吳凱指出，隨著電動(dòng)汽車(chē)普及率的提高，用戶(hù)對(duì)新能源汽車(chē)的焦慮和抱怨也不斷增加，包括里程焦慮、安全焦慮、充電焦慮、冬天掉電焦慮、低殘值焦慮等。為解決用戶(hù)核心痛點(diǎn)，全產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)肩負(fù)共同責(zé)任，電池企業(yè)更是責(zé)無(wú)旁貸。各個(gè)企業(yè)應(yīng)通過(guò)新技術(shù)、新突破和新標(biāo)準(zhǔn)，共同致力于推動(dòng)全面電動(dòng)化進(jìn)程，以改善用戶(hù)體驗(yàn)。
縱觀新能源發(fā)展，不熱擴(kuò)散已經(jīng)成為車(chē)企對(duì)電池系統(tǒng)安全性的普遍要求。作為寧德時(shí)代首席科學(xué)家，吳凱一直致力于高比能體系的安全設(shè)計(jì)，并率先在811產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)了無(wú)熱擴(kuò)散。在2020年，8系產(chǎn)品的無(wú)熱擴(kuò)散技術(shù)實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)，并有望在2023年，將實(shí)現(xiàn)1000km更高比能的無(wú)熱擴(kuò)散技術(shù)的批量生產(chǎn)。
為解決用戶(hù)的里程焦慮問(wèn)題，吳凱及其團(tuán)隊(duì)提出高效成組技術(shù)，可通過(guò)使用不同化學(xué)體系的組合來(lái)滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)性需求。其中，CATL通過(guò)不斷技術(shù)迭代推出了第三代CTP技術(shù)，該技術(shù)將系統(tǒng)重量、能量密度和體積能量密度提升至行業(yè)最高水平，比4680系統(tǒng)提升了13%。
而面對(duì)用戶(hù)的的成本焦慮、充電焦慮和殘值焦慮，吳凱和他的團(tuán)隊(duì)提出組合換電整體解決方案，并同時(shí)滿(mǎn)足多場(chǎng)景應(yīng)用需求。終端用戶(hù)可實(shí)現(xiàn)車(chē)電分離，根據(jù)自己的出行需求選擇電池包的個(gè)數(shù)，從而降低電動(dòng)車(chē)的購(gòu)買(mǎi)成本;車(chē)企車(chē)型則可以適配標(biāo)準(zhǔn)電池包，無(wú)需獨(dú)立建設(shè)換電站，便可以共享?yè)Q電網(wǎng)絡(luò)。此外，換電站可以兼容不同級(jí)別和品牌的車(chē)型，經(jīng)濟(jì)性更具保障;對(duì)于社會(huì)資源，該方案可以實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施共享化，避免社會(huì)資源的重復(fù)投入。
（免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。
任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書(shū)面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開(kāi)相關(guān)鏈接。 ）
