李彥宏回北大當(dāng)助教：我做喜歡做的事 不為掙錢

（原標(biāo)題：李彥宏回母校當(dāng)“助教”）

李彥宏應(yīng)張維迎教授邀請，在北大為本科生上課。

被張維迎邀請為北大本科生授課；談到創(chuàng)業(yè)，李彥宏稱不覺得當(dāng)企業(yè)家就比其他職位或者職業(yè)更好

11月7日晚，百度CEO李彥宏以特邀嘉賓的身份來到北大，低調(diào)現(xiàn)身張維迎教授《經(jīng)濟學(xué)原理》公選課的課堂，與500多位北大在校生進行了一場長達兩個多小時的零距離交流。

課前，臺下坐著的500名北大學(xué)生并不知道即將登臺的神秘嘉賓是他們的學(xué)長李彥宏。10月底，李彥宏接到了張維迎教授的邀請，來給北大的本科生上一堂課。盡管他登上過太多比這樣的課堂更大的舞臺，但他還是親自認真地列了提綱并寫在手卡上。

作為北大校友，李彥宏突然現(xiàn)身引起了不小的轟動。當(dāng)他走上演講臺時，臺下爆發(fā)出長時間的掌聲和歡呼聲。對于不少北大學(xué)子來說，李彥宏是他們的偶像，對于李彥宏來說，他也很珍惜重返校園和同學(xué)們交流的機會。

在問答環(huán)節(jié)，李彥宏回答了現(xiàn)場同學(xué)提出的27個問題，涵蓋企業(yè)發(fā)展、人工智能技術(shù)和中國科技進步等多個方面。即便是一位自稱“度黑”同學(xué)的提問，李彥宏也坦誠地回答了他的問題。

AI該看中國還是看美國？

1987年，19歲的李彥宏踏入北大校門，宿舍里沒有固定電話、互聯(lián)網(wǎng)，與現(xiàn)在大學(xué)生的校園生活簡直就是天壤之別。

這30年間，還有很多事情發(fā)生了改變。10月份，李彥宏在美國參加了一個活動，活動的主辦方本身準(zhǔn)備在現(xiàn)場做一個調(diào)查，后來因為時間的關(guān)系，沒來得及做調(diào)查。這個調(diào)查的內(nèi)容是，未來在人工智能方面能取勝的國家是美國還是中國？

“這個調(diào)查可以看出，在主流的美國人心目當(dāng)中，人工智能這個代表未來的技術(shù)趨勢當(dāng)中，中國和美國已經(jīng)是可以相提并論的。倒退10年、倒退30年，我們都無法想象的。”李彥宏如是說。據(jù)《經(jīng)濟學(xué)人》報道，由于擁有人才和數(shù)據(jù)優(yōu)勢，加之創(chuàng)業(yè)公司和BAT的大舉投入，以及政府的大力支持，中國可能會在人工智能領(lǐng)域逐步趕超美國。

在活動現(xiàn)場，李彥宏向同學(xué)們提問，“人工智能時代來臨后會對哪些行業(yè)產(chǎn)生重大影響？哪些行業(yè)會被顛覆？”同學(xué)們踴躍舉手，在三位同學(xué)分別回答了科研、醫(yī)療、能源后，李彥宏終于等到了他想要的答案。

一位計算機科學(xué)與技術(shù)專業(yè)的學(xué)生回答道，“汽車司機是最有可能被替代。學(xué)車是一個很漫長的過程，而且就算學(xué)會之后，也會疲勞，也會犯錯，只要一犯錯的話，就非常的危險。而人工智能如果能把這個模型訓(xùn)練好的話，所有人都不需要自己去掌握開車的技巧?，F(xiàn)在無人機在軍事領(lǐng)域的應(yīng)用都非常廣泛，根本沒有人去駕駛，相比之下，汽車處于更加平緩的情況下?！?有數(shù)據(jù)顯示，中國平均每天會有500人因為交通事故死亡，這些車禍90%以上都是人為錯誤造成的。

