作者：偉創(chuàng)力首席采購(gòu)及供應(yīng)鏈官 Lynn Torrel
近年來，“彈性”在供應(yīng)鏈領(lǐng)域是一個(gè)熱門話題。如今，企業(yè)正在尋找新的方法來構(gòu)建、改進(jìn)或維護(hù)彈性供應(yīng)鏈。盡管彈性應(yīng)該被納入企業(yè)的目標(biāo)，但它不能被視為最終目標(biāo)，也沒有企業(yè)可以宣稱：“我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈彈性!”
偉創(chuàng)力首席采購(gòu)及供應(yīng)鏈官Lynn Torrel表示：“外部環(huán)境是在不斷變化的，企業(yè)隨時(shí)都有可能面臨中斷事件。因此，一個(gè)有彈性的供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)能夠在中斷事件發(fā)生后迅速恢復(fù)的供應(yīng)鏈。這其中的關(guān)鍵點(diǎn)是要“迅速”，因?yàn)槠髽I(yè)克服中斷事件速度的快慢決定了其供應(yīng)鏈彈性的強(qiáng)弱。”
實(shí)際上，彈性不是一個(gè)“目的地”，而是一場(chǎng)‘競(jìng)賽’。以F1比賽為例，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)與構(gòu)建彈性供應(yīng)鏈有許多相似之處，為那些希望讓供應(yīng)鏈像調(diào)校精良的賽車一樣高效運(yùn)行的企業(yè)提供指導(dǎo)。
流程、工具和團(tuán)隊(duì)
如果沒有適當(dāng)?shù)牧鞒獭⒐ぞ吆蛨F(tuán)隊(duì)，企業(yè)將很難在彈性競(jìng)賽中獲勝，F(xiàn)1對(duì)這一點(diǎn)也非常了解。他們有工具(賽車)、團(tuán)隊(duì)(車手、車隊(duì)和維修站工作人員)，以及流程(比賽日策略)。但是，僅僅擁有這三個(gè)要素并不能讓供應(yīng)鏈更具彈性，它們還必須彼此協(xié)調(diào)工作。例如，一支F1車隊(duì)可能擁有技術(shù)最好的車手和速度最快的賽車，但糟糕的維修站策略或維修站工作人員和車手之間如果缺乏化學(xué)反應(yīng)，可能會(huì)讓他們因此失去獎(jiǎng)杯。
同樣的，供應(yīng)鏈也需要采用先進(jìn)技術(shù)的工具來預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)，以及利用這些工具做出智能決策的既定流程，并由優(yōu)秀的專業(yè)人員團(tuán)隊(duì)支持。下文將探討這三個(gè)必要條件是如何協(xié)同工作以贏得彈性競(jìng)賽的。
一、智能化的前期準(zhǔn)備
中斷是隨時(shí)可能發(fā)生的，雖然企業(yè)不能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)發(fā)生的時(shí)間，但預(yù)測(cè)并為可能發(fā)生的情況做好準(zhǔn)備是至關(guān)重要的。我們可以參考F1車隊(duì)在比賽前的準(zhǔn)備方式。
像復(fù)雜的供應(yīng)鏈一樣，F(xiàn)1車隊(duì)在準(zhǔn)備他們的比賽策略時(shí)必須考慮到幾個(gè)因素。車隊(duì)經(jīng)常需要前往全球各地不同的賽道，受天氣、氣候和比賽繞賽道的圈數(shù)等因素的影響，每條賽道都會(huì)帶來不同的挑戰(zhàn)。在評(píng)估這些因素之后，車隊(duì)可以就是否使用軟胎、中胎或硬胎，以及車手在整個(gè)比賽過程中的進(jìn)站頻率和時(shí)間做出智能決定。
在偉創(chuàng)力，我們使用 SimFlex等工具幫助客戶智能地準(zhǔn)備其供應(yīng)鏈“競(jìng)賽策略”。 SimFlex能夠列出制造戰(zhàn)略的所有方面，并提供這些決策在不同地區(qū)成本的詳細(xì)報(bào)告。企業(yè)可以根據(jù)當(dāng)前和未來的通貨膨脹率、原油價(jià)格、勞動(dòng)力成本和其他宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，預(yù)測(cè)可能會(huì)發(fā)生的各種情況。
