也由于遲遲無法在中國完全落地，以至于被視為“期貨”方案。
或許，產(chǎn)品力不足和功能落地的遲滯，已成為導(dǎo)致特斯拉降價的直接原因。而反觀中國市場，在智能化方面創(chuàng)新力十足，各種大屏上車、智能駕駛快速落地、語音功能越來越強，整個智能座艙也玩的越來越有新意。
就集度來說，就已實現(xiàn)了一系列技術(shù)突破，無論是識別速度快至500ms的全離線語音還是“開箱即用”的高階智能駕駛，還是3D智能駕駛地圖等功能都已是行業(yè)第一梯隊水平。領(lǐng)先的產(chǎn)品力，不僅加強了中國車企將產(chǎn)品投向的市場信心，也更緊密地綁定了目標(biāo)用戶群，更成為無懼特斯拉降價影響的核心關(guān)鍵。
集度汽車機器人如何做到“價格更有驚喜”?
既然夏一平認(rèn)為特斯拉產(chǎn)品力下滑/FSD價格“虛高”，那么集度會如何做呢?在發(fā)布會現(xiàn)場，夏一平也公開表示，集度在價格上會非常有驚喜、有競爭力，這得益于集度在成本方面的控制能力。
而這源于集度背后百度和吉利兩大行業(yè)巨頭的賦能，也源于集度對領(lǐng)先技術(shù)的高標(biāo)準(zhǔn)綜合運用，無論是行業(yè)首創(chuàng)的SIMUCar(軟件集成模擬樣車)，還是SAE浩瀚架構(gòu)的加持，都讓集度在保持產(chǎn)品競爭力的同時，有效降低成本。
更重要的是，據(jù)夏一平介紹，未來集度會把智能化作為“標(biāo)配”，即全系標(biāo)配激光雷達(dá)、智能駕駛系統(tǒng)，而動力方面可能也會做出產(chǎn)品的差異化定位。這與目前行業(yè)的普遍做法，有所相同又有所不同。而反觀特斯拉以及其他新勢力，需要付費才能解鎖大量智能化功能的設(shè)定，就顯得非常不合時宜。
一般情況下，產(chǎn)品能被視作競爭關(guān)系，無非是價格相近或功能相近兩種情況。而集度ROBO-01和特斯拉Model Y，卻呈現(xiàn)不一樣的特點：不僅在已知的自動駕駛技術(shù)上，“集度領(lǐng)先特斯拉一代”，且在價格方面，ROBO-01也將“會非常有驚喜，同時軟件方面的價格也不會像特斯拉那樣昂貴”(夏一平語)。
在特斯拉頻繁調(diào)價的背后，正是利潤與銷量的博弈，而這種動態(tài)價格浮動，其實也正是品牌產(chǎn)品力在市場中的實時表現(xiàn)反饋的結(jié)果。未來，在中國智能汽車的攻勢之下，特斯拉和國內(nèi)智能汽車必有激烈一戰(zhàn)。
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