智能汽車帶來的最大變革在于哪里，其一就是以AI為內(nèi)核的人機(jī)交互方式革新。從蘋果VR中也能看到這種趨勢，就拿蘋果在WWDC 2023開發(fā)者大會中發(fā)布的頭顯設(shè)備Vision Pro為例，不僅帶來了極具革命性的VR體驗(yàn)，為業(yè)界帶來了一套成熟的多模態(tài)交互方案，更將對其他行業(yè)產(chǎn)生深刻的沖擊。
智能汽車其實(shí)也在人機(jī)交互領(lǐng)域進(jìn)行深刻的變革。之前的實(shí)體按鈕操作方式已經(jīng)跟不上潮流，也更難吸引消費(fèi)者。尤其在AI時(shí)代，汽車開始走向機(jī)器人化，極越汽車機(jī)器人就已經(jīng)在人機(jī)交互方面開展創(chuàng)新。
極越01率先搭載了高通8295芯片，配備35.6英寸一體大屏，取消了絕大部分物理按鍵，通過語音幾乎完成所有整車功能控制，而且語音的響應(yīng)速度達(dá)到了毫秒級。據(jù)接近極越的人士透露，這樣一款具有顛覆性人機(jī)交互體驗(yàn)的極越01的售價(jià)大約是28-30萬。
Vision Pro的革命性交互，可能只是汽車交互進(jìn)化史的最新插曲
外界對Vision Pro的關(guān)注，除了蘋果產(chǎn)品自帶光環(huán)外，更有復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)原因。在可預(yù)見的科技潮流方向中，智能汽車、VR虛擬現(xiàn)實(shí)、AI人工智能，已經(jīng)確定為未來消費(fèi)科技發(fā)展的三大主要航向。
其中，智能汽車不僅產(chǎn)業(yè)鏈條最為龐大，且可以將AI和VR有效整合，可謂是下一輪科技產(chǎn)品創(chuàng)新的主戰(zhàn)場，而VR，之前并沒有真正的代表性產(chǎn)品。
而被蘋果CEO庫克稱為“革命性的空間計(jì)算設(shè)備”的Vision Pro，通過取消目前 VR 頭顯普遍配備的手柄，改用視線捕捉+手勢+語音交互的多模態(tài)交互方式，確實(shí)也將人機(jī)交互帶到了一個(gè)前所未有的高度。
我們甚至可以判斷，在Vision Pro基礎(chǔ)上如果仍想進(jìn)一步擴(kuò)展人機(jī)交互模式，基本只能寄希望于未來的腦機(jī)接口。
無獨(dú)有偶，就在5月底，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克創(chuàng)立的腦機(jī)接口公司“神經(jīng)連接”(Neuralink)，宣布獲得美國藥監(jiān)局FDA許可，將在美國開展首次人體臨床試驗(yàn)，一時(shí)間，全球科技界一片歡呼。
更重要的是，馬斯克的主業(yè)“造車”背景，更讓業(yè)界的一個(gè)大膽猜想呼之欲出，VR、腦機(jī)接口等“多模態(tài)交互”交互方案，何時(shí)才能與汽車產(chǎn)生聯(lián)系呢?畢竟，從大眾普遍認(rèn)知看來，受限于車規(guī)要求，汽車技術(shù)的更新總要遲緩一步。
事實(shí)上，與刻板認(rèn)知相反，得益于較高的產(chǎn)品售價(jià)與充足的研發(fā)預(yù)算，汽車、特別是高檔汽車的交互，其實(shí)長期緊跟、甚至超前于時(shí)代潮流。尤其是來到智能汽車時(shí)代之后，智能汽車在交互方式上的探索，甚至領(lǐng)先于許多數(shù)碼產(chǎn)品。
就以Vision Pro看家的三大交互方式來說，手勢感應(yīng)、語音、乃至VR技術(shù)的發(fā)展，都與汽車座艙的發(fā)展高度密切相關(guān)。汽車座艙對這三大技術(shù)應(yīng)用的歷史，也構(gòu)成了一部波瀾壯闊的多模態(tài)交互發(fā)展史。
早在上世紀(jì)90年代末開始，以奔馳、寶馬、奧迪為代表的豪華汽車品牌，就分別推出了COMAND、iDrive、MMI系統(tǒng)，將觸控、力度反饋按鍵、觸摸按鍵接近感應(yīng)、語音、手勢操作等交互功能相繼引入至汽車的座艙系統(tǒng)，絲毫不遜色于同時(shí)代的消費(fèi)級電子產(chǎn)品。
而在當(dāng)下的智能汽車市場，全力汽車智能化的中國智能汽車品牌，更是將交互競爭“卷”到了新高度，其超前程度，甚至與Vision Pro的思路不謀而合。
首先是對傳統(tǒng)屏幕交互的智能升級。這其中，既有華為將智能手機(jī)邏輯引入座艙，將可使用更多應(yīng)用的超級桌面與PC協(xié)同功能裝載到車機(jī)系統(tǒng)中，也有極越01的3D渲染的UI底座交互界面，分別帶來生態(tài)體驗(yàn)增強(qiáng)和視覺體驗(yàn)的進(jìn)步。
極越01的3D智能駕駛地圖，渲染更加精細(xì)，還實(shí)現(xiàn)靜態(tài)地圖導(dǎo)航和動態(tài)感知數(shù)據(jù)融合。其實(shí)就好比是外界物理世界的投射，就像在車內(nèi)能看到一個(gè)精致的數(shù)字世界一般。
