9月27日訊,上下班高峰期令你我恐慌的地鐵公交大軍,儼然已成為支付巨頭新的財(cái)富來源。公共交通正在成為電子支付巨頭你爭我奪的新戰(zhàn)場。
在各個店鋪和攤位被支付寶和微信支付的二維碼攻占完畢之后,出海尋找新市場似乎成為了支付巨頭的不二選擇,畢竟各大銀行和外來的蘋果支付都難以打破前兩者創(chuàng)造的格局。那么,國內(nèi)支付市場果然無法打破這雙頭壟斷嗎?
其實(shí)并不然,相比于購物時的人手一個智能機(jī),在公共交通上,仍有大部分人群還在使用公交卡,而公交卡帶來的體驗(yàn)確實(shí)不太方便。相比之下,隨手“刷手機(jī)”要方便快捷的多。因此,刷手機(jī)進(jìn)站取代刷卡進(jìn)站所產(chǎn)生的支付市場可能會再次攪動支付市場。
據(jù)銀聯(lián)估計(jì),我國每年有900億人次乘坐公交車和地鐵。如此典型的使用場景和如此高的使用頻率自然成為了支付企業(yè)眼中的“香餑餑”。由于國內(nèi)公共交通的移動支付市場相對來說還沒有形成“雙頭壟斷”,因此對很多沒有趕上早期移動支付熱潮的企業(yè)又有了一個參與的機(jī)會。到目前為止,國內(nèi)交通工具移動支付競爭正比拼的火熱。
9月26日,中國銀聯(lián)聯(lián)合廣州地鐵宣布,銀聯(lián)將與Apple Pay 一起前往廣州地下系統(tǒng),讓廣州人民體驗(yàn)一把銀聯(lián)手機(jī)閃付與ApplePay在廣州地鐵直接過閘的感覺。屆時,乘客可通過銀聯(lián)各類手機(jī)Pay、銀聯(lián)芯片卡和銀聯(lián)二維碼等方式“刷手機(jī)”乘車。
目前使用銀聯(lián)卡的通勤者現(xiàn)在可以在城市所有車站的6000多個地鐵車站使用他們的iPhone和AppleWatch支付。銀聯(lián)稱這一安排是推動建立全國“智能”公共交通系統(tǒng)的一部分。
在過去將近一年多的時間里,銀聯(lián)都在悄然布局城市交通為基礎(chǔ)的支付場景。
今年5月份,銀聯(lián)就開始攜手杭州公交集團(tuán)在其下轄所有公交線路陸續(xù)開通“銀聯(lián)云閃付”。截止到上周,杭州地區(qū)的高鐵、公交和地鐵都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“銀聯(lián)云閃付”全覆蓋。除此之外,福建龍巖以及廣東肇慶等地的公交項(xiàng)目中也實(shí)現(xiàn)了此類功能。
銀聯(lián)上周五表示,在福建省龍巖市實(shí)行該項(xiàng)目的前20天里,已經(jīng)在382輛巴士中出現(xiàn)了30萬次使用支持ODA的銀聯(lián)卡支付的情形。
除了銀聯(lián)以外,互聯(lián)網(wǎng)巨頭,包括騰訊和阿里旗下的螞蟻金服也開始在國內(nèi)龐大的公共交通市場取得進(jìn)展。
本月初,騰訊馬化騰出現(xiàn)在安徽省合肥的一輛公交車上,親自來推廣自家推出的“騰訊乘車碼”。
據(jù)介紹,“騰訊乘車碼”借助騰訊微信小程序技術(shù)特點(diǎn),用戶無需充值,刷碼即可乘車。據(jù)稱,馬化騰上車刷碼只用了0.3秒就扣費(fèi)成功。當(dāng)然,前提是先用微信掃描公交車內(nèi)的二維碼進(jìn)入乘車小程序,獲得通乘車碼之后,再將其對準(zhǔn)車內(nèi)掃碼機(jī)區(qū)域,才能迅速的完成付款。
據(jù)報(bào)道,“合肥通”官方APP將于10月份正式推出“乘車碼”功能,在此之前,騰訊已經(jīng)在廣州,深圳,青島,佛山等城市與當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)營商進(jìn)行了合作,合肥將成為“騰訊乘車碼”試行的第五個城市。
作為騰訊在支付領(lǐng)域的老對手,螞蟻金服已經(jīng)允許支付寶用戶通過掃描包括杭州和武漢在內(nèi)的10多個城市的指定二維碼支付公交費(fèi)用。目前浙江省嘉興市的七條線路的119輛公交車都已經(jīng)安裝了移動支付系統(tǒng),而杭州市全部5000輛公交車也都支持支付寶掃碼乘車。
根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心的數(shù)據(jù),截至6月底的最新數(shù)據(jù),中國擁有5.02億移動支付用戶,占互聯(lián)網(wǎng)用戶總?cè)藬?shù)的67%。而公共交通由于具備使用頻率高和實(shí)際需求高的“雙高”特點(diǎn),勢必會更吸引更多的乘客使用移動支付方式。
到時候,來自公交和地鐵的移動支付廝殺會更加激烈。最終這個市場是否會像其他支付場景一樣“雙雄稱霸”,還是會“百家爭鳴”抑或“一家獨(dú)大”,還要拭目以待。
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