資本布局電動車全產(chǎn)業(yè)鏈 搶奪智能汽車入口

（原標(biāo)題：資本布局 電動車全產(chǎn)業(yè)鏈 搶奪智能汽車入口）

“未來智能電動汽車將不僅是一種交通工具，更會是一個智能終端，承擔(dān)著為用戶帶來全新智能出行體驗的重任?！蔽祦砥噭?chuàng)始人、董事長李斌在16日的新車發(fā)布會上表示。

智能化已經(jīng)成為汽車制造業(yè)的一大趨勢，嗅覺靈敏的各路資本正忙于布局。美國知名風(fēng)險投資數(shù)據(jù)公司CBInsights的最新報告顯示，截至11月初，投資者今年以來已向電動汽車科技公司投資超過48億美元，交易達(dá)到150筆。中國資本主要進(jìn)駐的公司包括蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車、奇點汽車等。

事實上，中國在推動電動車行業(yè)發(fā)展的過程中扮演著尤為重要的角色，政府在推動電動車需求方面也十分積極。今年中國電動車銷量有望突破50萬輛，從而超過美國成為全球最大的電動車市場。

電氣化帶來的汽車結(jié)構(gòu)簡單化為行業(yè)新軍們“換道超車”提供了機會。多位從傳統(tǒng)車企進(jìn)入新造車行業(yè)的人士都對第一財經(jīng)記者稱“這是一次百年難遇的機會”。中國汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展、完善的供應(yīng)鏈體系以及人才儲備，則為這些新創(chuàng)企業(yè)實現(xiàn)夢想提供了基石。

BAT布局造車新勢力

鋁質(zhì)車身，搭載NIOPilot自動輔助駕駛系統(tǒng)以及名為nomi的人工智能車載系統(tǒng)，百公里加速只需要4.4秒……蔚來汽車12月16日在北京發(fā)布了旗下第一輛量產(chǎn)車——ES8。

“創(chuàng)造擁有車的感動，重新定義汽車用戶體驗，是蔚來的目標(biāo)。”李斌這一聽起來極為樸素的目標(biāo)，也是所有跨界進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域的新玩家們想要做到的。

然而，造車是一個重資產(chǎn)的行業(yè)，有行業(yè)分析人士從側(cè)面列舉一些數(shù)據(jù)給業(yè)內(nèi)算了一筆賬：一個初始產(chǎn)能15萬輛的汽車廠，基礎(chǔ)的固定資產(chǎn)投資，最起碼也需要15億~30億元。研發(fā)費用方面，他舉例稱，江鈴汽車從福特引進(jìn)一款車型費用大概需要10億元人民幣；觀致汽車此前將研發(fā)委托給麥格納，總投入是60億元。上市公司里長安汽車去年的研發(fā)投入約為32.3億元，上汽集團(tuán)達(dá)到40多億元。

于是，中國排名靠前的互聯(lián)網(wǎng)公司、風(fēng)投基金等成了這一“百年難遇的機會”的重要資方。以目前中國新造汽車領(lǐng)域中融資規(guī)模最大的蔚來汽車為例，李斌在ES8的發(fā)布現(xiàn)場介紹，蔚來目前有56個投資方，包括騰訊、百度、京東、小米、聯(lián)想等，中國大型金融機構(gòu)國開行、招商銀行、興業(yè)銀行等。

從2014年創(chuàng)立至今，蔚來汽車已經(jīng)融資超過17億美元，今年早些時候，蔚來汽車完成了最后一輪由騰訊領(lǐng)投的10億美元融資。而李斌本人也以易車、蔚來資本為依托，投資了超過30家互聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)公司，比如摩拜、優(yōu)信二手車、車和家、首汽約車、嘀嗒拼車等獨角獸公司。

除蔚來汽車外，威馬汽車前不久剛獲得百度領(lǐng)投的一筆10億元左右的融資后，新一輪融資將由騰訊領(lǐng)投，紅杉資本跟投；小鵬汽車?yán)^今年6月獲得神州優(yōu)車22億元人民幣的投資后，上周又獲得來自阿里和小米的戰(zhàn)略投資；此外，賈躍亭投資的法拉第未來（FaradayFuture）也被曝即將獲得香港財團(tuán)一筆10億美元的融資，不過公司尚未對此消息予以確認(rèn)。