另一個(gè)有價(jià)值的工具是我們稱之為“聯(lián)合風(fēng)險(xiǎn)管理”的工具，它可以在產(chǎn)品生命周期的早期識(shí)別潛在的零部件級(jí)風(fēng)險(xiǎn)和供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，并就如何最好地降低這些風(fēng)險(xiǎn)提供建議。通過在生命周期早期階段解決風(fēng)險(xiǎn)， 偉創(chuàng)力可以防止風(fēng)險(xiǎn)延伸到計(jì)劃和構(gòu)建階段。在計(jì)劃和構(gòu)建階段，圍繞采購(gòu)的挑戰(zhàn)可能導(dǎo)致大量的額外成本、項(xiàng)目延遲和偉創(chuàng)力與 OEM的財(cái)務(wù)損失。
盡管明智的準(zhǔn)備讓識(shí)別供應(yīng)鏈中的風(fēng)險(xiǎn)變得更加容易，但對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)采取有效的行動(dòng)也變得越來越困難。這就是為什么創(chuàng)建基于決策的框架，可以顯著增強(qiáng)一個(gè)組織做出明智的風(fēng)險(xiǎn)決策的能力。
二、基于決策的架構(gòu)
F1也遵循了這一架構(gòu)體系，因?yàn)樗麄兊募夹g(shù)可以使他們?cè)诒荣惼陂g從賽車獲得實(shí)時(shí)的引擎反饋。這些技術(shù)的反饋與車手的反饋相結(jié)合，能夠幫助車隊(duì)在短短幾秒內(nèi)做出最佳的比賽決策。
Flex Pulse是偉創(chuàng)力基于軟件的供應(yīng)鏈可視化工具，其功能與F1的實(shí)時(shí)引擎反饋類似。Pulse還通過聚合和解釋多個(gè)來源的實(shí)時(shí)流媒體數(shù)據(jù)，提供跨采購(gòu)、運(yùn)輸、制造和庫(kù)存的實(shí)時(shí)可視性。在這一架構(gòu)的幫助下，偉創(chuàng)力可以洞察可能影響或破壞供應(yīng)鏈的全球變量，并快速制定應(yīng)急計(jì)劃、進(jìn)行危機(jī)準(zhǔn)備和響應(yīng)。
在比賽當(dāng)天或在供應(yīng)鏈中，無論計(jì)劃準(zhǔn)備得有多充分，都可能會(huì)被有其他的驅(qū)動(dòng)因素或其他變量干擾或打斷。因此，車隊(duì)必須準(zhǔn)備好隨機(jī)應(yīng)變，并持續(xù)關(guān)注終點(diǎn)線情況。有效的工具、更好的戰(zhàn)略和世界級(jí)的團(tuán)隊(duì)來統(tǒng)籌管理，是贏得比賽的關(guān)鍵因素。
盡管這些工具提供了重要的數(shù)據(jù)，但擁有合適的團(tuán)隊(duì)和人員來正確地分析數(shù)據(jù)是做出明智決策的關(guān)鍵。此外，在極少數(shù)情況下，數(shù)據(jù)不可用或不完整，擁有豐富經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)可以在彈性競(jìng)賽中發(fā)揮決定性作用。
三、團(tuán)隊(duì)動(dòng)態(tài)
盡管觀看比賽很有趣，但需要知道的是，F(xiàn)1是一項(xiàng)伴隨著很多風(fēng)險(xiǎn)的高危運(yùn)動(dòng)。當(dāng)一輛F1賽車的速度超過200英里/小時(shí)時(shí)，車主、維修工和車手能夠有效地合作并信任彼此就非常重要而供應(yīng)鏈也是如此。
無論是在F1還是在供應(yīng)鏈中，分析能力對(duì)于駕馭推動(dòng)我們行業(yè)發(fā)展的最新工具和技術(shù)至關(guān)重要。同樣的，“學(xué)習(xí)型”的或那些好奇并熱衷于發(fā)展自身技能的人，在發(fā)展技術(shù)和戰(zhàn)略時(shí)能夠發(fā)揮極大價(jià)值。如果團(tuán)隊(duì)由這些具有戰(zhàn)略意義的、多技能的人組成，可以幫助我們?cè)谔幚砀鞣N情況或不可預(yù)測(cè)的情況時(shí)處于更有利的位置。
就像F1車主、維修工和車手一樣，新供應(yīng)鏈將需要客戶、運(yùn)營(yíng)和供應(yīng)商的更高水平合作。供應(yīng)鏈中的每個(gè)人都扮演著關(guān)鍵角色，但供應(yīng)鏈彈性取決于團(tuán)隊(duì)彼此之間的信任和合作水平。
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