巨頭混戰(zhàn)之下 智能化軍閥割據(jù)成跨境物流未來趨勢(shì)

（原標(biāo)題：巨頭混戰(zhàn)之下，智能化、軍閥割據(jù)成跨境物流未來兩大趨勢(shì)）

摘要： 跨境電商巨頭紛紛在跨境物流上下功夫，無疑說明跨境物流正在迎來高速發(fā)展期。

今年88購物節(jié)上，京東聯(lián)手沃爾瑪涉足跨境直郵。前不久，順豐和UPS（美國快遞公司） 成立合資公司，進(jìn)一步布局跨境物流。9月26日，網(wǎng)易考拉宣布首次在重慶以鐵路專列形式完成進(jìn)口物流貿(mào)易。跨境電商巨頭紛紛在跨境物流上下功夫，無疑說明跨境物流正在迎來高速發(fā)展期。

電商火爆、政策利好、軟硬件升級(jí)，跨境物流發(fā)展迎來黃金期

如今的跨境物流已經(jīng)是巨頭環(huán)飼，而跨境物流的興起，離不開三個(gè)方面。

其一，跨境電商的快速發(fā)展。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年中國跨境電子商務(wù)交易額突破3.1萬億元，到2016年增長至6.5萬億元，年均漲幅接近30%。這一增長與經(jīng)濟(jì)全球化不可分離，電商成為消費(fèi)者購物的寵兒，全球化購物越來越常見。

另據(jù)公開資料，我國13個(gè)綜合試驗(yàn)區(qū)跨境電商上半年進(jìn)出口規(guī)模超1000億元人民幣，同比增長了一倍以上。這也說明，在跨境電商的高增速下，商品流通頻率和數(shù)量上升，此時(shí)，跨境物流就承擔(dān)著全球送貨的任務(wù)。

其二，貿(mào)易政策的利好性。最近，國務(wù)院召開常務(wù)會(huì)議做出決定，新增一批跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)，跨境電商零售進(jìn)口監(jiān)管過渡期政策也將再延長一年。延長利好政策帶來的直接影響將作用于跨境電商，而隨著新增綜合試驗(yàn)區(qū)的開放，跨境物流也將迎來新一輪的配送增長。相信在過渡期內(nèi)，各大電商和物流巨頭會(huì)抓住這一機(jī)會(huì)，開始對(duì)跨進(jìn)物流進(jìn)行新一輪布局。

其三，眾多企業(yè)對(duì)物流軟硬件以及模式的升級(jí)。近年來，各大物流公司都開始了跨境物流業(yè)務(wù)，例如，中國郵政、順豐、京東等等，都創(chuàng)下了不錯(cuò)的成績。比如最近京東跨境物流宣布，在保稅倉模式下，最快可以實(shí)現(xiàn)10分鐘以內(nèi)完成清關(guān)，90%海外商品72小時(shí)內(nèi)送達(dá)，60%以上的海外商品可以實(shí)現(xiàn)次日達(dá)，部分核心城市可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)。

而當(dāng)下各大企業(yè)對(duì)跨境物流模式的探索也比較頻繁，京東的海外TC倉、保稅備貨倉、郵政的郵政小包、順豐的國際電商專遞等業(yè)務(wù)模式，都旨在為跨境物流提供軟硬件保障，從而保障跨境物流商品能夠更快地到達(dá)客戶手中。

可以看出，跨境物流的興起，與幾大巨頭物流平臺(tái)的持續(xù)加碼不無關(guān)系，而巨頭們的持續(xù)推進(jìn)也將使跨進(jìn)物流充滿更濃烈的火藥味。

從郵政小包到海外倉，中國郵政的服務(wù)升級(jí)戰(zhàn)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國的跨境電商出口業(yè)務(wù)70%都通過郵政系統(tǒng)投遞，其中中國郵政更是獨(dú)占50%左右的份額。此外，香港郵政、新加坡郵政等等也是中國跨境電商賣家常用的物流方式。

由于郵政網(wǎng)絡(luò)基本上全球覆蓋，比其他任何物流范圍都要廣，加上郵政為國營，有國家稅收補(bǔ)貼，價(jià)格便宜，這些優(yōu)勢(shì)讓郵政小包取得了比較大的市場(chǎng)份額。

