機場行李傳輸最快10米/秒 最多會經五道安檢

（原標題：機場行李傳輸最快10米/秒）

2月9日，首都機場T2的飛機。春運期間，機場飛機流量增大。

2月7日，一架飛機到達后，首都機場博維公司工作人員操作客梯廊橋與飛機連接后下客。

2月7日，首都機場T3，旅客托運的行李通過自動化設備分類后，人工將行李裝運到各飛機上。 A04-A05版攝影/新京報記者 陶冉

2月7日，首都機場T3，博維公司工作人員對機場捷運設備即“T3小火車”進行維護檢修。

2月8日凌晨5時，首都機場T3，辦托運手續(xù)的旅客已經排起長隊。

首都機場迎春運客流高峰，記者揭秘各項服務系統；行李上飛機前最多經五道安檢

新京報訊 （記者裴劍飛）隨著2018年的春運進入第二周，機場、火車站都將迎來客流高峰。根據預測，2018年春運期間，首都國際機場進出港旅客將達1096萬人次，日均27.4萬人次，起降航班將達6.82萬架次，日均1704架次。每一架航班的順利起降，都是對捷運系統、行李系統、客橋系統等大型服務系統的嚴峻考驗。

近日，新京報記者進入首都機場內部區(qū)域，揭秘每一架航班平安起降的背后，這些系統是如何高效運行。

【行李系統】

T3行李輸送設備總長相當于四環(huán)路

春運期間，旅客隨身攜帶的行李數量成倍增加，面對如此巨大的行李數量，行李處理系統是否會“擁擠”？

記者在3號航站樓行李處理系統內部看到，雖然行李傳送帶布局錯綜復雜，但沒有出現行李扎堆的情況。這個“奧秘”就在于系統對旅客行李的數次自動分揀。

行李進入運送系統后，分揀設備首先通過掃描行李上粘貼的條碼進行自動分配，根據不同航班，匹配到指定區(qū)域。隨后，為了飛機的正常飛行和旅客安全，進入運輸系統的行李最多將經過五道安檢才具備上飛機的資格，包括X射線、CT斷層掃描、痕量探測直至人工開包檢查。

經過安檢的國內行李完成分揀后，將等待裝箱運到飛機上。而國際行李還要經歷一段高速傳輸行程，由8條輸送線路，以最快10米/秒的速度，一路“奔跑”送達T3E（國際）航站樓。

工作人員介紹，首都機場T3行李處理系統作為世界最繁忙的行李處理系統之一，輸送設備總長度達68公里，相當于北京四環(huán)路的長度，設計高峰行李處理能力為19000件/小時。

【捷運系統】

125人待命 確?！靶』疖嚒卑踩\行

在T3南北兩座建筑之間，運行著一趟“T3小火車”，承擔著連接國際區(qū)與國內區(qū)的旅客運輸。由于這兩棟建筑之間距離較長，為了方便乘客，首都機場在2008年引入無人駕駛的全自動旅客運輸系統，列車可24小時不間斷運行，每年安全行駛139萬公里，運送旅客2000萬人次。

為了保證小火車安全運行，在位于地下十六米的首都機場博維公司維修車間，原本三節(jié)一組的列車被拆分開，十余位工作人員正在對捷運列車進行例行檢修。隨著千斤頂的緩慢抬升，一節(jié)車廂被抬升到離地一米的高度，兩名工作人員持手電對車底進行檢修。工作人員介紹，在列車累計行駛達9600公里以上時都要進行一次系統檢修。

而在另一條帶電軌道上，三名工作人員則進入車廂內部對其進行線路檢修?！斑@樣的常規(guī)檢查每天都進行，由于機場全天隨時有航班起降，我們共有125名員工隨時待命，確保24小時保持運行穩(wěn)定。”工作人員說。

【客橋系統】

人工遙控三十噸登機橋與機艙門對接

旅客登機橋，俗稱“廊橋”，為了使乘客可以便捷、高效地完成登機，工作人員需要操作自重將近三十多噸的登機橋，與機艙門完成手動對接，誤差需控制在厘米范圍以內。

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