1分37秒792，單圈成績!
這是7月15日路特斯Eletre R+在中國紹興浙江賽車場剛剛創(chuàng)造的最新記錄。“快到模糊”，有現(xiàn)場觀摩的車友如此說。“實(shí)際上，還是保守了，如果不是秉承著專業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，還能更快”，懂行的車迷評論說。
要知道路特斯Eletre R+首先是一輛SUV，相對于賽車貼地低趴的行駛姿態(tài)而言，其本身高速側(cè)傾就存在先天的劣勢，16個(gè)彎道，236公里/小時(shí)的直道尾速，直接暴露了路特斯Eletre R+的囂張。相對高的底盤如果不是憑借低重心、輕量化車身、低風(fēng)阻和出色的空氣動力性能、彎道操控以及強(qiáng)悍到近乎千匹的動力，各種性能完美匹配得以呈現(xiàn)驕人戰(zhàn)績。這一里程碑式的圈速，一舉打破SUV和量產(chǎn)電動車型在這條經(jīng)典賽道的圈速紀(jì)錄!Eletre R+以硬核實(shí)力打破物理極限，榮膺最速SUV以及最速量產(chǎn)電動車“雙冠王”，引發(fā)業(yè)內(nèi)對路特斯Eletre R+這款純電超跑SUV性能的無限聯(lián)想。
生于賽道，開啟馭風(fēng)。路特斯的性格就像一只荊棘鳥，他的生命在于運(yùn)動，在于對速度永不停歇的追逐。7次F1廠商年度總冠軍、6次F1車手年度總冠軍、81個(gè)F1分站賽冠軍，不斷刷新賽道紀(jì)錄，無數(shù)頂尖賽事冠軍榮耀加身，已經(jīng)將速度與熱愛鐫刻進(jìn)其與生俱來的DNA，進(jìn)而成就了路特斯全球最具傳奇色彩的超跑的名頭。電動化時(shí)代對路特斯而言是一個(gè)更好的時(shí)代，中國市場為其提供了廣闊的舞臺，電動的屬性正在拓展路特斯的競速本能，路特斯也將因電動化將賽車基因發(fā)揚(yáng)光大。
01 打破物理定律Eletre R+浙賽挑戰(zhàn)不可能
屏息期待，心跳如鼓，短短1分37秒792，路特斯Eletre R+以令人震撼的表現(xiàn)征服浙賽16個(gè)彎道，創(chuàng)造歷史!“ Eletre R+在T1剎車區(qū)的直線速度可以達(dá)到210km/h，這是一個(gè)非?？鋸埖奈菜?rdquo; ，此次刷圈測試的專業(yè)車手羅開羅對Eletre R+的動力水平大為震驚。
以往，各大賽道的圈速榜幾乎都是由清一色的超跑霸占，超跑在設(shè)計(jì)之初就為競速而生，更輕的車身、更低的重心、更低的風(fēng)阻讓超跑在賽道里有著與身俱來的優(yōu)勢。
一輛SUV要想在賽道上打破超跑的“壟斷”，曾被視為“不可能的任務(wù)”!SUV要跑出超跑速度，首先要做到的是對物理定律的打破，其難度不言而喻。而Eletre R+此次不僅創(chuàng)造了浙賽SUV及電動車的最快圈速，其賽道成績更是超越眾多頂尖超跑，增添了此次奪冠的成色。Eletre R+再次以實(shí)力印證，“純電”、“超跑”、“SUV”并非魚與熊掌不可兼得，而能在一款車型上完美融合!
