根據(jù)中國自行車協(xié)會公布的最新數(shù)據(jù)，截止到目前我國兩輪電動車社會保有量約4億輛，可以說電動車已經(jīng)是我國交通體系最為龐大且重要的一環(huán)。在日益突出的電動車安全使用方面的問題，與每一位用戶、電動車制造企業(yè)、相關(guān)管理部門都息息相關(guān)。因此，如何解決電動車安全問題成為當(dāng)下電動車發(fā)展的重中之重。
在政策上，從2019年出臺的新國標(biāo)——《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》(GB 17761-2018)，到今年5月由工業(yè)和信息化部組織起草的《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》(GB 43854—2024)，整車安全、電池安全等相關(guān)政策越發(fā)完善，行業(yè)的準(zhǔn)入門檻不斷提高，大幅提升了電動車的安全標(biāo)準(zhǔn)。
另一方面，用戶群體的增長，相關(guān)電動車企業(yè)也應(yīng)當(dāng)高度重視產(chǎn)品安全問題，他們需要通過技術(shù)創(chuàng)新提升產(chǎn)品質(zhì)量、安全知識普及分享等來保障用戶使用安全。其中九號公司近期攜手南京報業(yè)傳媒集團(tuán)暨江蘇商報、南京消防救援支隊和南京市公安局交通管理局機動大隊，就產(chǎn)品、消防、出行三個方面討論了如何普及電動自行車安全使用規(guī)范、如何提升電動自行車消防安全意識等話題。
其實，對于電動車安全問題，重點之一在于企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品安全，關(guān)于這點九號公司就開發(fā)了一系列實用功能，比如自研的BMS智能電池管理系統(tǒng)，該技術(shù)可為電池提供雙重過流、短路、過壓保護(hù)等 20 多項電池保護(hù)措施，確保電池在充放電時的安全性。同時九號公司還研發(fā)了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)能實時監(jiān)控每一顆電芯，實現(xiàn)電池的不同等級風(fēng)險預(yù)警;通過這些手段最大程度的保證九號電動車電池安全。
而在具體騎行體驗方面，九號公司也有多項提升用戶使用電動車安全的技術(shù)應(yīng)用，像TCS牽引力控制系統(tǒng)、線性ABS防抱死系統(tǒng)、RSC抑制翹尾系統(tǒng)等智能化功能。而在更高階的安全功能上，九號電動車配備的智能乘坐感應(yīng)可有效防止竄車風(fēng)險，AHRS 姿態(tài)感應(yīng)系統(tǒng)則能實現(xiàn)車輛異動、傾倒報警，甚至發(fā)生意外事故主動通知緊急聯(lián)系人。
回歸到用戶本身，也要牢牢記住電動車安全措施有哪些。南京消防救援支隊新聞宣傳處一級助理員梅亮強調(diào)，日常使用電動車，一定要定期檢查線路是否老化，不在室內(nèi)充電，發(fā)現(xiàn)異常情況及時報警。南京交管局關(guān)工委秘書長楊志浩則號召廣大用戶，作為道路交通的參與者，遵守交規(guī)，上路即戴頭盔，不對電動車私自改裝，避免因違規(guī)操作導(dǎo)致發(fā)生交通事故。
總的來說，電動車安全問題需要多方攜手，一方面需要相關(guān)部門不間斷且大力度的進(jìn)行用戶安全意識的培養(yǎng);另一方面則是電動車制造企業(yè)應(yīng)擔(dān)當(dāng)起相應(yīng)的社會責(zé)任，從產(chǎn)品制造到出售再到售后，以及借助自身影響力為廣大用戶普及電動車安全知識也很有必要。
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