最近，吉利銀河 E8 正式上市，17.58 萬(wàn)的起售價(jià)引起了媒體的廣泛討論。其實(shí)不止是 E8，2023 年末的最后兩個(gè)月里，多家品牌的純電轎車(chē)開(kāi)始走向市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)純電轎車(chē)的戰(zhàn)火似乎就要一觸即發(fā)。
這對(duì)于首款作品即轎車(chē)的小米汽車(chē)來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)好消息，因此類(lèi)似「小米汽車(chē)慌了」的論點(diǎn)開(kāi)始出現(xiàn)在輿論場(chǎng)上。
這種論調(diào)值得關(guān)注，也值得深思。
自雷軍宣布造車(chē)起，兩年多的時(shí)間里小米汽車(chē)項(xiàng)目就備受關(guān)注，外界予之的期望上可以說(shuō)高過(guò)任何的新勢(shì)力，雷軍和小米自帶的光環(huán)讓小米 SU7 這部車(chē)含著「流量金鑰匙」出生。
直到這部車(chē)逐漸浮出水面……
從工信部定妝照出爐到棚拍被媒體提前泄露、再到核心技術(shù)發(fā)布，小米 SU7 可以說(shuō)一步步「向下打破」了外界的預(yù)期。
這種「預(yù)期差」不能說(shuō)是小米汽車(chē)的產(chǎn)品力不夠強(qiáng)，而是在當(dāng)下這個(gè)「卷技術(shù)、卷價(jià)格」的市場(chǎng)大背景下，小米 SU7 顯得不夠那么驚艷、顯得不夠那么創(chuàng)新。
我們不妨縱觀一下當(dāng)下的智能純電轎車(chē)市場(chǎng)。
「流量明星」中有華為智選車(chē)業(yè)務(wù)首款轎車(chē)頭銜加持的智界 S7、「價(jià)格屠夫」中有吉利銀河 E8、「智能新貴」中有極越07、「先手出招」的有剛剛交付的極氪007、「蓄勢(shì)而發(fā)」的還有傳聞中的智己 L6….. 這些新品都在摩拳擦掌準(zhǔn)備逐鹿 2024 年的純電轎車(chē)市場(chǎng)。
可以預(yù)見(jiàn)，2024 的純電轎車(chē)賽道必將是一番腥風(fēng)血雨。
在如此高手環(huán)伺的市場(chǎng)背景下，小米 SU7 的競(jìng)爭(zhēng)格局之尷尬可想而知。換言之，公眾的失望不是因?yàn)樾∶灼?chē)有多弱，而是強(qiáng)敵們無(wú)限抬高了大家對(duì)小米的期待。
有一位媒體朋友對(duì)小米汽車(chē)的評(píng)價(jià)我深感認(rèn)同：「卷配置太同質(zhì)化了」。事實(shí)上，除了「同質(zhì)化」，小米汽車(chē)在細(xì)化的競(jìng)爭(zhēng)項(xiàng)也很難趕超對(duì)手：
比如小米引以為傲的生態(tài)，華為系的鴻蒙是有話要說(shuō)的。在 IOT 這塊，鴻蒙朋友圈不甘示弱，分布式的架構(gòu)本身就是為未來(lái)大規(guī)模的 IOT 設(shè)備做準(zhǔn)備的。
又比如小米「撞臉」保時(shí)捷的設(shè)計(jì)，拿下 2023 紅點(diǎn)和IF兩項(xiàng)全球頂級(jí)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)的極越更有話要說(shuō)。在網(wǎng)友自發(fā)的兩部車(chē)設(shè)計(jì)對(duì)比中，高度原創(chuàng)設(shè)計(jì)的極越07在「美」的層面幾乎碾壓了小米 SU7。
再比如小米一貫的價(jià)格屠夫策略，網(wǎng)傳的「19.99w 加個(gè)朋友」已被雷軍辟謠，其中緣由倒未必是雷老板「飄了」，大概率還是因?yàn)槌跞胲?chē)圈的小米汽車(chē)很難對(duì)供應(yīng)鏈展現(xiàn)出老辣的掌控力，臣妾實(shí)在做不到啊!