李彥宏認為，自動駕駛是一個逐步接管車的過程，“自動駕駛分為6級， Level 0就是沒有任何自動駕駛的功能在里頭；Level 1是有單一的自動駕駛的功能，比如說定速巡航保持同樣的一個速度往前跑；Level 2就是說必須要用一個以上的這種能力，合起來去完成一項任務(wù)。比如說全自動的發(fā)車，在高速公路上跟車，或者超車、換道等；Level 3是指在一些簡單的環(huán)境下，可以全自動駕駛。用戶開車出去玩，車程需要四五個小時，Level 3實現(xiàn)了之后，司機把車開上高速不用管了，等到車需要下高速的時候，會提醒司機說需要接管，司機再把車開到目的地。可以有效緩解疲勞駕駛。”

在百度公開宣布要All in AI后，李彥宏曾在多個場合分享百度的人工智能戰(zhàn)略。來到北大，人工智能依然是一個繞不開的話題，現(xiàn)場提問中有7個問題都是關(guān)于人工智能的。

有同學(xué)就自動駕駛存在哪些困難提問，李彥宏坦言人工智能汽車還處在一個非常早期的階段，雖然有著光明的前途，但還有很多問題需要攻克?！拔覀儸F(xiàn)在只是有幾十輛車在那兒可以做Demo，沒有一輛車是真正已經(jīng)賣出去，大概從明年開始才會有商業(yè)化。這個過程會是一個比較長的過程，它也是逐步發(fā)展的過程。在人類駕駛的活動當(dāng)中會遇到什么突發(fā)情況，這個幾乎沒法窮盡，所以這里要攻克的技術(shù)難點還是非常多的。自動駕駛就是一個帶輪子的電腦，現(xiàn)在電腦體積很大，放在后備廂里要占一半的空間，這肯定不行，得讓它越來越小。”

企業(yè)家是科學(xué)家、藝術(shù)家、經(jīng)理人的結(jié)合體

近幾年的創(chuàng)業(yè)熱也給大學(xué)畢業(yè)生提供了一條新的出路，但是大部分學(xué)生都不清楚自己是否適合創(chuàng)業(yè)，因此也出現(xiàn)了不少創(chuàng)業(yè)失敗的案例。

在活動現(xiàn)場，有同學(xué)就相關(guān)問題向李彥宏提問，“我是學(xué)計算機的，我以后也想創(chuàng)業(yè)，但是一般來說，可能是負責(zé)人事或銷售那部分的當(dāng)老板的比較多，一個搞技術(shù)的人去創(chuàng)業(yè)會怎么樣？”

同樣是技術(shù)出身的李彥宏結(jié)合自身的親身經(jīng)歷回答了這個問題，“首先我不覺得當(dāng)企業(yè)家就比其他職位或者職業(yè)的人更好，每個人的喜好是不一樣的，你首先是自己喜歡，你覺得你過得快樂才是最重要的。其次，什么樣的企業(yè)家是好的企業(yè)家？以前喬布斯說過類似的話，一個好的企業(yè)家必須既是科學(xué)家又是藝術(shù)家，又是經(jīng)理人。你既要對技術(shù)非常敏感，同時也要懂人性，同時你做出來的產(chǎn)品又有那種藝術(shù)感，但是這樣的人確實比較少，不可能大多數(shù)人都具備這種特質(zhì)。”

此外，同學(xué)們對創(chuàng)業(yè)者的生活狀態(tài)也十分感興趣，有同學(xué)很關(guān)心李彥宏是不是每天只睡四五個小時，怎么能夠在高強度的工作狀態(tài)下保持一個良好的精神狀態(tài)。李彥宏回答說，“我做的事是我喜歡做的事，我也不是為了掙錢。你們可以看到我?guī)缀醪唤邮懿稍L的，因為北大是我的母校所以我才來。我的作息時間還是比較規(guī)律的，我起得相對比較早一些，我也會健身，也有我自己的愛好，但是我最多的時間還是放在了百度上?！?/p>

BAT在移動互聯(lián)網(wǎng)時代變得更加強大，創(chuàng)業(yè)要么被巨頭收購要么被競爭對手打垮，這對于創(chuàng)業(yè)者來說究竟是最好的時代還是最壞的時代？

有同學(xué)在現(xiàn)場提問，“您也是創(chuàng)業(yè)出身，現(xiàn)在這個市場一旦有一個好的創(chuàng)業(yè)點子就會立刻被大企業(yè)收購掉，造成壟斷的趨勢。您覺得這種壟斷的方法是有利于這個社會和諧的進步還是說百花齊放的市場競爭會更好？”

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