“慢不代表晚，奇瑞風(fēng)云可以后發(fā)先至。”——奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理，奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理，捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用
11月9日，奇瑞正式發(fā)布了全新的新能源序列——風(fēng)云。
如果你是90/95后，可能是第一次聽到風(fēng)云這個名字，但年紀稍長的讀者應(yīng)該知道，風(fēng)云是奇瑞在1999年成立時推出的第一款車。它于奇瑞而言，是從無到有的開始;對市場而言，則是自主品牌起勢的開端。
如今，重啟風(fēng)云二字，意味著奇瑞要將過去25年的輝煌歸零，重新回到起點。作為奇瑞電氣化轉(zhuǎn)型的全新開端，風(fēng)云其定位類似于比亞迪海洋、吉利銀河、長安啟源等等。不過，這幾個新能源序列都已經(jīng)推出了若干款車型，比亞迪更是徹底轉(zhuǎn)型向了新能源品牌，而風(fēng)云在2023年底才姍姍來遲。
奇瑞風(fēng)云是不是來晚了呢?奇瑞用了一整場發(fā)布會來回答這個問題，而答案正如奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞營銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用所說：“慢不代表晚，奇瑞風(fēng)云可以后發(fā)先至。”
風(fēng)云的廣度
奇瑞風(fēng)云來的晚不晚，要看其技術(shù)實力在現(xiàn)在的市場環(huán)境里有沒有足夠的競爭力。
最近，理想汽車創(chuàng)始人、CEO李想又在微博嘲諷多檔混動，他堅信增程是最好的混動，未來長城、吉利都會轉(zhuǎn)向增程。
李想說的并非沒有道理，增程以及比亞迪的單檔混動節(jié)能性更好，成本也很低，適合大部分的消費者。但不是所有的消費者都追求極致的節(jié)能，增程/單檔混動性能不佳的問題就無法滿足對性能有要求的消費者。而多擋混動恰恰能更好在性能和節(jié)能之間找到平衡，當(dāng)然其代價就是研發(fā)、調(diào)校難度更高，理想這種新勢力車企自然是hold不住的。
而擅長技術(shù)的奇瑞表示——我全都要，于是風(fēng)云C-DM就有了3擋DHT和無級DHT兩種混動結(jié)構(gòu)。
奇瑞C-DM的3擋DHT應(yīng)用了高效齒輪、變速箱油動態(tài)分配等新技術(shù)，最高傳動效率大于97.6%，輪端輸出扭矩大于4000N·m，電驅(qū)動平均速率大于90%，百公里加速4.26s的0-100km/h加速成績，極速可達240Km/h。
而無級DHT是一套單檔混動系統(tǒng)，能耗表現(xiàn)更加出色，而且其電機最高效率98%，綜合續(xù)航 1400+km，虧電油耗僅4.2L。
我們一直強調(diào)，無論是哪種結(jié)構(gòu)的混動，發(fā)動機都是節(jié)能的核心。相比奇瑞C-DM發(fā)動機方面都進行了大幅升級，以風(fēng)云系列將搭載的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機為例，其應(yīng)用了1.3缸徑?jīng)_程比、深度米勒循環(huán)、高效增壓系統(tǒng)、智能潤滑等技術(shù)，熱效率大于44.5%，最重要的是，它的高效轉(zhuǎn)速區(qū)間全面覆蓋了1000-5500rpm，在多擋混動中寬泛的高效區(qū)間能夠更好地平衡性能和節(jié)能性。
安全也是奇瑞風(fēng)云C-DM追求的一大目標(biāo)，其搭載的守護者電池安全系統(tǒng)提供三重安全標(biāo)準(zhǔn)，抗熱、抗撞、抗水，保持電池的全周期安全。風(fēng)云以高強鋼與鋁打造了輕量化太空艙，搭配大面積使用的熱成型鋼和超高強鋼，實現(xiàn)了超規(guī)格的整車安全。此外，風(fēng)云還配置了基于歐盟R155 CSMS/R156 SUMS體系認證的端、管、云一體安全密鑰，全面為用戶守護信息安全。
回想二十多年前，奇瑞風(fēng)云的誕生打破了合資品牌對汽車的價格壟斷，讓汽車開始真正地走入尋常百姓家。如今，高階智駕、智艙在高端智能電動車上火了起來，而奇瑞風(fēng)云要再一次推動科技的平權(quán)。