隨著日單量的增長，郵政小包的發(fā)貨時(shí)間長、不經(jīng)濟(jì)的缺點(diǎn)也越來越明顯。就郵政小包這樣的跨境物流方式來說，一般只適合小賣家，對(duì)大單難以合理把控。另外，由于現(xiàn)在客戶在送達(dá)速度方面要求比較高，在這種需求之下，中國郵政開始在海外建立起了“海外倉”。

據(jù)了解，中國郵政EMS做海外倉選擇的是比較普遍的合資形式，跟澳大利亞郵政成立了合資公司，做澳大利亞、新西蘭的海外倉。海外倉的出現(xiàn)，不僅滿足了多樣化的物流需求，同時(shí)也幫助郵政的跨境物流奠定了地區(qū)優(yōu)勢(shì)。

現(xiàn)在，海外倉成為越來越多大賣家的選擇。借助海外倉，中國賣家可以提供與當(dāng)?shù)仉娚虅e無二致的服務(wù)體驗(yàn)。郵政小包的物流方式滿足不了超大件、超重件的商品運(yùn)送，海外倉的集中模式可以有效解決這一問題。

不過，海外倉并非十全十美，當(dāng)下仍然存在諸多痛點(diǎn)。比如，在海外建立倉庫的租賃成本高，海外倉對(duì)賣家有一定的庫存量需求，如何讓大量庫存在規(guī)定時(shí)間內(nèi)合理流通運(yùn)行是需要思考的問題，所以常常面臨庫存積壓的情況。

總的來說，從郵政小包到海外倉，郵政將意識(shí)到的物流需求轉(zhuǎn)化為具體模式，在郵政觸達(dá)地域廣以及價(jià)格優(yōu)勢(shì)下，自身跨境物流業(yè)務(wù)的或?qū)⒂瓉硪欢卧鲩L黃金期。但作為傳統(tǒng)的物流企業(yè)，郵政需要擺脫掉服務(wù)質(zhì)量不佳、技術(shù)升級(jí)緩慢等局面，否則，隨著跨境物流的高速發(fā)展，郵政可能在激烈競(jìng)爭的市場(chǎng)中無法擴(kuò)大自身優(yōu)勢(shì)，失掉潛在市場(chǎng)的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)，從而掉隊(duì)。

京東擴(kuò)張迅速，但需注意步伐

通過最近幾年的不斷發(fā)展，京東跨境物流已經(jīng)形成了國際鏈路與海外轉(zhuǎn)運(yùn)中心、跨境直郵、保稅備貨三種模式。模式的細(xì)分表明一點(diǎn)，目前跨境物流的需求因國家、地區(qū)、政策等差異而有所不同，而京東的戰(zhàn)略則更傾向于對(duì)物流需求差異的布局。

不可否認(rèn)的是，京東在跨境物流上的布局偏好與京東電商相關(guān)性很強(qiáng)。根據(jù)易觀最近發(fā)布的《中國跨境進(jìn)口零售電商市場(chǎng)季度監(jiān)測(cè)分析2016年第4季度》數(shù)據(jù)顯示，2016年第4季度，中國跨境進(jìn)口零售電商市場(chǎng)規(guī)模為957.1億元，其中，京東全球購在第4季度跨境進(jìn)口零售電商的市場(chǎng)份額占比11.8%。近些年來，隨著跨境電商平臺(tái)增多，市場(chǎng)競(jìng)爭加劇，京東對(duì)物流實(shí)力的加固也是一種為跨境電商提供服務(wù)保障的思考。

為了保證跨境物流的貨源充足，去年開始，京東在海外建立海外TC倉，并與沃爾瑪?shù)冗M(jìn)行合作，海外倉可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)厣唐返奶崆皞湄?，比如保健品、化妝品等熱銷商品。海外TC倉的開放一方面緩解了備貨方面的壓力，另一方面通過自建倉庫提升了庫容能力，也優(yōu)化了更多的運(yùn)力。

