央視曝光共享單車押金難退問(wèn)題 評(píng)論:應(yīng)該免押金

（原標(biāo)題：共享單車應(yīng)該免押金）

今年的央視315晚會(huì)報(bào)道了共享單車的押金難退問(wèn)題。截至目前，在70多家共享單車中，已有34家共享單車企業(yè)相繼倒閉，并留下了超過(guò)10億元的押金退還難問(wèn)題，其中，酷騎單車被作為典型問(wèn)題企業(yè)曝光，并被投訴超20萬(wàn)人次。雖然這個(gè)現(xiàn)象在去年已經(jīng)暴露了出來(lái)，但聽到這些具體的數(shù)據(jù)，還是相當(dāng)令人震驚，因?yàn)閿?shù)據(jù)的背后站著一大批用戶。

共享單車是一個(gè)好東西，它不僅很好地解決了“最后一公里”的交通難題，從整體上激活了短距離的城市生活效率，而且還是綠色出行，低碳環(huán)保，是新時(shí)代的新風(fēng)尚。企業(yè)為社會(huì)提供了新的交通選擇，向用戶收取一定的費(fèi)用，本來(lái)無(wú)可厚非。其在發(fā)展初期，尚不能解決企業(yè)與用戶間的互信問(wèn)題，收取一定的押金也在情理之中。但既然是押金，就一定要確保是可退還的，這條誠(chéng)信的底線不能丟。遺憾的是，一些共享單車品牌由于經(jīng)營(yíng)不善、競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，不得不退出市場(chǎng)，卻出現(xiàn)了押金難退的現(xiàn)象，這讓用戶的心理平添了一層憂慮。因此，當(dāng)全國(guó)政協(xié)委員、經(jīng)濟(jì)學(xué)家張連起建議共享單車引入免押金機(jī)制，得到了網(wǎng)民的點(diǎn)贊。

從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看，押金其實(shí)是企業(yè)與用戶之間的交易成本。是交易成本就應(yīng)該、也可以被壓縮，這是經(jīng)濟(jì)規(guī)律。如果一個(gè)社會(huì)的信用體系不夠完善，那么交易成本就會(huì)很高。在低信用社會(huì)，一手交錢一手交貨對(duì)雙方最有利，但是這樣的情況下，交易的時(shí)間成本和安全成本都會(huì)很高，不利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

具體到共享單車企業(yè)，如果企業(yè)沒有很好的信用識(shí)別機(jī)制，押金就是抵押物。如果信用體系做得好，抵押物就不應(yīng)該存在，交易成本可以降到接近于零。去年，交通運(yùn)輸部聯(lián)合多部委在《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》中明確鼓勵(lì)免押金模式，企業(yè)向用戶收取的押金要?？顚Ｓ?，接受主管部門監(jiān)管，既深受網(wǎng)民點(diǎn)贊，也符合發(fā)展規(guī)律。

近期關(guān)于共享單車行業(yè)的政策指導(dǎo)意見也密集出臺(tái)。不僅僅是交通運(yùn)輸部，在北京、上海等地方陸續(xù)下發(fā)的單車指導(dǎo)意見中，都明確表示鼓勵(lì)“免押金”。2月7日交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)劉小明透露，交通部已經(jīng)和人民銀行、銀監(jiān)會(huì)等部門制定了初步的政策文件，也征求了共享單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)和部分城市管理部門的意見，目前內(nèi)容基本成熟，不久將會(huì)按照程序進(jìn)行發(fā)布，進(jìn)行落實(shí)。

盡管如此，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也不能坐等監(jiān)管，企業(yè)仍要主動(dòng)創(chuàng)新，尤其是行業(yè)領(lǐng)先者更要負(fù)起責(zé)任來(lái)。今天，基于互聯(lián)網(wǎng)科技，在移動(dòng)支付的場(chǎng)景中，我們的社會(huì)已建立了良好的信用體系。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年3月，已有十余家共享單車接入芝麻信用免押金，累計(jì)為近50個(gè)城市4800萬(wàn)用戶減免押金超過(guò)98億元。在這樣的新形勢(shì)下，有的共享單車企業(yè)還堅(jiān)持向用戶索要押金，就頗有放棄高鐵、寧坐馬車的心態(tài)了。

在政策和市場(chǎng)的共同推動(dòng)下，共享單車行業(yè)的徹底免押金時(shí)代很快就要來(lái)了。對(duì)廣大用戶來(lái)說(shuō)，消滅押金是“普大喜奔”的事情。

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