首先，奇瑞風(fēng)云將推出L3+級自動駕駛，為用戶提供城區(qū)/高速NOP功能，支持城區(qū)路口、環(huán)島、窄道等復(fù)雜路況的智能駕駛。并且它搭載的記憶泊車功能，支持跨層和1公里路徑記憶。智艙方面，奇瑞風(fēng)云將使用200-400K的高算力平臺，能夠支持艙駕一體，并且將搭載基于AI大模型打造的AI智行管家與AI健康顧問。這些技術(shù)將讓用戶在家用車上就享受到一流的智能體驗。
就混動、智能兩個核心領(lǐng)域來說，奇瑞風(fēng)云的準(zhǔn)備是非常充分的。最重要的是，它們并非新技術(shù)，都是奇瑞二十多年自主研發(fā)和新能源經(jīng)驗打造而來，是能讓消費者信得過的技術(shù)。“我認為最終看的是一個長跑，但這個長跑時間可能沒那么久，我們堅持技術(shù)路線，不管是我們現(xiàn)在對整個新能源的電池、架構(gòu)、平臺、整個布局是經(jīng)過好幾代的迭代，是沒有問題的。” 李學(xué)用表示。
風(fēng)云的速度
很多人之所以認為奇瑞風(fēng)云來晚了，只是恨奇瑞沒有沖在新能源市場的最前面。這些人忽視了新能源轉(zhuǎn)型是場持久戰(zhàn)，推出一個產(chǎn)品序列，節(jié)點是否合適比早晚更重要，而現(xiàn)在奇瑞風(fēng)云恰逢其時。
在一個月前，2023奇瑞科技DAY上，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍表示：“明年在新能源的行業(yè)排名上就不會像今年這么客氣了!”尹同躍如此喊話的底氣其實就源自于風(fēng)云的實力。
首先是混動正在快速崛起，風(fēng)云再起迎來了最好的外部環(huán)境。我國從2014年我國開始推廣插混，但2020年之前，插混技術(shù)并不成熟，消費者也不買單，而插混真正上規(guī)模是在今年。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，純電動車零售銷量399.6萬輛，增速18.8%。而插混銷量達到195.8萬輛，增速高達82.6%。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示：“今年以來，插電混合動力車型(含增程式車型)呈現(xiàn)出超強增長態(tài)勢，為新能源車銷量貢獻了巨大增量，是拉動整體車市增長的‘核心增長動力’。” 李學(xué)用也在今年8月推出預(yù)測：“未來比例將是433：電混占40%、燃油占30%、純電占30%。最快兩年，最晚三年，這個格局一定會實現(xiàn)。“
顯然，插混車型已經(jīng)進入到爆發(fā)增長期，而風(fēng)云恰好選擇這樣一個完美的節(jié)點。為了迅速起飛，奇瑞也給風(fēng)云準(zhǔn)備了足夠的子彈。在發(fā)布會現(xiàn)場，風(fēng)云A9、風(fēng)云T11兩款概念車型也迎來全球首秀，未來，奇瑞風(fēng)云計劃在兩年內(nèi)推出11款全新車型。在渠道建設(shè)方面，奇瑞風(fēng)云已經(jīng)建成了400家銷售網(wǎng)點，1500家服務(wù)網(wǎng)點。同時，官方還給到了整車終身質(zhì)保、首批用戶免費充電的權(quán)益。在產(chǎn)品陣容和服務(wù)能力，奇瑞風(fēng)云已經(jīng)做足了準(zhǔn)備。
此外，奇瑞自身也練就了足夠的體系能力來打好新能源的仗。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，奇瑞集團累計銷量超145萬輛，同比增長41.6%，跑出了遠超行業(yè)平均增速的“加速度”。其中，奇瑞品牌前10個月銷量超104.9萬輛，同比增長35.8%，這也是奇瑞品牌年內(nèi)銷量首次突破百萬輛。
顯然，奇瑞的品牌影響力在今年得到空前提升，銷量大漲的同時重啟風(fēng)云，奇瑞可謂是乘勝追擊。李學(xué)用就表示：“雖然我們慢但是也不笨，我們也向別人學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)新勢力對客戶運維的理解，學(xué)習(xí)特斯拉對整個工藝制造的迭代，我們在發(fā)揮別人沒有的傳統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢，質(zhì)量體系優(yōu)勢，我們后發(fā)也許能夠先至。”
