特斯拉Model 3量產(chǎn)“真相”曝光：工人為趕進(jìn)度偷工減料

在特斯拉露天“帳篷”工廠工作的現(xiàn)任和前任員工表示，為了實(shí)現(xiàn)激進(jìn)的Model 3生產(chǎn)指標(biāo)，他們承受著巨大壓力，被迫“抄近路”——用絕緣膠帶快速修復(fù)零部件，在惡劣條件下工作，以及跳過(guò)此前要求的車輛測(cè)試。

其中，在裝配線上工作的四名員工說(shuō)，他們被主管告知使用絕緣膠帶修補(bǔ)塑料支架和外殼上的裂縫，并提供了膠帶使用位置的照片。他們和另外四名工人描述了在去年加州北部發(fā)生的大火中，他們不得不在高溫、夜間低溫和煙霧彌漫的空氣中工作。

他們的證詞中透露出特斯拉正試圖在控制成本的同時(shí)提高產(chǎn)量，以此實(shí)現(xiàn)艱難的平衡。

特斯拉最近告訴股東，在截至2019年6月30日的三個(gè)月里，該公司生產(chǎn)了87048輛汽車，其中包括72531輛Model 3，這是該公司定價(jià)最低的轎車。這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)都是該公司的季度業(yè)績(jī)。

特斯拉告訴股東，預(yù)計(jì)今年全年交付量將達(dá)到至少36萬(wàn)輛，其中預(yù)計(jì)將有25萬(wàn)輛以上是Model 3。

正如特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克所說(shuō)，去年，特斯拉征服了“生產(chǎn)地獄”，度過(guò)了艱苦卓絕的時(shí)光。這包括拆除或重新利用未能按計(jì)劃工作的傳送帶和機(jī)器人，以及研究如何用更多的工人來(lái)制造汽車和電池組。

今年，特斯拉一直在與“物流地獄”作斗爭(zhēng)。該公司必須在全世界比以往任何時(shí)候都要多的地點(diǎn)向客戶交付汽車。該公司高管表示，特斯拉將在2019年下半年實(shí)現(xiàn)盈利。

特斯拉的一名發(fā)言人表示，員工們?cè)趲づ窭锓窒淼墓ぷ魅ぢ劇熬哂姓`導(dǎo)性，不能反映我們的生產(chǎn)實(shí)踐過(guò)程或在特斯拉工作的感覺(jué)”。

這位發(fā)言人說(shuō)，員工們描述的許多捷徑，比如在裝配過(guò)程中使用絕緣膠帶，都不是經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)的程序，而且汽車在出廠前一定會(huì)經(jīng)過(guò)嚴(yán)格檢查。

特斯拉還表示，該公司在弗里蒙特工廠的“一次通過(guò)完全合格”產(chǎn)量比以往任何時(shí)候都要高——這一指標(biāo)表明，特斯拉生產(chǎn)的汽車質(zhì)量很好，報(bào)廢或重新加工的汽車比以往更少。

關(guān)于帳篷里的工作條件，特斯拉方面稱：“我們努力創(chuàng)造一個(gè)盡可能安全、公平和有趣的工作環(huán)境，員工每天都期待著來(lái)上班，這對(duì)我們來(lái)說(shuō)非常重要。事實(shí)上，我們有很多員工要求來(lái)GA4（四號(hào)總裝線）上班?！?/p>帳篷下的“生產(chǎn)地獄”

特斯拉在加州GA4的帳篷里組裝部分Model 3。這座帳篷于2018年春天建成，原本是一個(gè)臨時(shí)建筑。當(dāng)時(shí)的想法是讓帳篷車間主要靠工人操作，而與此同時(shí)，特斯拉則在室內(nèi)車間完善其自動(dòng)化生產(chǎn)線。