反觀上述的其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，要么摸爬多年、要么有雄厚背景，他們?cè)诔杀究刂粕隙加兄軓?qiáng)的經(jīng)驗(yàn)傍身，想要通過(guò)拿捏供應(yīng)鏈去讓利給買(mǎi)車(chē)人總歸是有一些辦法的。
行文至此，我和很多朋友一樣心里都會(huì)有一個(gè)疑惑：面對(duì)當(dāng)下卷配置、卷價(jià)格的浮躁環(huán)境下，一部車(chē)或者說(shuō)一家車(chē)企的核心競(jìng)爭(zhēng)力究竟該如何展現(xiàn)?2024 甚至更遠(yuǎn)的將來(lái)，電動(dòng)車(chē)的賽點(diǎn)究竟應(yīng)該錨向何處?
每當(dāng)我產(chǎn)生這種疑惑的時(shí)候，我都會(huì)忍不住想起 2018 年小鵬汽車(chē) CEO 何小鵬曾經(jīng)拋出的一個(gè)觀點(diǎn)：「智能汽車(chē)的核心在運(yùn)營(yíng)而非制造」。
很顯然，這樣的觀點(diǎn)在當(dāng)時(shí)的造車(chē)環(huán)境下是要挨噴的，事實(shí)上何小鵬也確實(shí)被輿論罵得體無(wú)完膚。在絕大多數(shù)新勢(shì)力還造不明白一臺(tái)車(chē)的時(shí)候，大談智能、大談運(yùn)營(yíng)是大逆不道的，是會(huì)被冠以「不敬畏造車(chē)」之罪名的。
這種情緒在當(dāng)年并沒(méi)什么錯(cuò)，因?yàn)樵缙诓痪次吩燔?chē)的新勢(shì)力太多了，消費(fèi)者怕了，被各種 PPT 和各種工業(yè)垃圾忽悠麻了。
令人欣慰的是，在中國(guó)電動(dòng)車(chē)高速發(fā)展的這幾年來(lái)，新勢(shì)力的造車(chē)技術(shù)逐漸老辣，本就沒(méi)有過(guò)多壁壘的三電技術(shù)開(kāi)始被這些新玩家們摸透吃熟，造就一臺(tái)合格甚至優(yōu)秀的電車(chē)對(duì)于大多數(shù)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)已經(jīng)是基本操作了。
說(shuō)起機(jī)械素質(zhì)，這里我以極越01 為例跟大家分享一個(gè)小故事。
今年 10 月，我們的極越01作為極越品牌的首款作品參加了由著名媒體《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》主辦的《軒轅獎(jiǎng)》競(jìng)選(該評(píng)比的含金量我就不贅述了)，首次參賽就拿下了「年度最佳新秀」的獎(jiǎng)項(xiàng)。
除了智能化取得了高分，極越01 的動(dòng)態(tài)測(cè)試方面更是得到了專(zhuān)家評(píng)委的高度認(rèn)可。專(zhuān)家評(píng)委在駕駛極越 01 賽道極限刷圈數(shù)次之后，興奮地問(wèn)我：「你們這車(chē)是什么團(tuán)隊(duì)調(diào)的?這是我本屆評(píng)比開(kāi)過(guò)最棒的電動(dòng) SUV?！?/p>
事實(shí)上，集度和吉利的工程團(tuán)隊(duì)在極越01 的機(jī)械調(diào)校上確實(shí)下了很多功夫，依托吉利成熟的工廠產(chǎn)線，工程團(tuán)隊(duì)更是把這些精心調(diào)校標(biāo)準(zhǔn)化地貫徹到每一部量產(chǎn)車(chē)上了。
也就是說(shuō)，極越01用產(chǎn)品證明，新勢(shì)力也是可以做出一部機(jī)械素質(zhì)優(yōu)秀的電動(dòng)車(chē)的。
這也就意味著，在當(dāng)下這個(gè)「語(yǔ)境」里，我們可以開(kāi)始對(duì)心智已開(kāi)的消費(fèi)者們大膽地談?wù)撝悄?、大膽地講 OTA、大膽地把智艙和智駕放到我們產(chǎn)品的核心配置表上。
在剛剛結(jié)束的「極越汽車(chē)機(jī)器人進(jìn)化日」上，Joe 開(kāi)場(chǎng)的一句感慨同樣讓我印象深刻，他說(shuō)「以后發(fā)布新車(chē)就是發(fā)布軟件」。
是的，隨著硬件的同質(zhì)化，智能電動(dòng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)變得無(wú)聊，一個(gè)年輕品牌的新車(chē)想要被消費(fèi)者記住開(kāi)始變得越來(lái)越難，打造差異化的出口惟有智能，智能化能力水平的高低恰恰就體現(xiàn)在一家公司的軟件實(shí)力上。
那么在這個(gè)維度的競(jìng)爭(zhēng)上，2024 年純電轎車(chē)市場(chǎng)上誰(shuí)的優(yōu)勢(shì)更突出?
