滴滴命案不斷 共享經(jīng)濟(jì)底層邏輯遭挑戰(zhàn)

（原標(biāo)題：滴滴命案不斷 共享經(jīng)濟(jì) 底層邏輯遭挑戰(zhàn)）

頂著共享經(jīng)濟(jì)光環(huán)一路攻城略地的滴滴，離初衷越來越遠(yuǎn)。

三個(gè)多月接連發(fā)生兩條人命案之后，作為滴滴共享經(jīng)濟(jì)模式最后一塊門面的順風(fēng)車業(yè)務(wù)，也已搖搖欲墜。

而在之前，利用閑散社會(huì)資源的專車、快車市場早已被運(yùn)營平臺(tái)的“自營車輛+聘用司機(jī)”和帶車加盟的全職司機(jī)填滿。

8月26日下午，交通運(yùn)輸部聯(lián)合公安部運(yùn)輸服務(wù)司司長徐亞華在對滴滴的約談中指出，兩起侵害乘客生命安全的惡性事件，暴露出滴滴出行平臺(tái)存在的重大經(jīng)營管理漏洞和安全隱患，并立即要求順風(fēng)車業(yè)務(wù)進(jìn)行全面整改。

第一財(cái)經(jīng)記者了解到，出于安全考慮，高德地圖8月26日已暫時(shí)下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)。而嘀嗒出行尚未就該業(yè)務(wù)公開表態(tài)。

在性命攸關(guān)的大事面前，被曝光的不僅僅是滴滴，還有共享經(jīng)濟(jì)模式背后的隱患。特別是當(dāng)共享模式遇上海量用戶，有限的管理半徑和手段之下，共享經(jīng)濟(jì)底層邏輯設(shè)計(jì)是否能夠撐得住強(qiáng)烈的風(fēng)控監(jiān)管需求？

一單抽成10%的變味公益

互聯(lián)網(wǎng)的起高樓和樓塌了之間，有時(shí)沒留下幾口喘息時(shí)間。

只用了100多天的時(shí)間，定位公益的順風(fēng)車就已經(jīng)跌下神壇，以兩條年輕姑娘的性命為代價(jià)。

鋪天蓋地的輿論譴責(zé)之下，讓車主和乘客通過拼車來平攤費(fèi)用的順風(fēng)車，從公益面孔突然變成了一張窮兇極惡的嘴臉。

一位滴滴順風(fēng)車車主告訴第一財(cái)經(jīng)記者，一開始滴滴向車主承諾不收服務(wù)費(fèi)，但后來悄悄將每筆訂單抽取5%的服務(wù)費(fèi)，詢問之下被告知是用于平臺(tái)信息運(yùn)營成本及保險(xiǎn)成本，之后5%的抽成很快又被偷偷提高到10%。

“目前市內(nèi)順風(fēng)車行程滴滴每筆訂單抽成10%，而跨市順風(fēng)車行程每筆抽成5%?！鄙鲜鲕囍鞅г拐f，扣除服務(wù)費(fèi)之后，再刨去來回接送乘客的成本，基本上沒什么可賺。

但對于滴滴來說，順風(fēng)車已經(jīng)成了一項(xiàng)實(shí)打?qū)嵉馁嶅X業(yè)務(wù)。此前有報(bào)道稱，順風(fēng)車在去年一年給滴滴帶來8億元利潤，但滴滴并未作出回應(yīng)。

今年3月，高德地圖成為順風(fēng)車的新參與者。高德集團(tuán)總裁劉振飛此前接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示，高德順風(fēng)車堅(jiān)決不會(huì)抽取用戶傭金，甚至目前還為用戶補(bǔ)貼短信通知、保險(xiǎn)等第三方服務(wù)費(fèi)，保證乘客花多少錢，車主就能拿到多少錢。

有意思的是，劉振飛表示，在履新高德集團(tuán)總裁之初就被告知，阿里對于高德的業(yè)務(wù)沒有盈利的考核，只要把技術(shù)和服務(wù)做到極致就行?！坝袝r(shí)候?yàn)榱速嶅X的話，動(dòng)作容易變形?！眲⒄耧w這句話倒是相當(dāng)符合滴滴順風(fēng)車現(xiàn)在的遭遇。

除了抽成太高，違背了公益的初衷，滴滴順風(fēng)車另一個(gè)被詬病的原因是順風(fēng)車業(yè)務(wù)中存在一批并不是為了簡單分擔(dān)油費(fèi)而接單的車主。

此前，各地發(fā)布的指導(dǎo)意見中均對合乘車輛每日的派單數(shù)量作出規(guī)定，北京、上海等地要求上限為2次。但滴滴順風(fēng)車此前每日最高可接單數(shù)為15單，明顯高于各地政府的規(guī)定。

這意味著，順風(fēng)車中存在一些“專職車主”，他們并非在上下班或有計(jì)劃的出行中順便捎人，而是以營利為目的的專職運(yùn)營。

事實(shí)上，在專車、快車補(bǔ)貼明顯縮水之后，的確有一批曾經(jīng)的專車、快車司機(jī)做起了全職順風(fēng)車司機(jī)。而這些順風(fēng)車司機(jī)的存在，讓原本合乘、平攤費(fèi)用的拼車性質(zhì)變味，違背了順風(fēng)車原本的公益定位。

但是為了吸引更多的車主成為順風(fēng)車司機(jī)，大多數(shù)時(shí)候，平臺(tái)默許了這些全職順風(fēng)車司機(jī)的存在，放棄拒絕這些有潛在危險(xiǎn)的用戶。

