共享洗車變革洗車服務(wù)業(yè)?后市場(chǎng)電商難破4S店壟斷

(原標(biāo)題: 后市場(chǎng)電商難破4S店壟斷)

后市場(chǎng)維修保養(yǎng)電商正著力打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游,機(jī)會(huì)在于從汽配切入,但同質(zhì)配件認(rèn)證與信息匹配是最大問(wèn)題。

共享洗車變革洗車服務(wù)業(yè)?后市場(chǎng)電商難破4S店壟斷

(隨著今后法規(guī)的不斷完善和市場(chǎng)的成熟,依托互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì),眾多養(yǎng)車電商平臺(tái)終會(huì)有一兩家脫穎而出,帶頭挑戰(zhàn)4S店的霸主地位。圖/視覺(jué)中國(guó))

在共享概念泛濫的情況下,汽車后市場(chǎng)養(yǎng)護(hù)也不可避免被卷了進(jìn)去。靠著幾臺(tái)無(wú)人值守的自助洗車機(jī),“共享洗車”宣稱要變革整個(gè)洗車服務(wù)業(yè)。

這一幕似曾相識(shí):O2O上門洗車服務(wù)火爆一時(shí)。但資本熱潮退去之后,眾多洗車平臺(tái)開(kāi)始關(guān)停倒閉。

洗牌后留下的汽車后市場(chǎng)維修保養(yǎng)電商,以標(biāo)準(zhǔn)化程度高的輪胎和機(jī)油等爆款產(chǎn)品切入,通過(guò)低價(jià)正品的方式直擊消費(fèi)者痛點(diǎn),在與4S店和街邊快修店的競(jìng)爭(zhēng)中迅速打開(kāi)市場(chǎng),樹(shù)立品牌,逐漸站穩(wěn)腳跟。

經(jīng)過(guò)數(shù)年的發(fā)展,汽車后市場(chǎng)養(yǎng)車電商開(kāi)始殊途同歸,紛紛打造屬于自己的供應(yīng)鏈體系,搶奪市場(chǎng)份額。

向上與品牌供應(yīng)商合作,降低采購(gòu)成本,向下自建倉(cāng)儲(chǔ)和物流體系,提高貨物周轉(zhuǎn)率和運(yùn)營(yíng)能力,進(jìn)一步壓縮成本,以此賺取合理的利潤(rùn)。

雖然在汽車后市場(chǎng)維修養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域,獨(dú)立維修店尤其是電商平臺(tái)的服務(wù)不斷提高,開(kāi)始對(duì)4S店發(fā)起沖擊,但由于目前同質(zhì)配件認(rèn)證缺乏國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和第三方權(quán)威機(jī)構(gòu),暫時(shí)還無(wú)法打破4S店的壟斷地位。

隨著今后法規(guī)的不斷完善和市場(chǎng)的成熟,依托互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì),眾多養(yǎng)車電商平臺(tái)終會(huì)有一兩家脫穎而出,帶頭挑戰(zhàn)4S店的霸主地位。

哪些是爆品?

洗車、輪胎和機(jī)油。

據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計(jì),截至2017年6月底,全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.05億輛,其中以個(gè)人名義登記的小型載客汽車(私家車)達(dá)1.56億輛,并呈現(xiàn)持續(xù)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

伴隨著現(xiàn)有車輛車齡結(jié)構(gòu)老化,超出廠商保修期的車輛比例增加,平均車齡變長(zhǎng),中國(guó)私家車的養(yǎng)護(hù)需求擴(kuò)大,汽車后市場(chǎng)養(yǎng)護(hù)行業(yè)也將快速發(fā)展。艾瑞咨詢預(yù)計(jì),到2017年,中國(guó)汽車后市場(chǎng)養(yǎng)護(hù)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將突破8000億元。

但國(guó)內(nèi)大多數(shù)車主對(duì)維修養(yǎng)護(hù)知識(shí)了解不多,汽車出保后常面臨兩難抉擇:去4S店太貴,若去路邊修車店又擔(dān)心產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題,價(jià)格也不透明,服務(wù)質(zhì)量不高。

依托互聯(lián)網(wǎng)尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及,汽車后市場(chǎng)維修養(yǎng)護(hù)電商企業(yè)正在嘗試解決用戶的痛點(diǎn)。目前市場(chǎng)較為看好的是自營(yíng)型汽車維修養(yǎng)護(hù)電商,如途虎養(yǎng)車、汽車超人等企業(yè)。

