壞消息沒完！馬斯克被控刻意隱瞞Model 3生產(chǎn)情況

（原標題：壞消息沒完沒了！馬斯克被控刻意隱瞞Model 3生產(chǎn)情況）

摘要：一份長達73頁的訴訟文件曝光，多名前雇員反饋，馬斯克不可能不知道Model 3無法完成量產(chǎn)目標。直到去年10月下旬，特斯拉的生產(chǎn)線上都沒有出現(xiàn)一輛Model 3，建筑師和工程師還在研究怎么設計生產(chǎn)線。

馬斯克的“水逆月”是沒完沒了了。

Model 3的交付跟不上，零部件被曝有質(zhì)量問題，電動車致命車禍還在調(diào)查，股價被瘋狂做空……現(xiàn)在，一項訴訟內(nèi)容又披露了大量的Model 3生產(chǎn)細節(jié)，顯示馬斯克不可能不知道Model 3無法完成量產(chǎn)目標，但卻持續(xù)向市場傳遞積極信號。

一項3月23日提出的訴訟指稱，特斯拉公司，CEO 馬斯克和 CFO Deepak Ahuja應該知道Model 3無法以計劃的速度生產(chǎn)，但并未向投資者公開披露，因此提出證券欺詐的訴訟。

這份訴訟的文件日前被公布。原告指出，2017年5月，特斯拉稱公司已經(jīng)步上完成量產(chǎn)目標的“正軌”，并且當年8月全自動化生產(chǎn)線應該已經(jīng)到位。但一些前雇員透露，自動生產(chǎn)線并沒有完成，直至2017年底，沒有量產(chǎn)，Model 3的生產(chǎn)也沒有“步上正軌”。

而且定期訪問工廠的馬斯克和Ahuja也知道這一事實——員工告訴他們，手動組裝的事實擺在眼前，多名前雇員都證實了這一點。

所以，訴訟方認為，當特斯拉告訴全世界“全自動化的生產(chǎn)線已經(jīng)就位”時，并就沒有這樣的生產(chǎn)線，而且是“可見的遠未完成”。當特斯拉稱大規(guī)模生產(chǎn)已經(jīng)開始時，工人們卻在“用手”組裝設備。

這份73頁的訴訟文件顯示，一名“2012年12月至2016年6月弗里蒙特工廠建設的主管”的前雇員1號透露，在2016年4月底5月初的一次會議上，這名前雇員直接告訴馬斯克，2017年底每周生產(chǎn)5000臺Model的可能為零。時任CFO Jason Wheeler（已經(jīng)于2017年4月離職）和一名工程副總裁也參與了這一會議。

前雇員6號稱，2016年9月左右，生產(chǎn)團隊被告知需要生產(chǎn)20輛當時版本的Model 3樣品，用于碰撞測試和電池功能測試等。但這一生產(chǎn)目標后來被縮減為3輛，因為沖壓車間只能提供這么多零件。

前雇員9號稱，2017年3月他在特斯拉開始工作時，所有的電池模塊組裝都是“麻煩的”手動操作。而部分的自動化生產(chǎn)（還不是全部的），到2017年9月才開始。

幾乎到前雇員9號離職（2017年10月）前，特斯拉的電池工廠Gigafactory每天最多生產(chǎn)不超過兩個電池組，對應兩輛車。而且這需要工人兩班倒的一整天時間，生產(chǎn)出來的還不是最終裝載在Model 3上銷售到消費者手里的成品。

但2017年8月，特斯拉向美國證監(jiān)會提交的更新文件顯示，自動化生產(chǎn)線已經(jīng)開始生產(chǎn)汽車。“基于我們目前的準備，我們相信我們能在三季度每周生產(chǎn)剛過1500輛汽車，年底實現(xiàn)5000輛的目標。“

前雇員3號于2012年8月-2017年10月在特斯拉工作，2015年晉升至生產(chǎn)主管，負責Model S和Model X。依這名前雇員的說法，直至2017年10月18日他離職，他從未在裝配線上看到一臺正在組裝的Model 3。裝配線上只有建筑師和工程師，負責設計建造這一線路。

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