然而，這座臨時(shí)建筑已經(jīng)運(yùn)作了一年多。

工人們透露，GA4現(xiàn)在可以每班生產(chǎn)多達(dá)120輛汽車，每天三班生產(chǎn)，相當(dāng)于在一個(gè)6天工作周內(nèi)生產(chǎn)2160輛Model 3。那么按照這個(gè)最高生產(chǎn)速度，特斯拉大約每季度能夠生產(chǎn)3萬(wàn)輛電動(dòng)車。

特斯拉沒(méi)有證實(shí)這些數(shù)字，但在去年的一份聲明中，該公司表示，在2018年7月的高產(chǎn)周里，GA4生產(chǎn)的Model 3占其總產(chǎn)量的20%左右。

盡管特斯拉Model 3的大部分車型并不是由這條帶帳篷的生產(chǎn)線生產(chǎn)的，但它仍增加了相當(dāng)大的產(chǎn)量。當(dāng)弗里蒙特工廠里的Model 3生產(chǎn)線停工時(shí)，帳篷車間里的工人可以保持生產(chǎn)效率。這對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)很重要，因?yàn)樗羞^(guò)度使用機(jī)器人而目標(biāo)落空的歷史。

在帳篷里，一輛輛Model 3通過(guò)手工勞動(dòng)和電動(dòng)工具、升降機(jī)和傳送帶組裝起來(lái)，這里看不到特斯拉在室內(nèi)裝配線上使用的復(fù)雜機(jī)器人。

工人們說(shuō)，他們?cè)谧约旱墓の环磸?fù)做一個(gè)工序，流水線作業(yè)，直到完成為止。

Carlos Aranda曾是GA4的首席生產(chǎn)助理。6月24日，他從特斯拉辭職。此前，他說(shuō)自己在工作中受傷，請(qǐng)了幾個(gè)月的病假。

特斯拉則聲稱，他因?yàn)樵赥witter上發(fā)布了一條違反其工作場(chǎng)所暴力政策的帖子而被解雇，但沒(méi)有提供這條冒犯性的帖子的記錄。

他的妻子Maggie Aranda在GA4的另一個(gè)部門擔(dān)任Model 3的制作助理。她說(shuō)，她于6月11日被解雇，原因是她受傷后在輪班時(shí)使用手機(jī)預(yù)約醫(yī)療服務(wù)。Aranda夫婦之前都在工廠的室內(nèi)裝配線上工作。

另外六名現(xiàn)任和前任員工證實(shí)了他們?cè)贕A4的工作，但要求匿名。

這些人說(shuō)，雖然GA4的工作對(duì)體力要求很高，但很多人喜歡在那里工作，因?yàn)槟抢锏臍夥蘸芎?，同事情誼很濃。他們說(shuō)，在得到主管批準(zhǔn)的情況下，他們可以一邊工作一邊聽(tīng)音樂(lè)，而且不必總是穿制服。

與此同時(shí)，據(jù)五名員工（或前員工）說(shuō)，他們被鼓勵(lì)走捷徑，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)目標(biāo)。

另外，有四名知情人士說(shuō)，當(dāng)帳篷里氣溫很冷的時(shí)候，工人們總是會(huì)不小心打碎大量塑料支架和外殼，這些支架和外殼是用來(lái)固定Model 3內(nèi)部的關(guān)鍵電子元件的。

他們說(shuō)，監(jiān)工告訴工人們使用乙烯基絕緣膠帶快速修復(fù)，而不是等待補(bǔ)貨隊(duì)伍把一箱箱的新塑料部件運(yùn)送到帳篷車間。Carlos Aranda說(shuō)，他曾多次親自前往沃爾瑪，為生產(chǎn)線的伙伴購(gòu)買膠帶和其他物品。

下圖中，膠帶被粘到了一個(gè)白色塑料外殼上，在這個(gè)位置，膠帶將零部件連接固定在Model 3的內(nèi)部。Aranda說(shuō)，這種塑料外殼的邊緣在安裝過(guò)程中經(jīng)常會(huì)開(kāi)裂，通常會(huì)用膠帶固定住由此產(chǎn)生的鉸鏈狀凸起。