汽車超人董事長(zhǎng)孫鋒峰對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示:“要通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)吸引客戶,必須盡可能找到相對(duì)高頻、標(biāo)準(zhǔn)化且容易出爆款的產(chǎn)品?!?/p>

在汽車維修保養(yǎng)市場(chǎng)上,洗車相對(duì)高頻,輪胎的標(biāo)準(zhǔn)化程度高,就爆品來(lái)看,機(jī)油使用量非常大,市場(chǎng)認(rèn)知度也高。這三個(gè)能夠互聯(lián)網(wǎng)化的產(chǎn)品是大多數(shù)自營(yíng)汽車維修保養(yǎng)電商的首選,再輔以線下門店的配合,進(jìn)行拓展。

“不能整個(gè)蛋糕都要,切蛋糕最好切的一塊,然后圍繞這塊做大?!睂O鋒峰告訴《財(cái)經(jīng)》記者,“汽車超人通過(guò)洗車、輪胎和機(jī)油三大塊可以把整個(gè)體系建立起來(lái),包括不斷豐富線上網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的產(chǎn)品和服務(wù),鋪設(shè)更多的線下門店,完善全國(guó)性的倉(cāng)儲(chǔ)物流配送體系。”

以輪胎、機(jī)油等市場(chǎng)認(rèn)知度較高的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品與服務(wù)切入市場(chǎng)后,這些自營(yíng)養(yǎng)車電商要樹(shù)立品牌,關(guān)鍵在于質(zhì)優(yōu)價(jià)廉。

為此,途虎和汽車超人等電商選擇的是打造自己的供應(yīng)鏈體系。眾多知名輪胎品牌和機(jī)油廠商等上游零部件供應(yīng)商已和上述企業(yè)開(kāi)展合作,后者直接拿貨運(yùn)至倉(cāng)庫(kù)或門店,省去中間分銷流通環(huán)節(jié),在保證品質(zhì)的同時(shí)降低配件價(jià)格,解決用戶痛點(diǎn)。

途虎養(yǎng)車創(chuàng)始人兼CEO陳敏對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者透露,途虎線下投入遠(yuǎn)大于線上,“百分之七八十的投入都是在線下,其中一半投在倉(cāng)儲(chǔ)物流上”。

通過(guò)提供低價(jià)優(yōu)質(zhì)的正品配件及服務(wù),自營(yíng)型養(yǎng)車電商正在獲取消費(fèi)者信任,樹(shù)立品牌,并形成較高的用戶黏性。

艾瑞咨詢的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,截至2016年6月,途虎養(yǎng)車、汽車超人等電商的APP端獨(dú)立用戶比例均超過(guò)80%,重合度較低,反映出大多數(shù)車主習(xí)慣使用一種養(yǎng)護(hù)類APP,忠誠(chéng)度較高。

陳敏則告訴《財(cái)經(jīng)》記者,汽修行業(yè)有一定的專業(yè)門檻,“在這邊維修保養(yǎng)后,如果服務(wù)好,價(jià)格也便宜,用戶沒(méi)有必要再去選擇另外一家做比較,遷移成本太高。我們輪胎一年的復(fù)購(gòu)率超過(guò)60%,用戶忠誠(chéng)度很高”。

而作為依托上汽集團(tuán)的廠商自建電商,車享家希望打造后市場(chǎng)全產(chǎn)業(yè)鏈用車服務(wù),也將產(chǎn)品供應(yīng)鏈作為其中的關(guān)鍵一環(huán)進(jìn)行建設(shè)。

不過(guò)在一開(kāi)始,更多的汽車后市場(chǎng)維修養(yǎng)護(hù)電商并沒(méi)有抓住這些主要矛盾。

在2014年前后的O2O(Online to Offline,線上到線下)熱潮中一擁而上,借資本之力主打上門服務(wù),如上門洗車、保養(yǎng)等。在O2O概念和資本熱炒下,上門服務(wù)養(yǎng)護(hù)不斷燒錢,以低價(jià)來(lái)吸引用戶,搶奪市場(chǎng)份額。

但隨著“資本寒冬”的到來(lái),上門服務(wù)模式重、成本高、用戶黏性和轉(zhuǎn)化率低等問(wèn)題凸顯。資本退出,補(bǔ)貼停止后,在2015年下半年,此類汽車后市場(chǎng)電商相繼開(kāi)始倒閉。2016年4月5日,曾為O2O汽車養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域規(guī)模第一的博湃養(yǎng)車正式宣布停止服務(wù),技師轉(zhuǎn)入提供4S店技師上門保養(yǎng)服務(wù)的龐大上門保養(yǎng)。

