科力遠(yuǎn)員工持股被套 鐘發(fā)平混動難敵王傳福純電動

(原標(biāo)題:科力遠(yuǎn)主業(yè)萎靡7年員工持股被套鐘發(fā)平混動難敵王傳福純電動)

■本報(bào)記者何文英

“雙黃道自林中分出,遺憾我不能同時(shí)走兩條路,我選擇了人跡較少的一條,從此面對截然不同的風(fēng)景?!币苍S用美國詩人羅伯特.弗羅斯特的這段話來描述科力遠(yuǎn)董事長鐘發(fā)平的心路歷程再貼切不過。

鐘發(fā)平在新能源汽車技術(shù)抉擇上,始終如一的堅(jiān)守混合動力路線。然而,在混合動力的這條路上除了截然不同的風(fēng)景,還有遍布叢生的荊棘。

扣非凈利潤連續(xù)7年為負(fù)

據(jù)科力遠(yuǎn)2017年年報(bào)顯示,公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入15.65億元,同比減少7.95%;實(shí)現(xiàn)凈利潤2202萬元,同比扭虧為盈。分析公司近年年報(bào)可知,其扣非凈利潤已連續(xù)7年為負(fù)。然而,公司凈利潤卻依靠非經(jīng)常性損益踩著“一年盈利一年虧損”的精準(zhǔn)節(jié)奏,巧妙規(guī)避被ST。

年報(bào)顯示,科力遠(yuǎn)2017年非經(jīng)常性損益合計(jì)1.24億元,其中計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助高達(dá)2.4億元,主要包括佛山市招商引資獎勵資金1.6億元,佛山市中國混合動力及傳動系統(tǒng)總成技術(shù)平臺(以下簡稱CHS)混動汽車市場推廣費(fèi)用補(bǔ)貼2520萬元和2280萬元。

對于近年扣非凈利潤為負(fù)的原因,公司解釋稱,動力電池及極片、混合動力系統(tǒng)與純電動系統(tǒng)業(yè)務(wù)處于規(guī)?;a(chǎn)初期毛利率較低,CHS項(xiàng)目前期開發(fā)費(fèi)用較高,項(xiàng)目存在一個(gè)爬坡期,前期議價(jià)空間較小。

據(jù)了解,CHS項(xiàng)目目前正處于設(shè)備安裝階段,預(yù)計(jì)今年進(jìn)入試生產(chǎn)階段??屏h(yuǎn)媒體事務(wù)代表趙天紅在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)說道:“目前有一些意向訂單,但排產(chǎn)要根據(jù)市場情況。不確定性比較大的還是我們的CHS,其余幾個(gè)板塊都已經(jīng)盈利了。”

科力遠(yuǎn)除了業(yè)績不盡如人意,股價(jià)也不斷下跌,員工持股遭深套。

自2015年5月14日,科力遠(yuǎn)二級市場股價(jià)創(chuàng)下38.49元/股新高后便一蹶不振。而根據(jù)科力遠(yuǎn)第一期公司員工持股計(jì)劃顯示,公司員工買入時(shí)間為2015年6月1日,持股成本為14.18元/股。但截至2018年4月12日,科力遠(yuǎn)收盤價(jià)僅為5.88元/股,員工持股計(jì)劃浮虧比例高達(dá)59%。

為此,科力遠(yuǎn)不得不將員工持股計(jì)劃多次展期,以時(shí)間換空間。

最新公告顯示,科力遠(yuǎn)第一期員工持股計(jì)劃三度展期至2019年4月12日。

當(dāng)記者問及員工積極性是否受到持股計(jì)劃深套影響時(shí),上述負(fù)責(zé)人表示:“這個(gè)我真沒看到。”

恐難匹敵王傳福純電動路線

與科力遠(yuǎn)混合動力汽車業(yè)務(wù)萎靡不振相反的是比亞迪純電動汽車的高速發(fā)展。

值得一提的是,科力遠(yuǎn)董事長鐘發(fā)平和比亞迪董事長王傳福均畢業(yè)于中南大學(xué),并且都有在中科院北京有色金屬研究院深造的經(jīng)歷。師出同門的王傳福和鐘發(fā)平,不約而同的選擇了電池產(chǎn)業(yè)作為創(chuàng)業(yè)的方向。1995年,王傳福成立比亞迪;1998年,鐘發(fā)平創(chuàng)立了力元新材料有限公司(科力遠(yuǎn)前身)。

之后,伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起,王傳福和鐘發(fā)平在技術(shù)道路的分岔口各奔東西。比亞迪主打以鋰電池驅(qū)動的純電動汽車,而科力遠(yuǎn)則堅(jiān)守做混合動力汽車的鎳氫電池能量包。

財(cái)富證券新能源汽車行業(yè)研究員李文瀚告訴《證券日報(bào)》記者:“長遠(yuǎn)來看中國更傾向于推動純電動新能源汽車,混動技術(shù)實(shí)際上把握在日本、歐美等發(fā)達(dá)國家手中,中國想跳過這部分技術(shù)壁壘,直接進(jìn)入純電動汽車。中國新能源汽車行業(yè)是個(gè)強(qiáng)政策市場,目前政策還是偏向純電動?!?/p>

關(guān)于鋰電池與鎳氫電池的路徑之爭,孰優(yōu)孰劣或見仁見智,但幾乎創(chuàng)立于同一時(shí)期的比亞迪與科力遠(yuǎn)卻拉開了明顯的差距。

2017年年報(bào)顯示,比亞迪營業(yè)收入高達(dá)1059億元,實(shí)現(xiàn)凈利潤40.66億元,全年新能源汽車銷量超過11萬輛,連續(xù)三年排名全球銷量第一。反觀科力遠(yuǎn),斥巨資投入CHS項(xiàng)目,連續(xù)7年扣非凈利潤為負(fù)。混合動力系統(tǒng)(HEV、PHEV)和純電動系統(tǒng)(EV)2017年總銷售量僅2364臺套。

“在公共交通方面,比亞迪電動車在深圳的市場占有率達(dá)到90%以上,有聽說科力遠(yuǎn)進(jìn)入深圳公交大巴和出租車市場,但幾乎沒有見到過?!北葋喌蟽?nèi)部人士告訴《證券日報(bào)》記者。

“比亞迪主要在純電動領(lǐng)域,是整車生產(chǎn)企業(yè),在EV和PHEV方面是國內(nèi)首屈一指的企業(yè)?!壁w天紅認(rèn)為,在公共出行領(lǐng)域科力遠(yuǎn)和比亞迪將是共生關(guān)系。

極客網(wǎng)企業(yè)會員

免責(zé)聲明:本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿,凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息,均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性,但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性,讀者在使用前請進(jìn)一步核實(shí),并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏,概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí),應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明,并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后,將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí),溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。

2018-04-13
科力遠(yuǎn)員工持股被套 鐘發(fā)平混動難敵王傳福純電動
科力遠(yuǎn)員工持股被套 鐘發(fā)平混動難敵王傳福純電動,科力遠(yuǎn) 王傳福 鐘發(fā)平 持股 比亞迪 證券日報(bào)

長按掃碼 閱讀全文