所以，奇瑞風(fēng)云并不是最早的自主新能源序列，但起步就有很扎實的基礎(chǔ)和很高的技術(shù)起點，這也給風(fēng)云快速上量、迅速爆發(fā)帶來了更多的可能性。
風(fēng)云的深度
不可否認的是，過去兩年間，奇瑞的新能源汽車銷量，并沒有和細分市場同步“暴漲”，尹同躍也在此前科技日上直言：奇瑞新能源起了個大早，卻干了個晚集。
不過尹同躍同時也說到，奇瑞將在新能源市場發(fā)力，2024年一定能夠進入全國頭部陣營。尹同躍的底氣，正是來源于“技術(shù)奇瑞”長久以來的積淀。
從創(chuàng)立至今，奇瑞一直對核心技術(shù)自主研發(fā)非常執(zhí)著。1997年，奇瑞從一個“小草房”開啟艱難又自強的造車征程。僅僅兩年過后的1999年，奇瑞自主研發(fā)的首臺發(fā)動機點火下線，奇瑞也成為中國車企中較早實現(xiàn)自主把控汽車核心技術(shù)的企業(yè)之一，這是技術(shù)奇瑞的第一次高光時刻。同年12月，奇瑞生產(chǎn)的第一輛轎車——000001號“風(fēng)云”正式下線，奇瑞的傳奇故事由此開始。
而在后續(xù)的十?dāng)?shù)年中，多代自主研發(fā)的ACTECO系列發(fā)動機、鯤鵬動力CHERYPOWER等先進的核心技術(shù)問世，以技術(shù)創(chuàng)新為立業(yè)根基，奇瑞在業(yè)內(nèi)很快贏得了“理工男”的美譽。
到2022年，奇瑞已累計申請專利超過2.3萬件，累計授權(quán)超過1.4萬件，其中，發(fā)明專利近三分之一。因技術(shù)過硬，奇瑞還先后參與到170余項國家科技項目的研發(fā)中去。
在確定了全面發(fā)力新能源汽車之后，擁有深厚技術(shù)積淀的奇瑞，從自己的武器庫中拿出了一件又一件極具競爭力的“新能源技術(shù)武器”：C-DM混動、雄獅智云、大卓智駕等等都是奇瑞全棧自研的產(chǎn)物。
尤其是混動，這一技術(shù)既需要企業(yè)有著深厚的內(nèi)燃機、機械積淀，也需要企業(yè)在三電領(lǐng)域有著足夠的積淀，是一項門檻頗高的技術(shù)。而得益于長久以來的技術(shù)積淀以及對于中國用戶的訴求了解，奇瑞能夠連續(xù)推出三檔DHT、無級DHT，并布局兩擋DHT結(jié)構(gòu)，這樣多條技術(shù)路線并進不僅能夠從更多緯度滿足不同需求、不同經(jīng)濟實力的用戶，也充分向外界彰顯了奇瑞在新能源汽車和傳統(tǒng)內(nèi)燃機領(lǐng)域強大的技術(shù)實力和技術(shù)積淀。
以先進技術(shù)為基，奇瑞規(guī)劃了多個品牌序列，而風(fēng)云是奇瑞品牌面向新能源市場的扛鼎力作。
李學(xué)用在新車新技術(shù)采訪時也表示：“做新能源，其實這兩年無論是新勢力還是傳統(tǒng)品牌做成功的確實很少。尹總一直在講，要把車做好，最終讓企業(yè)可持續(xù)性更強，其實底層的核心是要做品質(zhì)，要搭體系，這是核心。今天的新能源品牌，其實也脫不開這個規(guī)律。”
無論是仍占據(jù)中國市場半壁江山的燃油汽車，還是正在飛速增長的新能源汽車，車市“技術(shù)為王、產(chǎn)品為王”的基礎(chǔ)邏輯并未發(fā)生明顯變化，得益于自身長久的技術(shù)積累，和用戶認可度的持續(xù)提升，奇瑞已經(jīng)開始步入了快車道。隨著奇瑞風(fēng)云、捷途山海，iCAR等一系列新能源攻勢的發(fā)起，奇瑞的轉(zhuǎn)型也將全面加速。
1999年，奇瑞風(fēng)云為滿足中國家庭的汽車夢而生，2023年，風(fēng)云又一次承擔(dān)起這樣的責(zé)任，只不過夢想變成了讓中國家庭買到一流技術(shù)、一流體驗的智能新能源車。更不同的是，奇瑞不再是汽車工業(yè)的學(xué)徒，而是一個擁有全球布局的技術(shù)型車企。正如奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理，奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理，捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用所言：“這是最好的自主品牌時代，也是最佳的奇瑞發(fā)展階段，奇瑞的目標(biāo)，絕不只是眼前的‘山頂’，而是更攀高峰。”——我們有理由相信，這一次，奇瑞風(fēng)云必然會給市場掀起更大的波瀾。
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