先看小米，從 MIUI 到最新的澎湃，小米在數(shù)碼領(lǐng)域有充足的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和 OTA 經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)經(jīng)驗(yàn)必然有一部分是可以復(fù)用給汽車(chē)的，這是小米的優(yōu)勢(shì)?？善?chē)作為更復(fù)雜的大型智能設(shè)備，這項(xiàng)工作遠(yuǎn)非一句「復(fù)用」那么簡(jiǎn)單。
換句話說(shuō)，小米在自己原本的賽道上很強(qiáng)，但汽車(chē)領(lǐng)域未必。
至于其他玩家，判斷起來(lái)就更容易些了：
極氪：你懂的，正在變好，仍需加油;
智界：鴻蒙大平板，好用但通用方案總覺(jué)得缺了一些特色;
吉利銀河E8：請(qǐng)先停止模仿極越的臉，我們?cè)倭?
智己L6：最近大規(guī)模的車(chē)機(jī) bug 對(duì)品牌產(chǎn)生了暴擊。
相比之下，極越在車(chē)機(jī)智能化上可以說(shuō)是守正出奇。
「正」在于極越一直秉承以用戶(hù)為導(dǎo)向：新車(chē)交付 60 天，SIMO 收到 12584 條反饋，24 小時(shí)內(nèi)完成反饋。1.3.0/1.3.1，共 400+ 項(xiàng)功能優(yōu)化或新增，解決了初代系統(tǒng) 60% 的已知問(wèn)題;
「奇」體現(xiàn)在極越01最早的產(chǎn)品設(shè)定，35.6 英寸大屏、8295 芯片，業(yè)界史無(wú)前例。基于絕對(duì)一流的硬件，極越更是承諾一月一 OTA，用領(lǐng)先行業(yè)的速度讓用戶(hù)月月開(kāi)「新車(chē)」。
不光是智艙，極越01 在智駕上更是技驚四座，剛出道便擠進(jìn)行業(yè)第一梯隊(duì)：
1、果斷去掉 Lidar，成為國(guó)內(nèi)唯一一家提供純視覺(jué)自動(dòng)駕駛解決方案的主機(jī)廠;
2、率先引入 OCC 占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)上車(chē)，讓視覺(jué)不再有感知上的短板;
3、交付兩個(gè)月便高質(zhì)高量開(kāi)城北、上、深、杭四座高難度城市。
可以明顯看出來(lái)的是，無(wú)論是智艙還是智駕，極越01 表現(xiàn)出了足夠的「銳度」，有明確的「智能主線」，并且不斷地刷新技術(shù)上限。相比之下，上述的這些競(jìng)品大則都還停留在「電動(dòng)車(chē)+平板電腦」的形態(tài)。
2023，極越實(shí)現(xiàn)了首款產(chǎn)品的工程落地、做到了軟件的高速迭代、跑通了月度 OTA 的完整鏈路…… 背靠百度和吉利的極越雖然還只是一個(gè)新品牌，但它在機(jī)械制造上已經(jīng)展現(xiàn)出足夠的老辣，而對(duì)于智能的理解和相關(guān)實(shí)力的展示上，極越可以說(shuō)是一鳴驚人的。
相比之下，小米汽車(chē)在正式量產(chǎn)之前一切都還處于「摸索」階段。
2024，純電轎車(chē)市場(chǎng)大戰(zhàn)將起，極越07 如果能夠把積攢的勢(shì)能充足地釋放，它一定會(huì)對(duì)一眾競(jìng)品造成相當(dāng)可觀的殺傷。
小米準(zhǔn)備好接招了嗎?
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