這一安裝在Model 3擋風(fēng)玻璃上的零部件配備了三個(gè)攝像頭，可以讓汽車看到前方的道路、交通燈、車道標(biāo)志和障礙物。Aranda解釋說(shuō)，如果攝像頭連接松開(kāi)或斷開(kāi)，特斯拉的一些安全功能——比如哨兵模式、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、自動(dòng)緊急剎車或全自動(dòng)駕駛——可能會(huì)失靈。然后，汽車應(yīng)該向駕駛員發(fā)出警報(bào)，告訴他們自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)停止工作，汽車需要維修。

特斯拉表示，他們?cè)贛odel 3中使用的許多部件都帶有來(lái)自供應(yīng)商的絕緣膠帶，并展示了一些工廠膠帶部件的照片。

GA4的現(xiàn)任和前任員工也承認(rèn)這一點(diǎn)。然而，他們做了一個(gè)區(qū)分——GA4的工人用膠帶來(lái)固定有裂縫的外殼或支架，或者防止零件在車?yán)镎駝?dòng)，如果它們沒(méi)有被完美地折斷或固定住。他們說(shuō)，這和“工廠膠帶”不一樣。

工廠的膠帶是高質(zhì)量的，看起來(lái)就像收縮包裝在一個(gè)零件上，總是在同一個(gè)地方。它的大部分被小心翼翼地纏繞在一束束電纜和電線上，形成一個(gè)完美的螺旋。工人們?cè)贛odel 3上使用的膠帶通常會(huì)被匆忙地剪斷或撕破，而且位置也不一樣。

一名特斯拉發(fā)言人表示，該公司尚未發(fā)現(xiàn)有證據(jù)表明GA4中使用了絕緣膠帶進(jìn)行快速修復(fù)，該公司永遠(yuǎn)不會(huì)寬恕或鼓勵(lì)這種行為。該公司還強(qiáng)調(diào)，其汽車出廠前要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的質(zhì)量檢查。

一位特斯拉前技術(shù)人員分析了GA4的照片，他表示，特斯拉的汽車工程師可能不會(huì)欣賞Model 3是用這種廉價(jià)的乙烯基膠帶組裝而成的，任何允許在組裝過(guò)程中大量使用這種膠帶的工藝都應(yīng)該重新評(píng)估。

這位技術(shù)人員還強(qiáng)調(diào)，特斯拉Model 3是一款理想的電動(dòng)汽車——只要它完全按照規(guī)格制造。

工人們表示，他們還采取了其他捷徑來(lái)實(shí)現(xiàn)激進(jìn)的新生產(chǎn)目標(biāo)。

五名曾經(jīng)在2019年在帳篷車間里工作過(guò)的人士表示，為了節(jié)省時(shí)間，他們經(jīng)常會(huì)讓少了幾個(gè)螺栓、螺母或把手的汽車通過(guò)檢測(cè)。

在帳篷里，大多數(shù)工人只有幾分鐘來(lái)完成檢測(cè)過(guò)程。他們說(shuō)，如果少了一件小物件，或者螺栓沒(méi)有被完美地扭緊，他們寧愿讓汽車?yán)^續(xù)行駛，也不愿讓生產(chǎn)線停下來(lái)（這會(huì)被視為生產(chǎn)瓶頸）。

下圖顯示了Model 3中右前車控制器中的配電塊的電源。缺少一個(gè)應(yīng)該在那里確保電氣連接的螺母。

汽車這部分的電線連接到Model 3右側(cè)的觸摸屏、汽車電腦、門閂和窗戶調(diào)節(jié)器，而紅色的電線則將電力分配到右側(cè)的系統(tǒng)中。

這位前特斯拉技術(shù)人員說(shuō)，雖然這是一個(gè)低壓連接，但如果沒(méi)有適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)，它可能會(huì)發(fā)熱并引發(fā)問(wèn)題。這位前技術(shù)人員和工廠工人表示，在檢查過(guò)程中，連接松散的Model 3可能很難檢測(cè)到。

