“單車圍城”成頑疾 共享單車圈地時(shí)代或終結(jié)

（原標(biāo)題：“單車圍城”成頑疾 共享單車圈地時(shí)代或終結(jié)）

共享單車圈地時(shí)代或終結(jié)

海外網(wǎng) 吳正丹

小黃車、小橘車、小藍(lán)車，還有人們調(diào)侃“顏色不夠用”之后冒出來的小金車和彩虹車，占滿調(diào)色盤。共享單車究竟有多少種？投放了多少輛？據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至今年7月，全國經(jīng)營共享單車的企業(yè)已接近70家，累計(jì)投放單車超過1600萬輛。1600萬是個(gè)什么概念？相當(dāng)于同為“自行車王國”的荷蘭人手一輛。

極速擴(kuò)張中的共享單車行業(yè)，涌現(xiàn)出了各類問題。今年5月下旬，交通運(yùn)輸部公布了《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》(以下簡稱《指導(dǎo)意見》)的征求意見稿；8月初，10部門聯(lián)合出臺(tái)《指導(dǎo)意見》。隨著全國多地對(duì)共享單車投放的叫停，“共享單車圈地時(shí)代”面臨終結(jié)的可能。

“單車圍城”成頑疾

2016年底，“共享單車”這個(gè)概念在國內(nèi)一夜之間火了起來。當(dāng)時(shí)有一張手機(jī)截屏在朋友圈瘋傳，那上面滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)嘏帕艘徽痢?4款各不相同的共享單車軟件應(yīng)用圖標(biāo)。有媒體報(bào)道稱，截至今年4月，國內(nèi)共享單車行業(yè)融資額已達(dá)到90億到100億元人民幣。

有了資本做支撐，海量投放單車的“圈地大戰(zhàn)”瞬間打響。有數(shù)據(jù)研究顯示，共享單車重兵部署的戰(zhàn)略高地集中在上海、北京、深圳、廣州、成都、天津這六大城市。今年一季度，摩拜在全國52個(gè)城市投放單車365萬輛；ofo在全國46個(gè)城市投放單車250萬輛。過度投放又是“無樁”運(yùn)營，加之騎行者“任性”停放、單車野蠻占道、故障車堆積成山等癥候，共享單車儼然已是大城市病的又一典型。

種種現(xiàn)象表明，植根于互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的共享單車行業(yè)，遠(yuǎn)沒有達(dá)到其所應(yīng)有的智能水準(zhǔn)。

誠然，各家單車都在宣揚(yáng)自己為行業(yè)健康發(fā)展做出的努力——ofo建立了“奇點(diǎn)”大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，以城市出行熱力圖為依據(jù)做需求預(yù)測，進(jìn)行單車的投放與調(diào)度；摩拜的人工智能平臺(tái)叫“魔方”，其算法分析所基于的因子包括地域、時(shí)間、天氣、運(yùn)力、車型、人群等數(shù)百個(gè)。不過，共享單車的頑疾并未藥到病除。

通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等手段，來實(shí)現(xiàn)單車使用權(quán)的充分流轉(zhuǎn)，應(yīng)該是這個(gè)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的其中一個(gè)重要目標(biāo)?，F(xiàn)階段，“想用車時(shí)找不到”“找到的車故障率高”“與其它交通方式轉(zhuǎn)換的區(qū)域閑置車輛多”等一系列問題就充分證明，共享單車企業(yè)還有不少亟待彌補(bǔ)的短板。

“公地悲劇”已顯現(xiàn)

當(dāng)然，片面苛責(zé)共享單車企業(yè)，并不利于單車圍城之困的破解。交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司司長徐亞華指出：針對(duì)引起社會(huì)強(qiáng)烈關(guān)注的共享單車亂停亂放問題，要堅(jiān)持多方共治的原則，即發(fā)揮好政府、企業(yè)、社會(huì)組織和社會(huì)公眾的合力，共同治理。

一些觀點(diǎn)認(rèn)為，共享單車嚴(yán)格來講是租賃。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)模式專家談婧分析，一哄而上、掛“共享”賣“租賃”的企業(yè)之所以急于給自己貼標(biāo)簽，正是因?yàn)楣蚕斫?jīng)濟(jì)在體量和估值上遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于租賃經(jīng)濟(jì)。租賃側(cè)重于用戶低價(jià)獲益，共享則標(biāo)榜供需雙方的雙贏，著眼于整個(gè)社會(huì)的閑置資源再分配。對(duì)于初創(chuàng)公司而言，“共享”的黃袍加身，將使其身價(jià)飛升好幾個(gè)數(shù)量級(jí)。

然而，隱憂也就此埋下。正如網(wǎng)友“第六天魔王”所言：共享單車是風(fēng)口上最幸福的豬，但也迎來了經(jīng)濟(jì)學(xué)上經(jīng)典的困境——公地悲劇。若干年前，城市里大多數(shù)集中停放自行車的地方，都有大爺大媽收取幾毛錢看車費(fèi)；而現(xiàn)在，更多的供共享單車停放的區(qū)域成為了免費(fèi)的公共資源，這究竟是企業(yè)“免費(fèi)薅羊毛”，還是應(yīng)歸咎于政府未能及時(shí)加強(qiáng)管理，尚待討論。但直接指責(zé)公民素質(zhì)的論點(diǎn)確實(shí)值得商榷。因?yàn)楣乇瘎∈侨诵缘难莼?，演化的關(guān)鍵在于有限的資源缺乏公共監(jiān)管，產(chǎn)權(quán)不清晰，導(dǎo)致了不受懲罰的過度使用，最終造成資源枯竭。

“好好共享”有希望

據(jù)《2017中國共享單車市場研究報(bào)告》預(yù)測，今年，共享單車的用戶規(guī)模將達(dá)到2.09億。解決好共享單車騎行、停放、流轉(zhuǎn)下帶來的“公地悲劇”問題，關(guān)鍵就在于“多方共治”。

在政府層面，4月初，深圳市發(fā)布了全國首個(gè)《互聯(lián)網(wǎng)單車管理規(guī)定》；7月上旬，上海市出臺(tái)了全國首個(gè)共享單車團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)；8月初，10部門聯(lián)合出臺(tái)《指導(dǎo)意見》。

南京和廣州兩個(gè)城市，8月暫時(shí)叫停各個(gè)共享單車企業(yè)的新車投放。但這并不意味著對(duì)共享單車的否定。不論是成都市在3月發(fā)布的全國首個(gè)《鼓勵(lì)共享單車發(fā)展試行意見》，還是10部門聯(lián)合出臺(tái)的《指導(dǎo)意見》，都肯定共享單車有效滿足了公眾短距離出行的需求，緩解了城市交通擁堵；同時(shí)也對(duì)相關(guān)企業(yè)如何做好技術(shù)創(chuàng)新、有序投放、有效管理提出了新的要求。

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