而今年5月份的空姐順風(fēng)車遇害案和剛發(fā)生的樂清姑娘順風(fēng)車遇害案，嫌疑人都是“專職車主”。

“血的代價(jià)表明，網(wǎng)絡(luò)出行平臺(tái)的法律性質(zhì)與其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的法律責(zé)任，到了必須予以明確的時(shí)候了。”中國電子商務(wù)協(xié)會(huì)政策法律委員會(huì)副主任、律師劉春泉在第一財(cái)經(jīng)撰文稱，網(wǎng)絡(luò)出行平臺(tái)與電商平臺(tái)雖然都是網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，但行業(yè)場景特性不同而有所不同，不能直接適用電子商務(wù)法，應(yīng)當(dāng)專門確立網(wǎng)絡(luò)出行平臺(tái)的安全保障義務(wù)。

脆弱的共享經(jīng)濟(jì)

滴滴發(fā)布樂清順風(fēng)車事件的自查進(jìn)展表示，自8月27日零時(shí)起，滴滴將在全國范圍內(nèi)下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，內(nèi)部重新評估業(yè)務(wù)模式及產(chǎn)品邏輯。

今年5月份發(fā)生的空姐順風(fēng)車遇害案件之后，滴滴已經(jīng)對順風(fēng)車的安全問題進(jìn)行改善，順風(fēng)車業(yè)務(wù)也曾全國暫停一周進(jìn)行調(diào)整。隨后還進(jìn)行了一系列整改措施，但空姐遇害案的悲劇還是再一次發(fā)生了。

中國市場對于這種共享創(chuàng)新模式的監(jiān)管環(huán)境相對寬松，而且滴滴在收購快滴、合并Uber中國業(yè)務(wù)后基本取得了市場的壟斷地位，估值已經(jīng)膨脹到560億美元左右，并可能于明年IPO。不像Uber在全球還有那么多競爭對手，滴滴在中國缺乏足夠體量的競爭對手，此次事件距離上一次乘客被殺害不足三個(gè)月。

公眾迫切想知道，當(dāng)下的技術(shù)手段到底能不能保證順風(fēng)車行程安全，到底是技術(shù)水平不夠，還是滴滴做得不夠？

在提升用戶安全的技術(shù)方面的投入，滴滴做得令人失望。滴滴曾表示對平臺(tái)進(jìn)行安全升級，包括正式上線新版緊急求助功能，在原有功能的基礎(chǔ)上將進(jìn)入按鈕提升至顯著位置，并添加110、120、122以及滴滴24小時(shí)安全客服等快捷方式，用戶可自主一鍵撥打。但第一財(cái)經(jīng)記者查看滴滴順風(fēng)車平臺(tái)，在車服務(wù)選項(xiàng)中，并沒有發(fā)現(xiàn)110報(bào)警功能，僅找到了120急救的服務(wù)標(biāo)志，點(diǎn)開后，更是大吃一驚——在題為“意外事故及突發(fā)疾病均可享受”服務(wù)說明中顯示了一系列的套餐購買服務(wù)。滴滴竟然在事關(guān)生命安全的服務(wù)中仍把賺錢放在第一位！

一位互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)觀察人士向第一財(cái)經(jīng)記者表示：“一鍵式報(bào)警，把信息同步傳送給警方，其實(shí)不難實(shí)現(xiàn)，卻能很大程度上解決緊要關(guān)頭的問題?！?/p>

滴滴26日在公布自查進(jìn)展情況時(shí)承認(rèn)，隨著服務(wù)體量的增大，公司安全管理和處置能力也面對巨大的挑戰(zhàn)，特別在潛在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、流程制度設(shè)計(jì)、快速響應(yīng)等方面有許多亟待改善的地方。

滴滴順風(fēng)車此前宣布，其已覆蓋國內(nèi)近400座城市，匯集了2300萬車主分享自己的座位。滴滴26日還公布了順風(fēng)車的一組數(shù)據(jù)，在順風(fēng)車上線的三年多時(shí)間里，滴滴服務(wù)了十多億次出行。這意味著，這三年多來，滴滴順風(fēng)車平均一天約90萬單，體量驚人。

這樣大的一個(gè)盤子，在C2C模式之中，似乎任何一個(gè)平臺(tái)都無力管控所有細(xì)節(jié)，但把控不了細(xì)節(jié)，就埋下了風(fēng)險(xiǎn)的隱患。

電子商務(wù)研究中心共享經(jīng)濟(jì)分析師陳禮騰認(rèn)為，順風(fēng)車作為典型意義上的C2C共享經(jīng)濟(jì)，供需雙方通過第三方連接平臺(tái)實(shí)現(xiàn)交易，其中的細(xì)節(jié)管理難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于B2C模式。由于順風(fēng)車并非專職司機(jī)，對于車主的審查不會(huì)像網(wǎng)約車司機(jī)一樣嚴(yán)格。而審核車主背景，做到日常的管控和巡視，最大程度上確保用戶的利益與安全，是平臺(tái)的社會(huì)責(zé)任。

咨詢公司Automobility創(chuàng)始人羅威（BillRusso）表示，滴滴的問題也給了競爭對手發(fā)展的機(jī)會(huì)?！爸袊挠脩艨梢杂衅渌浖鳛閭溥x，比如曹操專車、美團(tuán)打車這些平臺(tái)在不斷出現(xiàn)，如果它們能夠借機(jī)把服務(wù)體驗(yàn)做得更好，會(huì)從滴滴平臺(tái)上獲得一部分的客戶。”

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