全球經(jīng)濟(jì)下行的大背景下,汽車與消費(fèi)電子賽道發(fā)展放緩,一眾企業(yè)從過(guò)去的“高速增長(zhǎng)”模式轉(zhuǎn)向了更為審慎的“穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)”模式——應(yīng)對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)挑戰(zhàn)的同時(shí),亦能保持財(cái)務(wù)穩(wěn)健,為未來(lái)市場(chǎng)的回暖留出足夠的空間和資源。
身處漫長(zhǎng)的嚴(yán)冬,一味的節(jié)衣縮食,并不能為玩家們帶來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)的生機(jī)。因此,蟄伏的玩家們,除了急迫地等待著春天到來(lái),亦試圖將目光投射到創(chuàng)新軌道上,試圖在新的增長(zhǎng)曲線中尋找突破。而正處嬗變階段的行業(yè),恰恰給予了玩家們破局的空間。過(guò)去一年吹起的AIGC之風(fēng),就使消費(fèi)電子廠商們看到了新的希望。
最近半年間,華為、星紀(jì)魅族、OPPO、vivo、小米等手機(jī)廠商紛紛官宣自身的大模型,而英特爾、高通、英偉達(dá)等上游巨頭亦已針對(duì)AI進(jìn)行硬件改造,協(xié)同手機(jī)、PC廠商進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)。而借助科技浪潮提振消費(fèi)欲望,不失為玩家們走出寒冬的不錯(cuò)嘗試。
與此同時(shí),拯救消費(fèi)電子與汽車行業(yè)的另一輪敘事,亦在緊鑼密鼓地展開。在行業(yè)調(diào)整階段,大部分玩家亦沒(méi)有坐以待斃,反而思索著如何突破行業(yè)桎梏,以持續(xù)性科研創(chuàng)新尋求曙光。以華為、小米、星紀(jì)魅族為例,在這個(gè)消費(fèi)電子與汽車行業(yè)加速融合的時(shí)代,正在以各自不同的路徑,打破原有行業(yè)的宿命循環(huán),為行業(yè)帶來(lái)新的敘事。
1月18日,華為在鴻蒙生態(tài)千帆啟航儀式上宣布,HarmonyOS NEXT鴻蒙星河版(即開發(fā)者預(yù)覽版)面向開發(fā)者開放申請(qǐng)。而這,對(duì)于加速車手一體化進(jìn)程有著關(guān)鍵作用——一方面,鴻蒙的分布式技術(shù)能顯著降低應(yīng)用開發(fā)成本,重塑車機(jī)應(yīng)用生態(tài);另一方面,HarmonyOS NEXT鴻蒙星河版將同安卓生態(tài)正式切割,僅支持鴻蒙內(nèi)核和系統(tǒng)的應(yīng)用,更好地走向自主創(chuàng)新的軌道。華為作為曾經(jīng)的車圈“外來(lái)人”,通過(guò)跨界,現(xiàn)階段已在汽車產(chǎn)業(yè)積蓄了不小的勢(shì)能,而接連下場(chǎng)的星紀(jì)魅族、小米,亦正將消費(fèi)電子廠商跨界造車的故事,推至下一章。
11月30日,2023魅族秋季無(wú)界生態(tài)發(fā)布會(huì)上,星紀(jì)魅族在發(fā)布了魅族 21 旗艦智能手機(jī)、MYVU 智能 AR 眼鏡、無(wú)界生態(tài)系統(tǒng) FlymeOS、全新「手車互融」解決方案 Flyme Link,以及推出“無(wú)界智行開放平臺(tái)”等智能化解決方案的同時(shí),星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO沈子瑜亦透露,啟動(dòng)DreamCar共創(chuàng)計(jì)劃,推出全球第一款由用戶深度參與定制的量產(chǎn)車。
而后一個(gè)月,車圈愈發(fā)熱鬧——去年末,問(wèn)界M9及華為冬季全場(chǎng)景發(fā)布會(huì)召開,問(wèn)界M9正式發(fā)布;蓄勢(shì)已久的小米,則掀開了互聯(lián)網(wǎng)語(yǔ)境等待已久的小米汽車的面紗。
縱觀華為、小米、星紀(jì)魅族的路徑,華為的打法是以供應(yīng)商身份深度介入,而不直接涉足整車制造,通過(guò)為合作車企提供智能解決方案,避免與成熟車企的正面沖突。星紀(jì)魅族則選擇了與傳統(tǒng)汽車巨頭吉利集團(tuán)緊密合作,在保持自身品牌特色的同時(shí),充分利用吉利的制造能力與供應(yīng)鏈資源,以深度融合模式,實(shí)現(xiàn)了從智能手機(jī)到智能汽車領(lǐng)域的平滑過(guò)渡,亦為吉利帶來(lái)了新的技術(shù)驅(qū)動(dòng)和市場(chǎng)潛力。小米的跨界則更加直接,作為一家以手機(jī)制造起家的玩家,小米直接進(jìn)入整車制造領(lǐng)域,通過(guò)投資產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、整合資源來(lái)構(gòu)建自身的汽車制造能力。
華為、小米、星紀(jì)魅族的陸續(xù)進(jìn)場(chǎng),標(biāo)志著汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入3.0時(shí)代,消費(fèi)電子與汽車產(chǎn)業(yè)正在加速融合。在此過(guò)程中,這些技術(shù)沉淀甚深且已然跨界的公司,不僅僅是在探索新的商業(yè)模式,亦是在通過(guò)創(chuàng)新引領(lǐng)兩大行業(yè)走出寒冬——在汽車智能化下半場(chǎng),中國(guó)企業(yè)正在穿越無(wú)人區(qū),引領(lǐng)全球創(chuàng)新。
歸根結(jié)底,將大模型塞進(jìn)手機(jī)也好,跨界造車也罷,相較于蟄伏于原有領(lǐng)域,跳出既往框架,通過(guò)不同行業(yè)跨界融合走出新路途,有著更大的想象空間。當(dāng)然,創(chuàng)新常常伴隨著風(fēng)險(xiǎn),AI手機(jī)、AIPC也好,消費(fèi)電子同汽車的跨界融合也罷,不僅是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)與市場(chǎng)的一種挑戰(zhàn),更是對(duì)玩家們創(chuàng)新能力和市場(chǎng)洞察力的考驗(yàn)。因此,想要踏出這一步,更需具備破與立的“勇氣”。
創(chuàng)新之路雖然艱難,可一旦新技術(shù)、場(chǎng)景推動(dòng)行業(yè)“破與立”后,緊接著便是重塑周期,為行業(yè)帶來(lái)新的市場(chǎng)和增長(zhǎng)空間。在新一輪創(chuàng)新周期中,以華為、小米、星紀(jì)魅族為代表的信奉“創(chuàng)新”信條的中國(guó)企業(yè)們,已然走在了世界前列。扛過(guò)寒冬,等待玩家們的便是春暖艷陽(yáng)天。
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