在如今的汽車行業(yè)，對(duì)智能化技術(shù)的比拼已經(jīng)趨于白熱化。據(jù)調(diào)查顯示，84.5%的消費(fèi)者表示智能化功能顯著影響其購(gòu)車決策。尤其是智能駕駛和智能座艙，這兩大技術(shù)已經(jīng)成為智能汽車行業(yè)最受矚目的兩顆明珠，是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必爭(zhēng)之地。
在10月17日的百度世界大會(huì)上，極越公開展示了領(lǐng)先全球所有智能汽車的智艙交互能力，并發(fā)布了國(guó)內(nèi)首個(gè)BEV+Transformer“純視覺”高階智駕技術(shù)方案。同時(shí)，極越與百度聯(lián)合研發(fā)的國(guó)內(nèi)首個(gè)OCC(Occupancy Network )占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也首次對(duì)外公布。
從新技術(shù)展示情況來看，極越此次亮相的技術(shù)不僅再次走在了行業(yè)的前沿，或還將引領(lǐng)行業(yè)風(fēng)潮。
高階智駕方案開拓者，國(guó)產(chǎn)首個(gè)BEV+Transformer高階智駕發(fā)布
據(jù)介紹，極越01搭載的國(guó)內(nèi)首個(gè)BEV+Transformer“純視覺”高階智駕技術(shù)方案，已經(jīng)在上海城區(qū)道路實(shí)現(xiàn)領(lǐng)航輔助駕駛。攻克路況如此復(fù)雜的上海鬧市，相信這項(xiàng)技術(shù)的全面落地已經(jīng)進(jìn)入了時(shí)間表，城市智駕在國(guó)內(nèi)整體的普及也將因此提速。
在極越官方社交賬號(hào)發(fā)布的一段城市領(lǐng)航輔助駕駛路試視頻中，一輛僅搭載純視覺感知架構(gòu)的極越01“一鏡到底”跑完了上海陸家嘴-外灘-南浦大橋等路段，在復(fù)雜路況下實(shí)現(xiàn)全程零接管。
這意味著，極越高階智能輔助駕駛系統(tǒng)的核心功能——點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助PPA憑借純視覺能力，已在上海城區(qū)道路跑通，成為全球首個(gè)“開箱即用”的“純視覺”城區(qū)高階智駕方案。
目前，極越是中國(guó)第一個(gè)、唯一一個(gè)采用“純視覺”智駕方案的智能汽車品牌。在極越的感知架構(gòu)中總共有十幾個(gè)攝像頭。其中，有7個(gè)800萬像素高清攝像頭，這個(gè)數(shù)量也是當(dāng)前智能汽車中最多的。
伴隨著這項(xiàng)“純視覺”高階智駕技術(shù)方案的發(fā)布，極越還拿出了另一項(xiàng)重磅“黑科技”—— 極越與百度聯(lián)合研發(fā)的國(guó)內(nèi)首個(gè)OCC(Occupancy Network )占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。這是該技術(shù)首次對(duì)外公布，不僅填補(bǔ)了相關(guān)技術(shù)的空白，也為高階智駕技術(shù)這一世界難題貢獻(xiàn)了新的解法。
也就說，極越的高階智駕最后會(huì)形成基于BEV+Transformer“純視覺”再配合OCC占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的完整技術(shù)架構(gòu)。
在這套BEV+Transformer“純視覺”+OCC技術(shù)方案下，高清攝像頭采集的信息內(nèi)容，比激光雷達(dá)產(chǎn)生的稀疏、不連續(xù)的點(diǎn)云要更為豐富，從而能將3D幾何信息與語義信息融合，幫助汽車機(jī)器人更準(zhǔn)確還原3D場(chǎng)景。
此外，隨著“純視覺”智駕技術(shù)硬件的減少，模型更加高效和集中，其在技術(shù)迭代、數(shù)據(jù)閉環(huán)等方面也更有優(yōu)勢(shì)。而數(shù)據(jù)的質(zhì)量和效率是智能汽車決勝的關(guān)鍵。
在BEV+Transformer“純視覺”方案賦能下，汽車能快速并精準(zhǔn)地預(yù)測(cè)道路參與者的時(shí)空位姿軌跡，為進(jìn)一步?jīng)Q策提供充足、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持。
在傳統(tǒng)的感知識(shí)別技術(shù)中，由于實(shí)際的駕駛情況極為復(fù)雜，存在著各種各樣的corner case。企業(yè)在場(chǎng)景上很難一一窮盡，這給智駕的落地帶來了難題。而極越的這套技術(shù)，則是轉(zhuǎn)換了思路，使得汽車的感知變得簡(jiǎn)單而精準(zhǔn)，從根本上避免了傳統(tǒng)視覺對(duì)非訓(xùn)練集內(nèi)物體的漏檢問題，大大提升汽車機(jī)器人“純視覺”高階智駕能力。未來，這一技術(shù)或引發(fā)國(guó)內(nèi)智駕技術(shù)的新浪潮。