通過海外倉、保稅備貨倉等模式，京東跨境物流的未來發(fā)展值得期待，但與此同時(shí)，京東必須面對(duì)來自于內(nèi)外部兩大挑戰(zhàn)。首先，跨境物流不同于國內(nèi)物流，若想讓用戶獲得更好的物流服務(wù)，自建物流的思維可能起到主導(dǎo)作用，但受制于政策和第三方合作商等原因，在日益提升的配送需求下，京東若不及時(shí)提升配送能力，可能要面臨更多區(qū)域性問題。

其次，京東目前的跨境物流服務(wù)建設(shè)還處在前期，除了要面對(duì)順豐、郵政以及菜鳥外，京東還要面對(duì)諸多中小跨境物流企業(yè)。跨境終究需要面對(duì)本土化難題，而與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)建立合資企業(yè)是一般的選擇，但在部分地區(qū)市場(chǎng)已經(jīng)被瓜分無幾的狀態(tài)下，京東可能需要另謀出路了。

面對(duì)壓力，順豐啟動(dòng)自我改革

對(duì)順豐來說，多年的國內(nèi)市場(chǎng)布局已經(jīng)讓其擁有了十分豐富的物流經(jīng)驗(yàn)，上市之后的順豐也擁有了更充足的資金流拓展其跨境物流業(yè)務(wù)。順豐國際目前有國際快遞、國際小包等跨境物流模式，覆蓋數(shù)百個(gè)國家和地區(qū)。

最近，順豐和ups（美國快遞公司）成立合資公司的意圖有兩點(diǎn)。一方面，擴(kuò)大其在美國地區(qū)的合作縱深，提供更好的末端配送服務(wù)，提高配送效率；另一方面，對(duì)美國這個(gè)巨大市場(chǎng)的重視能夠提升美國消費(fèi)者對(duì)順豐的認(rèn)知度，擴(kuò)大品牌效應(yīng)。

為了擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，提高業(yè)務(wù)吞吐量，順豐近期還開啟了順豐國際直郵通道。據(jù)了解，經(jīng)順豐國際批準(zhǔn)后，電子商家可以在指定位置放置順豐國際直郵的徽章，還可以獲得順豐國際的物料支持。

開放跨境物流通道給B端是大勢(shì)所趨，一方面，在其他不少物流平臺(tái)逐步開放給第三方商家的情況下，順豐為了搶占分散的B端需求，此舉是有利于擴(kuò)大市場(chǎng)份額的；另一方面，對(duì)順豐來說，當(dāng)前的物流倉儲(chǔ)和線路布局已經(jīng)能夠承受更多的分散性物流需求，而且這樣做也會(huì)提升順豐的業(yè)務(wù)營收。

無論是與ups的合作還是開放物流通道給第三方商家，都表明順豐正在作出大改變。

事實(shí)上，這與順豐正在面對(duì)的競(jìng)爭壓力難以分開，一方面，國內(nèi)有京東、菜鳥、郵政等虎視眈眈，個(gè)個(gè)都是巨頭；一方面，外部的市場(chǎng)拓展正在迎來瓶頸，比如服務(wù)升級(jí)等；最后，順豐的跨境電商業(yè)務(wù)相對(duì)京東、天貓等處于下風(fēng)，而跨境電商的物流需求又極其巨大。在這些競(jìng)爭壓力之下，順豐需要更耐心地破局，保住自己的大佬位置。

智能化、軍閥割據(jù)成跨境物流未來發(fā)展的兩大趨勢(shì)

目前來看，物流行業(yè)的整體發(fā)展依舊存在巨大空間，對(duì)國內(nèi)的物流企業(yè)來說，出海撈金是一種破局的方式，未來，跨境物流的發(fā)展將迎來兩大趨勢(shì)。

其一，智能化、信息化配送。最近，京東亮出無人機(jī)送貨，而此前亞馬遜也已建立無人倉。人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)一旦被結(jié)合到物流配送中，首先提高的就是各個(gè)環(huán)節(jié)的效率，比如從過去的人工分揀到現(xiàn)在的機(jī)器人分揀。而隨著技術(shù)的迭代升級(jí)，智能化和信息化會(huì)節(jié)約時(shí)間和簡化流程，跨境物流的末端配送難題或?qū)⒏玫乇唤鉀Q。

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