當(dāng)然,自營(yíng)養(yǎng)車電商也屬于線上平臺(tái)與線下門店相結(jié)合的O2O模式,但其供應(yīng)鏈建設(shè)是B2C(Business to Customer,企業(yè)到用戶模式)或B2B(Business to Business,企業(yè)到企業(yè)模式),上下游的把控相對(duì)更強(qiáng),發(fā)展更穩(wěn)。

要解決正品、低價(jià)的問(wèn)題不止自己打造供應(yīng)鏈一種方式。作為一個(gè)導(dǎo)流平臺(tái),樂(lè)車邦與4S店進(jìn)行對(duì)接,消除對(duì)獨(dú)立維修店配件及服務(wù)質(zhì)量的擔(dān)憂,同時(shí)通過(guò)整合閑置的4S店資源,為消費(fèi)者提供較為優(yōu)惠的價(jià)格。

但沒(méi)有掌握供應(yīng)鏈做整合導(dǎo)流,導(dǎo)流型養(yǎng)車電商與線下維修店的合作關(guān)系比較脆弱,需要發(fā)展更多元的業(yè)務(wù)來(lái)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

為何難掙錢

汽車后市場(chǎng)維修養(yǎng)護(hù)電商打造供應(yīng)鏈看起來(lái)是一個(gè)多贏的做法。

對(duì)消費(fèi)者而言,線上平臺(tái)與線下門店合作的形式,能在一定程度上改善在汽車維修保養(yǎng)時(shí)消費(fèi)者信息不對(duì)稱的問(wèn)題。一方面,價(jià)格實(shí)惠的正品配件解決用戶痛點(diǎn)。另一方面,用戶通過(guò)APP了解門店信息和評(píng)價(jià),有更多選擇余地,提高用戶體驗(yàn)。

對(duì)獨(dú)立維修店來(lái)說(shuō),加盟線上平臺(tái),在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下,可獲得更多客戶流量,帶來(lái)更多收入和利潤(rùn)。

至于汽車維修保養(yǎng)電商平臺(tái)本身,合作門店的模式讓資產(chǎn)更輕,更容易進(jìn)行區(qū)域擴(kuò)張。但加盟合作對(duì)于線下門店的控制能力較弱,平臺(tái)有必要對(duì)線下服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范。

讓利給消費(fèi)者和線下門店之后,電商平臺(tái)也希望盈利,但這并不容易。

過(guò)去獨(dú)立維修店要賺錢,需做兩件事:一是逃稅漏稅,二是看人出價(jià)。賺錢空間多是在灰色地帶。而汽車維修養(yǎng)護(hù)電商平臺(tái)規(guī)模化運(yùn)營(yíng)、集約化管理,平臺(tái)灰色收入幾乎沒(méi)有。

“一般正規(guī)經(jīng)營(yíng)的終端維修是不賺錢的,所以平臺(tái)擁有的下游維修店很少,以合作加盟為主?!绷_蘭貝格合伙人舒暢對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者坦言不是很看好維修電商的盈利,“今后汽車越來(lái)越多,越來(lái)越老,出保后維修的需求是存在的,但競(jìng)爭(zhēng)也比較激烈,從正規(guī)運(yùn)營(yíng)角度來(lái)看的話,盈利性不一定那么好?!?/p>

從全球來(lái)看,很多汽車后市場(chǎng)維修的服務(wù)商以前是零部件批發(fā)商,在發(fā)展過(guò)程中延展到價(jià)值鏈下游,進(jìn)入維修養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域。在舒暢看來(lái),目前從汽配入手來(lái)獲取利潤(rùn)是更加短期可行的。途虎養(yǎng)車在2015年推出汽配龍,同年,汽車超人啟動(dòng)汽配超人平臺(tái),切入B2B汽配業(yè)務(wù),車享家則背靠上汽的供應(yīng)鏈。

但汽配要盈利其實(shí)繞不過(guò)自己打造供應(yīng)鏈,打通上下游供應(yīng)體系。

從事汽車配件B2B電商業(yè)務(wù)的諸葛修車網(wǎng)在2015年12月登陸新三板,估值約60億元人民幣。好景不長(zhǎng),半年后財(cái)報(bào)出爐,公司在2015年是虧損6.4億元,證券名也從“諸葛天下”被改為“ST諸葛”。今年1月,諸葛修車被收購(gòu),估值跌至1225萬(wàn)元,創(chuàng)始人祁慶失去公司控制權(quán)。