具體來說，該技術(shù)以視覺信號(hào)為基礎(chǔ)，通過體素化的方式理解和處理空間信息。簡(jiǎn)單來說，在這套技術(shù)測(cè)支持下，汽車在感知周邊環(huán)境發(fā)現(xiàn)物體時(shí)，只需要考慮體素是否被占用，而不需要去考慮物體具體是什么，這樣的特點(diǎn)使該技術(shù)能更好適應(yīng)不同場(chǎng)景和環(huán)境。
大模型“上車”倒計(jì)時(shí)，極越引領(lǐng)智能座艙再進(jìn)階
伴隨著汽車智能化的發(fā)展，汽車作為純粹交通工具的屬性正在被深度顛覆，智能汽車正在占據(jù)越來越多人的生活空間，甚至有人將之稱為工作和家庭之外的“第三空間”。
受此影響，產(chǎn)業(yè)對(duì)汽車的智能化要求也隨之提高，其中智能座艙的能力尤其為用戶看重。在座艙內(nèi)，汽車能否準(zhǔn)確、快速地識(shí)別駕乘人員復(fù)雜的語音指令，已經(jīng)成為汽車制造商的核心能力之一，也是判斷其是否領(lǐng)先于行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。
在智能座艙的迭代過程中，逐漸減少物理按鍵是當(dāng)下發(fā)展的一大技術(shù)趨勢(shì)。例如，傳統(tǒng)的儀表盤被HUD抬頭顯替代，多個(gè)繁瑣的按鍵被“收進(jìn)”一塊簡(jiǎn)潔的中控屏內(nèi)。極越01就采用了35.6英寸6K超清一體屏，并且最大程度取消了物理按鍵。
這一次，極越將這一趨勢(shì)推到了新的高度，在行業(yè)內(nèi)做到了極致。極越向外界展示了全球領(lǐng)先的智艙交互能力，通過語音即可完成對(duì)整車所有功能操控，座艙內(nèi)幾乎沒有物理按鍵。值得一提的是，率先做到了語音AI算法全量本地化，全域全離線語音識(shí)別速度最快達(dá)到500ms，并支持主駕免喚醒、四音區(qū)同時(shí)聊等功能，在沒有網(wǎng)絡(luò)的情況下依然能夠?qū)崿F(xiàn)最極速的交互。
在2023百度世界大會(huì)上，李彥宏在演示中向外界展示，極越01的語音交互不僅可以覆蓋車內(nèi)車外、四路同說、連續(xù)對(duì)話等復(fù)雜場(chǎng)景，而且還能做到融合語音、手勢(shì)、視覺識(shí)別等多模態(tài)交互，實(shí)現(xiàn)“快、準(zhǔn)、穩(wěn)”。只需一句SIMO，模糊的指令也能獲得聰明的交互結(jié)果。
據(jù)悉，極越01將首發(fā)搭載高通第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)8295芯片，并首次完全啟用雙NPU(60TOPS)。在強(qiáng)大的算力支持下，實(shí)現(xiàn)35.6英寸的6K超清一體大屏的流暢交互，杜絕卡頓的情況。
語音交互被認(rèn)為是大模型落地智艙的基座，過硬的硬件也為大模型“上車”提供了AI算力基礎(chǔ)。目前，極越已在進(jìn)行AI大模型的探索和應(yīng)用，在此優(yōu)勢(shì)下，極越的迭代速度進(jìn)一步提高，拉開行業(yè)領(lǐng)先身位。作為極越的首款產(chǎn)品，極越01也將在未來搭載車端語音大模型，實(shí)現(xiàn)邁向“自然交流”的再進(jìn)階。
目前，極越01已于9月19日開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)25.99萬元起。據(jù)極越官方介紹，極越01將于10月底正式上市并同步開啟交付，所有高階智能化能力“開箱即用”。
當(dāng)前，智能化能力已幾乎是所有汽車制造商的重要賣點(diǎn)，但其中一些能力往往并為開發(fā)完全，落地傷有一段距離。然而，極越的所有高階智能化能力都做到了“開箱即用”。這在當(dāng)前的汽車消費(fèi)市場(chǎng)難能可貴。
10月8日，極越01首批量產(chǎn)車已批量發(fā)運(yùn)全國(guó)線下體驗(yàn)中心，即將開啟全功能試駕體驗(yàn)。作為國(guó)內(nèi)“純視覺”智駕方案的開拓者，在亮相之初就選擇了路況復(fù)雜的上海鬧市作為“考核”標(biāo)準(zhǔn)，這足以看出極越的實(shí)力和信心。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)車市，極越01將掀起怎樣的風(fēng)浪，值得期待。
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