與Vision Pro形態(tài)更為接近的，則是AR與VR技術(shù)在智能汽車中的應(yīng)用。在VR虛擬現(xiàn)實(shí)領(lǐng)域，奧迪推出了車載VR體驗(yàn)“Experience rides”，可根據(jù)車輛移動情況實(shí)時(shí)匹配虛擬娛樂內(nèi)容。在AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)領(lǐng)域，很多國產(chǎn)新勢力相繼推出了AR周邊;在視線捕捉領(lǐng)域，一眾新能源汽車也都配置了DMS視線追蹤、中控屏幕熄屏控制等功能。
在產(chǎn)品理念上，智能車甚至擁有超前于Vision Pro的設(shè)計(jì)。Vision Pro最為經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)就是突破目前VR頭顯封閉場景、將外界交互引入產(chǎn)品。
而智能汽車則是基于整車的一體化設(shè)計(jì)，比如說極越01在大燈燈組，特別集成了交互式AI像素大燈和高識別率AI語音交互系統(tǒng)，擁有車外語音、代客泊車狀態(tài)提示、行人提醒等多種交互方式。
真正的座艙革命：多模態(tài)交互是開端，自然交流是終局
就更深層面而言，Vision Pro大膽舍棄按鍵手柄，以手勢感應(yīng)、語音以及VR技術(shù)作為交互方式的革新，其實(shí)已經(jīng)為未來交互的演進(jìn)方向做出了示范：即盡可能減少使用者的“刻意”交互，盡量以人最本能的使用方式來展開人機(jī)交互。這一理念的底層邏輯，其實(shí)正是當(dāng)年喬布斯以多點(diǎn)觸控革新手機(jī)交互的精神延續(xù)。
為了在當(dāng)前技術(shù)條件下實(shí)現(xiàn)這一交互目標(biāo)，Vision Pro目前的使用場景多固定在室內(nèi)空間，而這恰恰與汽車智能座艙的密閉空間相當(dāng)一致，這也就為Vision Pro類技術(shù)“上車”提供更多的想象空間。巧合的是，極越01大膽取消大量物理按鍵的設(shè)計(jì)，其實(shí)與Vision Pro的去手柄設(shè)計(jì)具有一致的邏輯共通點(diǎn)。
而另一方面，汽車智能座艙不僅擁有自己的使用場景特點(diǎn)(如服務(wù)于交通行駛場景、面向多人、必須保證安全、賦能支持自動駕駛功能等)，更在交互深度方面與目前的Vision Pro產(chǎn)生了分野。
最重要的不同點(diǎn)在于，Vision Pro代表的多模態(tài)交互仍存在過分側(cè)重豐富交互形式的缺點(diǎn)。而想要真正提升人機(jī)交互的效率，就必須增強(qiáng)交互的質(zhì)量。也就是說，人機(jī)交互，除了要在橫向的增加交互方式，在縱向維度，交互深度也必須產(chǎn)生變革，而這一點(diǎn)，智能汽車已經(jīng)在2021年就開始探索。
其實(shí)，這一點(diǎn)也是Apple的最新判斷，在WWDC 2023大會現(xiàn)場在Vision Pro前發(fā)布的，正是 iOS17的最新升級。未來，Siri的喚醒指令不再是熟悉的“Hey Siri”，而是更直接的“Siri”。
雖然只是三個(gè)字母的變動，卻體現(xiàn)出蘋果對人機(jī)對話的最新思考。
畢竟，在人與人的親密交流中，大多時(shí)候都會是直接稱呼對方?？梢哉f，在這次Siri喚醒的精簡背后，更體現(xiàn)出未來人機(jī)交互的重要原則：自然交流。
這與智能汽車機(jī)器人的設(shè)計(jì)理念不謀而合。極越汽車機(jī)器人項(xiàng)目的核心產(chǎn)品理念之一就是 “自然交流”，意味著智能汽車必須實(shí)現(xiàn)“人車交互及語音語義的精準(zhǔn)識別，讓車與人能自然交流，理解用戶情緒，實(shí)時(shí)響應(yīng)用戶需求”。極越很早就認(rèn)識到了自然語言人機(jī)交互的重要性。
更重要的是，極越的“自然交流”理念，其實(shí)歸屬于其對自家汽車機(jī)器人的“自由移動、自然交流、自我成長”三大理念之中，其實(shí)也正代表著人機(jī)交互的終局方向，即產(chǎn)品的機(jī)器人化。
“產(chǎn)品的機(jī)器人化”這一理念在智能汽車行業(yè)依舊領(lǐng)先。自極越提出“汽車機(jī)器人”概念以來，目前，汽車機(jī)器人概念已經(jīng)成為業(yè)界共識：除特斯拉公開宣布“汽車，就是四輪機(jī)器人外，在實(shí)踐中，通用汽車也宣布將ChatGPT搭載到汽車之中，如果再配合通其Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)，一個(gè)初級階段的機(jī)器人形態(tài)已經(jīng)若隱若現(xiàn)。
極越則更是以AI技術(shù)作為底層支撐，將離線語音、文心一言大模型、高階智能駕駛有機(jī)融合在汽車機(jī)器人中，從開始即以打造機(jī)器人形態(tài)的產(chǎn)品為目標(biāo)。
類似蘋果Vision Pro的VR產(chǎn)品何時(shí)上車暫且不知，但更自然的交互方式一定是智能汽車發(fā)展方向。這一猜測的現(xiàn)實(shí)依據(jù)在于，AI會讓汽車變得越來越聰明，達(dá)到類人的交流能力。作為第三代智能終端的智能汽車，語音、視覺、動作識別等多模態(tài)交互所帶來的“自然交流”將會逐漸成為主要特征。
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