唯有頂級賽道，方顯英雄本色。此次刷圈的場地是擁有國際汽聯(lián)(FIA)認(rèn)證二級賽道的浙江國際賽車場，不僅是各類國際專業(yè)賽事的承辦地，同時(shí)也是各大汽車廠商和品牌試車、新品發(fā)布的最前沿平臺。本次競速挑戰(zhàn)的浙賽主賽道全長達(dá)3.2公里，擁有長直道與多個(gè)高速彎道，因其專業(yè)的設(shè)計(jì)和復(fù)雜的地形，素有“中國紐北”之稱。
要想在這個(gè)匯聚頂級超跑的榜單上留下姓名，須有超凡的實(shí)力。作為“2秒俱樂部成員”，Eletre R+搭載前后800V永磁同步雙電機(jī)，能瞬間爆發(fā)出905匹馬力以及985牛米的澎湃動力，不到3秒便完成0到100km/h的加速，是全球最速量產(chǎn)雙電機(jī)SUV，對于需要頻繁提速的刷圈來說，充沛的動力是提升圈速的前提。
Eletre R+以澎湃動力演繹速度奇跡
如果在賽道中只是單純馬力的比拼，那F1比賽也不可能成為世界三大運(yùn)動賽事之一。作為工業(yè)設(shè)計(jì)的集大成者，F(xiàn)1賽車身上的每一個(gè)曲面都經(jīng)過了嚴(yán)苛驗(yàn)證，以獲得最佳的空氣動力學(xué)效應(yīng)。作為最早在F1賽場上使用空氣動力學(xué)套件的品牌，路特斯將F1帶入了空氣動力學(xué)的時(shí)代，其車身設(shè)計(jì)引來各家車隊(duì)的效仿。在Eletre R+身上，同樣可以看到對于空氣動力學(xué)的極致運(yùn)用，遍布全車的7組Race Aero風(fēng)道大大減少了車頭迎風(fēng)面積，使整車在低至0.26的風(fēng)阻系數(shù)下“貼地飛行”。路特斯同樣也是F1賽事中首個(gè)運(yùn)用尾翼的品牌，在Eletre R+身上，搭載了四檔可調(diào)主動尾翼，可以根據(jù)車速實(shí)時(shí)調(diào)整尾翼角度，最大可增加112.5kg的下壓力，對于高速行駛的車輛來說，足夠的下壓力能夠讓車身姿態(tài)更平穩(wěn)，同時(shí)增加車輛抓地力。
相比內(nèi)燃機(jī)車型來說，電動車要刷新紀(jì)錄還要面臨多一個(gè)挑戰(zhàn)，那就是電機(jī)過熱后的性能衰減，這也使得大多數(shù)電動車的極速比同級別的內(nèi)燃機(jī)車型更低，并且無法長時(shí)間維持高速行駛。面對全長3.2公里的賽道，在長時(shí)間的激烈駕駛中，整車保持高能運(yùn)行是破紀(jì)錄的關(guān)鍵。路特斯Eletre R+前后雙電機(jī)均采用SiC(碳化硅)模塊，單電機(jī)最高效率高達(dá)97%，為整車的性能輸出提供強(qiáng)大的保障。同時(shí)，Eletre R+優(yōu)秀的熱管理水平能夠讓車輛長期保持在最佳性能工況下疾馳，強(qiáng)大的“耐力”讓Eletre R+可以應(yīng)對激烈的刷圈挑戰(zhàn)。
02 彎道快才是真的快底盤調(diào)校制勝賽道
如果說直道崇尚的是“馬力即正義”，那彎道才是真正體現(xiàn)車輛綜合實(shí)力的試金石。浙賽主賽道包含共計(jì)16個(gè)半徑各異的彎道設(shè)計(jì)，隨山勢起伏，最低點(diǎn)與最高點(diǎn)高差達(dá)22米，3號、8號、13 號彎道處傾角更達(dá)10% ，不僅考驗(yàn)車手的駕駛技術(shù)與反應(yīng)速度，更能充分展現(xiàn)車輛的操控性能調(diào)校水平。
路特斯擁有著在業(yè)內(nèi)“獨(dú)步天下”的底盤調(diào)校技術(shù)，到了電動化和智能化時(shí)代，路特斯依然延續(xù)其在底盤調(diào)校技術(shù)方面的優(yōu)勢。Eletre R+搭載了6D底盤控制系統(tǒng)，能夠如智能大腦一樣，在過彎時(shí)對車身6個(gè)自由度進(jìn)行系統(tǒng)融合控制，讓車輛在彎道中始終保持最佳過彎姿態(tài)。路特斯極致駕控體驗(yàn)中心負(fù)責(zé)人梁迺謙表示：“在賽道上駕駛Eletre R+，你能感受到這仍然是一輛路特斯。盡管車身自重超過2噸，但Eletre R+通過科技和智能化的手段，營造出十分輕盈的駕駛體驗(yàn)，這種路特斯獨(dú)有的駕馭感受在電動車時(shí)代很好地被還原出來。”
“獨(dú)步天下”的底盤調(diào)校技術(shù)實(shí)現(xiàn)最佳過彎姿態(tài)