除了高額補(bǔ)貼帶來(lái)巨大虧損外,諸葛修車做汽配是沒(méi)有自己的供應(yīng)鏈體系的,只是一個(gè)簡(jiǎn)單的交易服務(wù)平臺(tái)。在中國(guó)汽車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品認(rèn)證聯(lián)盟秘書長(zhǎng)朱偉華看來(lái),“沒(méi)有配件供應(yīng)鏈支撐的社區(qū)連鎖是100%的虧錢生意。”

無(wú)論是途虎、汽車超人這類自營(yíng)型平臺(tái)還是車享家這類車企自建的養(yǎng)護(hù)電商,都是在打造自己的汽配供應(yīng)鏈。

汽車超人CEO鄭超對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示,在獲得優(yōu)質(zhì)正品的基礎(chǔ)上,“希望獲得好的價(jià)格,還得對(duì)供應(yīng)鏈的價(jià)格結(jié)構(gòu)或者產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化”。

如果產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一,自營(yíng)汽車維修養(yǎng)護(hù)電商對(duì)于上游供應(yīng)商的議價(jià)能力不強(qiáng),“需要引進(jìn)不同的品牌商,可以是在國(guó)際上做得很好,但國(guó)內(nèi)并不強(qiáng)勢(shì)的品牌,同時(shí)也要發(fā)掘國(guó)內(nèi)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品,平臺(tái)也可以打造自己的品牌”。鄭超告訴《財(cái)經(jīng)》記者,“通過(guò)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整,供應(yīng)鏈價(jià)格和利潤(rùn)結(jié)構(gòu)都會(huì)比較合理?!?/p>

除了上游供應(yīng)商直采省去中間分銷成本外,通過(guò)自建倉(cāng)儲(chǔ)和物流并利用數(shù)據(jù)分析來(lái)提高運(yùn)營(yíng)效率,企業(yè)可以進(jìn)一步降低成本。

在陳敏看來(lái),那么多的倉(cāng)庫(kù)、供應(yīng)商、門店,“核心還是運(yùn)營(yíng),踏踏實(shí)實(shí)去做每一個(gè)細(xì)節(jié)的運(yùn)營(yíng)”。如今汽車維修服務(wù)雖然加入了互聯(lián)網(wǎng),還是一個(gè)傳統(tǒng)連鎖店的行業(yè),不過(guò)互聯(lián)網(wǎng)可以提升效率,包括客流數(shù)量、倉(cāng)位分布、物流效率、產(chǎn)品門店管理、客戶管理等各個(gè)方面。

“我們管理團(tuán)隊(duì)開(kāi)會(huì),就是‘速度、周轉(zhuǎn)、速度、周轉(zhuǎn)’?!标惷粜ρ?,“是一分錢一毛錢地?fù)?,賺的每一分錢都是擠出來(lái)的?!?/p>

降成本之外,養(yǎng)車電商平臺(tái)也積極地尋找更多收入來(lái)源。拓展深度保養(yǎng)、改裝、汽車保險(xiǎn)、金融等非標(biāo)準(zhǔn)化的多元增值服務(wù),在增強(qiáng)用戶黏性的同時(shí)嘗試更多的盈利方式。

此外,在打通供應(yīng)體系、獲取眾多忠誠(chéng)度高的用戶之后,汽車養(yǎng)護(hù)電商分析用戶數(shù)據(jù),將來(lái)可能會(huì)生產(chǎn)和銷售自有品牌的產(chǎn)品。

尚難顛覆4S店

J.D.Power今年7月發(fā)布的《2017中國(guó)汽車售后服務(wù)滿意度研究SM(CSI)》報(bào)告發(fā)現(xiàn),中國(guó)車主在保修期內(nèi)就開(kāi)始嘗試非授權(quán)經(jīng)銷商的設(shè)施與服務(wù)。在受訪的非授權(quán)經(jīng)銷商消費(fèi)群體中,超過(guò)七成在過(guò)去一年里光顧過(guò)非授權(quán)經(jīng)銷商,平均消費(fèi)2098元,接近其在授權(quán)經(jīng)銷商處2450元的消費(fèi)金額。

隨著汽車維修養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)的發(fā)展,4S店的售后服務(wù)開(kāi)始受到一定的沖擊。J.D. Power中國(guó)區(qū)資深研究總監(jiān)謝娟表示:“對(duì)經(jīng)銷商來(lái)說(shuō),奪取消費(fèi)者忠誠(chéng)度和錢包的戰(zhàn)斗早已開(kāi)始。新車質(zhì)保也許依舊可以幫助授權(quán)經(jīng)銷商保持相對(duì)較高的到店率,卻無(wú)法保證相應(yīng)的消費(fèi)金額及市場(chǎng)份額?!?/p>