傳統(tǒng)汽車廠商也在加大中國電動汽車市場的布局。12月7日，阿里巴巴宣布與汽車巨頭福特簽署戰(zhàn)略合作，將開展全面合作，共同推進(jìn)智聯(lián)網(wǎng)汽車、人工智能、智能移動服務(wù)和數(shù)字營銷等領(lǐng)域的合作。

資本鎖定電動車全產(chǎn)業(yè)鏈

隨著電動車產(chǎn)量和需求的激增，電動車相關(guān)技術(shù)方面的投資受到熱捧。

以蔚來汽車為例，蔚來汽車在美國硅谷的北美運營中心設(shè)有自動駕駛和軟件開發(fā)團(tuán)隊。有媒體此前報道稱，蔚來汽車有意出售北美公司部分股份，售價在3億~4億美元，這將讓該公司北美團(tuán)隊的估值達(dá)到10億美元。

盡管蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰向第一財經(jīng)記者否認(rèn)了上述消息，但10億美元的估值意味著蔚來汽車僅自動駕駛的研發(fā)團(tuán)隊就已經(jīng)成為一個獨角獸公司。在自動駕駛領(lǐng)域的前沿技術(shù)公司中，獨家獸企業(yè)目前包括Zoox、Quanergy以及Velodyne等，均來自美國硅谷。

GPU芯片制造巨頭英偉達(dá)（Nvidia）今年8月宣布了首個針對無人駕駛的中國投資項目，投資了中國貨運無人駕駛初創(chuàng)公司圖森未來。圖森未來提供計算機視覺為主的低成本、可商用的自動駕駛解決方案，打造高速場景下的L4級別（SAE）自動駕駛卡車。公司今年完成了由新浪領(lǐng)投的2000萬美元的B輪融資，估值達(dá)到數(shù)億美元。

而中國傳統(tǒng)汽車制造上也在聯(lián)合資本，加大電動車領(lǐng)域的布局。比如江鈴集團(tuán)2015年起就成立了新能源汽車部門，投資80億元人民幣發(fā)展新能源汽車，并成立新能源研究院，與清華、北航、哈工大等高效展開合作。今年10月，江鈴集團(tuán)與安泰科技、啟賦資本成立了一只4億人民幣的基金，專門用于投資電池、車身等汽車新材料領(lǐng)域。

資本的另一大布局是電動汽車電池資源的控制。繼上汽集團(tuán)牽手寧德時代后，上個月，東風(fēng)汽車、長安汽車也相繼入股寧德時代。另外，根據(jù)寧德時代最近的一筆股權(quán)再融資顯示，公司估值已達(dá)840億元，僅次于上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、比亞迪和長城汽車，這家電池巨頭已經(jīng)啟動了IPO計劃。

礦產(chǎn)資源情報數(shù)據(jù)提供商BenchmarkMineralIntelligence（BMI）近期發(fā)布報告顯示，中國正在鎖定全球鋰電池上游資源的供應(yīng)鏈，并且處于全球的領(lǐng)先地位。

挑戰(zhàn)續(xù)航痛點難題

雖然智能化和自動駕駛是目前最受關(guān)注的熱點話題，但在應(yīng)用場景中，如何解決電動車的續(xù)航問題，讓其具有和傳統(tǒng)車一樣的便利性，仍是消費者最為關(guān)注的。

以特斯拉為例，其通過加大電池組的模式，將旗下車型的最大續(xù)航里程提升至500公里，它的快充服務(wù)可以在不到一小時的時間里為車充滿電。但其便利性依然與傳統(tǒng)汽車存在差距。

此次蔚來汽車發(fā)布了旗下電能服務(wù)體系NIOPower，這一體系包含多個選項：首先，家庭可安裝充電樁者，蔚來可以免費贈送充電樁；ES8搭載了可換電架構(gòu)，自身無法在居住場所解決充電問題的車主，也可以選擇換電服務(wù)，整個換電時間不到3分鐘；同時，蔚來還整合了國網(wǎng)的快充體系；最后，蔚來還為消費者提供移動充電車服務(wù)，能做到加電10分鐘續(xù)航100公里。

換電模式并非蔚來首創(chuàng)，在此之前，包括北汽以及力帆等企業(yè)，都已經(jīng)在嘗試這一服務(wù)。但值得注意的是，這一服務(wù)的應(yīng)用場景都是在出租車或者專車等運營市場，司機并非車的擁有者，所以并不會擔(dān)憂比如“一塊新電池?fù)Q得一塊舊電池”這樣的問題，但在私人市場，消費者勢必不能接受。

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