魯大師第二十三期智能化電動車測評排行榜數據來源于魯大師智慧實驗室,測評的車型均為市面上主流品牌的主流車型。截止目前,魯大師智能化電動車測評的車型高達130余臺,且還在不斷增加和豐富中。
一、測評依據
魯大師電動車智能化測評體系包含車輛的狀態(tài)采集與管理硬件系統(tǒng)、車輛交互傳輸系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、乘坐系統(tǒng)、智慧娛樂系統(tǒng)及用戶系統(tǒng)共八個系統(tǒng),且體系和測評內容一直在完善更新,一切評分以最新發(fā)布的為準。
本期內容包含電動車智能排行,測試的車型均為市面上主流品牌的熱門車型,共計6款,測試成績均來自魯大師智慧實驗室。
二、測評車型
第二十三期參與測評的電動車是九號Q90、愛瑪晴天Mico、雅迪冠能DQ6、臺鈴超能二代萌主、小牛G100、本田U-be青春版六款車型。
三、測評結果
最終經過魯大師智慧實驗室的數據測評,九號Q90以總分677分的優(yōu)勢排名第一,小牛G100和雅迪冠能DQ6得分相近,分別以438分及402分的成績分列二、三名;臺鈴超能二代萌主
以240分的成績位列第四名;愛瑪晴天Mico及本田U-be青春版最終分別以154分和134分的成績排在第五、六位。
四、測評過程
4.1智能化基礎構成測評
在魯大師電動車智能化測評體系中,智能化基礎由車輛狀態(tài)采集與管理硬件和車輛交互傳輸系統(tǒng)構成。
本期參評的六款車型在運算中心測試板塊中的表現分為兩個梯隊,其中九號Q90得到158分,在該板塊取得領先。OTA智能升級在九號旗下車型上已不再稀奇,Q90在穩(wěn)定車機鏈接的基礎上也有不錯的識別準確率,使用體驗相比此前更為細膩。
愛瑪晴天Mico作為傳統(tǒng)品牌差異化產品的代表作,在該板塊測試中表現一般,沒有相應智能化配置加持,并且缺失了OTA智能升級功能。雅迪冠能DQ6雖支持OTA升級,但配套APP功能效率較低,并且信息顯示有一定延遲。
4.2智能化場景構成測評
駕駛輔助
駕駛輔助方面一直是魯大師電動車測評重點關心的領域,無論何時,安全始終是排在第一位,良好的駕駛輔助系統(tǒng),可以幫助提升用戶駕駛體驗。
在駕駛輔助測試中,六款參評車型均配備了比較基礎的駐車檔,其中只有九號Q90支持邊撐、座墊及光感感應器搭載,其余車型均無相應配置,小牛G100也取消了邊撐、光感感應器。令人意外的是,TCS牽引力控制系統(tǒng)也出現在九號Q90上,通過限制扭矩輸出,可在松軟路面,雪地、泥濘路面行駛時有更好的性能表現。
在此基礎上,九號Q90也支持上坡輔助和定速巡航,作為女性友好車型,上坡輔助是剛需,但其余參評車型并未配備。同樣的情況也出現在定速巡航上,除小牛G100搭載外,其余車型并未搭載該功能,這也使得九號Q90能以155分的成績在該板塊中奪得第一名。
能源系統(tǒng)
由于是電自車型,六款參評車型的續(xù)航表現相差不大,使用48V14Ah電池的小牛G100、臺鈴超能二代萌主及本田U-be青春版續(xù)航相對較短,只有50公里。九號Q90使用48V25Ah電池,同時具備Ridey LONG續(xù)航提升方案,最終實測續(xù)航達到95公里,為六款車型最佳,得到115分。
獲得第二名的是雅迪冠能DQ6,其配備的動能回收能在一定程度上提高續(xù)航表現,雖然配備48V24Ah電池,但相比愛瑪晴天Mico要多出20公里的續(xù)航。車輛外延能力,只有九號Q90配備了充電口,其余車型均無相應配備。
防盜系統(tǒng)
參評的六款車型在智能化防盜測試中的表現相差較大,除九號Q90和雅迪冠能DQ6外,其余車型的防盜方案較為單一。首先是防盜方案比較豐富的九號Q90,車輛支持感應解鎖、NFC刷卡解鎖、小程序解鎖、密碼解鎖、智能手環(huán)及語音解鎖等一系列防盜方案,此外雅迪冠能DQ6也同時支持APP及NFC卡解鎖。
其次是愛瑪晴天Mico和臺鈴超能二代萌主、小牛G100分別支持NFC卡或APP解鎖,但缺失了感應上、解鎖,需要手機操作,使用體驗較差。而本田U-be青春版則依然使用傳統(tǒng)AQ報警防盜,防盜性能較弱。
用戶系統(tǒng)
用戶系統(tǒng)部分,使用體驗最為流暢的是九號Q90,首界面顯示內容豐富且精準,鏈接穩(wěn)定性較高,測試期間沒有出現斷連情況,行駛軌跡、車輛狀態(tài)等信息顯示全面。使用體驗一般的是雅迪冠能DQ6和小牛G100,兩款APP都有顯示繁雜的共性,目標模塊到達效率較低。
使用體驗較差的是臺鈴超能二代萌主,配套APP幾乎只能實現解鎖功能,其余操作界面較為卡頓,車輛信息誤差較大,存在一定延遲。愛瑪晴天Mico和本田U-be青春版兩款車型則沒有相應配置,無法通過APP查看車輛信息。
五、總結
續(xù)航短、配置低、防盜性能弱是大家對電動自行車的固有認知,不大的騎行半徑和極易被盜的屬性決定了它不高的使用上限,加上毫無特色的外觀,長久以來消費者可能對電動自行車并沒有過高的期待。
但近年來,差異化車型開始涌現,比如本期參評的六款車型就在設計及功能配置上做了相應的取舍,找到用戶痛點的同時提供解決方案。當然,這其中最“卷”的還是對年輕消費者最為了解的九號電動。
今年推出的Q電自和Q電摩可以分別滿足不同需求的使用群體,其中實測續(xù)航高達95公里的Q90足以說服消費者對電自改觀,更適合女性的騎行坐姿、車身體積和輕巧車身直擊女性消費者痛點。在此基礎上,九號還給到Q90助力推行、定速巡航及倒車等實用配置,甚至更為夸張的TCS牽引力控制也下放到Q電自車型上,可謂是誠意滿滿。
類似的產品升級也可以在雅迪、愛瑪等傳統(tǒng)品牌車型上看到,不過升級點依然集中在外觀設計部分,并沒有九號Q90這么徹底。本田U-be青春版相比之前產品有了不小的提升,但智能化測試部分還有較大的提升空間,和此前問題一樣,沒有和競品產生差異化賣點,并且較為傳統(tǒng)的防盜模式也很難說服消費者買單。
因此,差異化競爭依然是電單車市場的主旋律,找準用戶痛點并提供不同的解決方案供消費者選擇可能會比大而全的產品發(fā)展路徑更受市場歡迎。
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