但該報(bào)告指出,受訪的擁車期為1年至4年的車主認(rèn)為非授權(quán)經(jīng)銷商的總體服務(wù)“一般”,且對(duì)非授權(quán)經(jīng)銷商的服務(wù)評(píng)價(jià)隨擁車期的加長(zhǎng)而降低。

不少汽車維修養(yǎng)護(hù)電商早就開(kāi)始在服務(wù)方面下功夫。多家接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪的養(yǎng)車電商平臺(tái)均表示,他們?cè)诜?wù)標(biāo)準(zhǔn)化方面投入很大。

首先是要維修服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化。途虎、汽車超人、車享家等企業(yè)都建立了自己的技術(shù)培訓(xùn)系統(tǒng),提高技師的修理水平,同時(shí)也規(guī)范操作步驟和流程。

門店的貨物陳列和衛(wèi)生狀況也有自己的標(biāo)準(zhǔn)和體系,平臺(tái)會(huì)安排門店督導(dǎo)進(jìn)行檢查。陳敏告訴《財(cái)經(jīng)》記者,途虎養(yǎng)車的星級(jí)服務(wù)店包括工廠店,要求有汽車進(jìn)出,地板就要拖過(guò),“不然半天下來(lái),地板就臟的不得了”。

一位在汽車后市場(chǎng)維護(hù)養(yǎng)護(hù)從業(yè)十多年的資深人士考察過(guò)車享家,他對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示:“直營(yíng)連鎖最大的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)消費(fèi)者的服務(wù)體驗(yàn),目前車享家的服務(wù)和4S店沒(méi)有區(qū)別?!?/p>

即使獨(dú)立維修店提供足夠好的服務(wù),但沒(méi)有解決根本問(wèn)題?,F(xiàn)在大問(wèn)題是同質(zhì)配件的認(rèn)證和信息匹配。在舒暢看來(lái),配件信息不易統(tǒng)一,且很難和供應(yīng)鏈體系相匹配。

2015年8月26日,交通運(yùn)輸部正式發(fā)布《交通運(yùn)輸部關(guān)于修改《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》的決定》,明確指出,同質(zhì)配件的定義是產(chǎn)品質(zhì)量等同或者高于裝車零部件標(biāo)準(zhǔn)要求,且具有良好裝車性能的配件,而且“托修方有權(quán)自主選擇維修經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行維修,托修方、維修經(jīng)營(yíng)者可以使用同質(zhì)配件維修機(jī)動(dòng)車”。

乘此東風(fēng),同年9月阿里汽配城上線,與多個(gè)全球知名汽配品牌進(jìn)行合作,希望通過(guò)建立同質(zhì)配件企業(yè)自行驗(yàn)證平臺(tái),推動(dòng)汽車同質(zhì)配件的銷售。10月,天津市交通運(yùn)輸委與中國(guó)汽車維修協(xié)會(huì)在天津舉行汽服云上線儀式,宣布同質(zhì)配件汽服云平臺(tái)正式上線。

但是到目前為止,4S店在質(zhì)保期內(nèi)還是有絕對(duì)壟斷,無(wú)論是主機(jī)廠還是保險(xiǎn)公司,沒(méi)辦法認(rèn)證社會(huì)上獨(dú)立維修店及同質(zhì)配件是否符合標(biāo)準(zhǔn),消費(fèi)者大多還是會(huì)選擇回4S店。而且獨(dú)立維修店之間的維修資料和數(shù)據(jù)是不打通的,增加了認(rèn)證難度。

因此現(xiàn)在談?wù)擃嵏?S店為時(shí)尚早。

朱偉華認(rèn)為,從盈利能力看,主機(jī)廠—4S體系仍然是唯一能夠成規(guī)模的投資標(biāo)的,圍繞4S體系的數(shù)據(jù)服務(wù)、Saas服務(wù)、咨詢服務(wù)仍然有大量創(chuàng)新空間和投資機(jī)會(huì)。

同時(shí)他也看好主機(jī)廠背景的連鎖獨(dú)立維修店,“如果有供應(yīng)鏈支撐,做出規(guī)模有可能會(huì)變成非常好的生意,只要資本下注,車享家會(huì)成功?!?/p>

極客網(wǎng)企業(yè)會(huì)員

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2017-10-05
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