6D底盤控制系統(tǒng)包含了多項(xiàng)“黑科技”，其中雙腔空氣懸架設(shè)計(jì)搭配CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器，不僅能夠像傳統(tǒng)空氣懸架那樣實(shí)現(xiàn)高低可調(diào)，通過降低車身重心來提升車身的穩(wěn)定性，還可以通過單雙腔切換，在10ms內(nèi)調(diào)整懸架軟硬，在彎道為車身提供更好的支撐性。同時(shí)，標(biāo)配48V電子主動穩(wěn)定桿的智能防側(cè)傾控制系統(tǒng)，通過綜合車身位移傳感器信號進(jìn)行輸出力矩的實(shí)時(shí)調(diào)整。主動穩(wěn)定桿的搭載使得Eletre R+在整個(gè)刷圈過程中橫向G值始終低于1個(gè)G。更小的橫向G值意味著更穩(wěn)定的彎中姿態(tài)，有助于車輛在更短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)入下一彎道的準(zhǔn)備階段，在連續(xù)的組合彎中，6D底盤控制系統(tǒng)讓過彎行云流水。
Eletre R+極致操控制勝賽道
此外，Eletre R+還擁有最大3.5度的后輪主動轉(zhuǎn)向技術(shù)，在中低速彎中發(fā)揮著十分顯著的作用。通過前后輪同向轉(zhuǎn)向，后輪主動轉(zhuǎn)向技術(shù)可以讓車輛在高速過彎狀態(tài)下持續(xù)保持靈活且精準(zhǔn)的操控，在中低速彎中，只需將方向盤打180度就可以輕松通過彎道，亦是“刷圈”成功的不二法門。
除了底盤系統(tǒng)之外，強(qiáng)大的制動系統(tǒng)對提高圈速也同樣重要。受限于電池重量，電動車相比內(nèi)燃機(jī)超跑有著更大的自重，這意味著電動車在剎車時(shí)會產(chǎn)生更大的慣性，這對制動系統(tǒng)提出了更高的要求。在彎道中，最佳剎車點(diǎn)轉(zhuǎn)瞬即逝，而制動系統(tǒng)越強(qiáng)，就意味著車手可以盡可能地推遲彎道中的剎車點(diǎn)，挑戰(zhàn)更極限的彎道速度。Eletre R+配備的10活塞碳陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng)可以在33米內(nèi)將Eletre R+從時(shí)速百公里剎停，碳陶瓷制動盤在高溫狀態(tài)下具有穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，能夠在頻繁的制動時(shí)提供穩(wěn)定的制動力，“從T13出彎后加速到達(dá)最快尾速的時(shí)間非常短，節(jié)約了很多時(shí)間，剎車沒有任何衰減，從容不迫地走過最后一個(gè)彎角!”羅開羅表示。
03 路特斯須臾間背后的無數(shù)個(gè)剎那
在高速發(fā)展的電動化、智能化技術(shù)加持下，路特斯為SUV注入超跑之魂，Eletre R+作為一臺有著SUV外形的超跑，無論是整車設(shè)計(jì)還是性能標(biāo)定均遵循超跑的標(biāo)準(zhǔn)。正如路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰、路特斯極致駕控體驗(yàn)中心主理人所言：“Eletre R+是一臺上手不難，但上限極高的車型。任何人在日常生活中都能輕松駕馭，但如果你是一名駕駛愛好者，Eletre R+能夠循序漸進(jìn)地激發(fā)駕馭者的無限潛力。Eletre R+出廠時(shí)的設(shè)定已經(jīng)完全符合下賽道的要求，你可以隨時(shí)駕駛它去賽道上體驗(yàn)極速駕馭的樂趣。”
先鋒科技加持觸動心跳的轟鳴
智能化正在拓寬車的邊界，也改變著人類與車的關(guān)系。以硬件為中心的燃油車時(shí)代，駕馭者更多的是同機(jī)械的直接溝通。面對洶涌而來的電動化、智能化大潮，路特斯正在重新定義自我，將冠軍底蘊(yùn)融入血脈，以創(chuàng)新材料、先鋒科技加持，致力于為用戶提供多感官全場景的智能出行解決方案，讓駕馭者與車輛之間產(chǎn)生更高層次的共鳴。路特斯中國總裁毛京波表示：“無論在燃油車時(shí)代，還是如今的電氣化、智能化浪潮，路特斯永遠(yuǎn)是那個(gè)打破陳規(guī)、突破自我的品牌。你永遠(yuǎn)可以相信路特斯對于極致駕控的理解，這在Eletre R+上體現(xiàn)得淋漓盡致。”
冠軍底蘊(yùn)造就了路特斯對極致的渴望，駕馭他人不曾抵達(dá)的極限，駕馭一切未知的可能。R+，代表Racing。在超跑領(lǐng)域，R是性能的象征，更是“駕馭者”心中的精神圖騰，Eletre R+以純正的賽道基因成為車迷心中的Dream Car。R+尾標(biāo)形似漢字“飛”，形神合一，詮釋Eletre R+與風(fēng)競速的精神內(nèi)核。
用科學(xué)內(nèi)核詮釋“不科學(xué)”表象，用更快更強(qiáng)的進(jìn)化覆蓋此前進(jìn)化的蟬蛻，這是本次浙江國際賽車場的競速“刷圈”挑戰(zhàn)創(chuàng)紀(jì)錄的內(nèi)核。
古梵典有記載：一剎那者為一念，二十念為一瞬;二十瞬為一彈指，二十彈指為一羅預(yù)，二十羅預(yù)為一須臾……，在路特斯Eletre R+創(chuàng)紀(jì)錄爆發(fā)的那一須臾背后正是無數(shù)個(gè)剎那的爆發(fā)。
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