中國物流與采購聯(lián)合會日前組織召開了第三期現(xiàn)代物流智庫論壇，本次論壇聚焦公路運價與成本問題。中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才主持論壇并發(fā)表講話，指出當(dāng)前我國公路貨運市場成本與運價的問題，主要表現(xiàn)為“車多貨少”、供大于求。
會上各代表還反映了當(dāng)前公路運價下跌、成本上升、司機收入下降等有關(guān)情況，重點討論了公路貨運成本、價格現(xiàn)狀和影響因素，分析了運價與成本的比價關(guān)系，探討了保障就業(yè)穩(wěn)定、服務(wù)質(zhì)量和實現(xiàn)運價穩(wěn)定間的統(tǒng)籌平衡，并對政府、企業(yè)(平臺)、協(xié)會在維護市場運價穩(wěn)定中的地位、作用提出了相關(guān)建議。
此前中國物流與采購聯(lián)合會同樣針對貨運行業(yè)的發(fā)展情況發(fā)布了《2022年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告》(簡稱《報告》)，并系統(tǒng)地分析了運價持續(xù)低迷的原因，其中油價上漲成為最大成本推手。69.01%的貨車司機反映2022年造成運價變化的主要原因為油價上漲。2022年平均油價上漲幅度約3成，如果按照燃油成本占物流企業(yè)運輸總成本30%計算，總運輸成本上漲了約10%。除此之外車輛過剩、貨源不足更是加劇了市場低價競爭，拉低貨運行業(yè)整體價格。
現(xiàn)如今我國物流成本居高不下，貨運價格持續(xù)低迷，加快解決我國物流發(fā)展的不平衡和不充分問題成為了重中之重。賀登才在論壇總結(jié)講話中表示，針對“車多貨少”、供大于求的突出矛盾，他提出應(yīng)當(dāng)實現(xiàn)車輛供給規(guī)范化、貨運車型標準化、路橋收費差異化、議價參考指數(shù)化、司機信用法制化、平臺收費透明化、行業(yè)政策人性化和成本運價合理化八大建議。
公路運價和成本問題是關(guān)系到穩(wěn)增長、穩(wěn)物價、穩(wěn)就業(yè)和高質(zhì)量發(fā)展的重大問題，必須堅持改革開放，發(fā)揮有效市場的調(diào)節(jié)作用;堅持深化“放管服”改革，發(fā)揮政府優(yōu)化營商環(huán)境的作用。相信通過多方的努力，貨運行業(yè)能夠盡快走出困境，開啟行業(yè)新篇章。
（免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責(zé)任。
任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。 ）
