近些年來(lái)隨著我國(guó)城市個(gè)體機(jī)動(dòng)化交通出行不斷發(fā)展，個(gè)體機(jī)動(dòng)車擁有量和出行率顯著上升，城市道路交通擁堵和環(huán)境污染問(wèn)題愈發(fā)嚴(yán)重。針對(duì)此問(wèn)題，東南大學(xué)王煒教授建議發(fā)揮自行車短距離出行優(yōu)勢(shì)，提升短距離居民出行中自行車交通方式分擔(dān)率，尤其是中小城市應(yīng)該發(fā)展以自行車為主的慢行交通。
王煒教授是全國(guó)城市交通暢通工程專家組組長(zhǎng)、中國(guó)自己培養(yǎng)的第一位交通領(lǐng)域博士，同時(shí)先后五次獲得國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)，交通規(guī)劃與治理經(jīng)驗(yàn)豐富。王煒教授注意到目前我國(guó)城市交通結(jié)構(gòu)并不適應(yīng)于未來(lái)城市轉(zhuǎn)型，許多城市在進(jìn)行交通規(guī)劃時(shí)，一味通過(guò)建設(shè)道路滿足不斷上升的小汽車交通需求。他在結(jié)合我國(guó)國(guó)情的基礎(chǔ)上為城市交通建設(shè)提出了長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展思路。
如今國(guó)內(nèi)外流行的TOD模式利用公共交通發(fā)展驅(qū)動(dòng)城市土地利用，將被動(dòng)的交通供給壓力轉(zhuǎn)化為主動(dòng)帶動(dòng)發(fā)展的牽動(dòng)力。在這個(gè)模式下公共交通發(fā)揮著關(guān)鍵作用，而自行車不僅道路資源占有率低，而且可以與公共交通接駁，是TOD模式的重要一環(huán)。
王煒教授指出對(duì)于短距離出行，應(yīng)倡導(dǎo)自行車為主體的交通方式，構(gòu)建完善的慢行交通網(wǎng)絡(luò)，并建設(shè)專有的慢行車道，供居民騎車或步行出行。對(duì)于中長(zhǎng)距離的出行，應(yīng)提供足夠的慢行出行道路空間，從而促進(jìn)慢行交通的發(fā)展。 同時(shí)公共自行車的重要性也不容小覷，公共自行車借還車靈活、使用方便，與公共交通的接駁有利于解決居民出行“最后一公里”問(wèn)題，提高城市交通運(yùn)行效率。
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