特斯拉表示，公司“有一個(gè)強(qiáng)大的質(zhì)量保證團(tuán)隊(duì)，在GA4裝配線的末端對(duì)每輛車進(jìn)行檢查，確保每輛車在出廠前都是正確生產(chǎn)且完美的?！?/p>

特斯拉現(xiàn)任和前任員工還表示，隨著公司開(kāi)始增加Model 3的產(chǎn)量，特斯拉減少了對(duì)汽車的“水密封測(cè)試”。

在水密封測(cè)試中，一輛汽車進(jìn)入一個(gè)區(qū)域，在那里設(shè)備從各個(gè)不同的方向噴射水，這樣工人可以立即發(fā)現(xiàn)并修復(fù)密封中的任何泄漏。每次密封測(cè)試耗時(shí)大約10分鐘。

2018年底，特斯拉改變了政策，現(xiàn)在只對(duì)Model 3進(jìn)行水密封抽樣檢測(cè)。

從那以后，如果工人們發(fā)現(xiàn)Model 3玻璃天窗周圍的聚氨酯密封有問(wèn)題，他們可以要求進(jìn)行測(cè)試。但帳篷車間的一名現(xiàn)任員工說(shuō)，由于時(shí)間緊迫、缺乏識(shí)別缺陷所需的經(jīng)驗(yàn)或培訓(xùn)，帳篷車間的許多人都不愿提出這樣的要求。

一名特斯拉發(fā)言人表示，該公司還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何工人被告知不要進(jìn)行密封測(cè)試的情況，因?yàn)檫@可能會(huì)降低產(chǎn)量。該公司表示，它鼓勵(lì)員工發(fā)現(xiàn)改進(jìn)的機(jī)會(huì)，并邀請(qǐng)所有合適的團(tuán)隊(duì)評(píng)估潛在風(fēng)險(xiǎn)，確定可能的解決方案。

此外，六名現(xiàn)任和前任員工表示，工人們常常違反了汽車只能在“工廠模式”下行駛的規(guī)定，該模式目前將車速限制在每小時(shí)16公里。工人們會(huì)把新生產(chǎn)的Model 3偷偷脫離工廠模式，把它們開(kāi)到一個(gè)攝像頭校準(zhǔn)站（或稱“cam cal”），那里離帳篷車間很遠(yuǎn)。(那個(gè)校準(zhǔn)站后來(lái)搬到離帳篷更近的地方。)

特斯拉表示，被發(fā)現(xiàn)這樣做的員工將受到適當(dāng)?shù)膽土P。

高德納（Gartner）高級(jí)汽車研究主管Mike Ramsey表示，甚至在特斯拉將Model 3裝配線裝進(jìn)帳篷之前，它就有一種“先發(fā)貨，后修復(fù)”的心態(tài)，靈感來(lái)自軟件補(bǔ)丁。

他說(shuō)，特斯拉努力的重點(diǎn)是不斷超越品牌、車輛加速或充電等其他方面的預(yù)期。盡管特斯拉在這些努力上取得了成功，但他指出：“每當(dāng)一塊車輛裝飾物脫落，或者一個(gè)月后電力系統(tǒng)出現(xiàn)故障，都會(huì)損害這個(gè)品牌。這位客戶不太可能再買一輛特斯拉?！?/p>

Ramsey還說(shuō)：“你不會(huì)停止生產(chǎn)線，而是用唾液和線纜來(lái)修補(bǔ)一些東西——好吧，不是字面上的意思，但很接近——這種想法幾乎肯定會(huì)給未來(lái)的汽車質(zhì)量埋下隱患，他們遲早要修理這些問(wèn)題?！?/p>惡劣工作環(huán)境

暴露于帳篷車間的特殊環(huán)境對(duì)工人來(lái)說(shuō)是另一個(gè)問(wèn)題。

六名特斯拉現(xiàn)任和近期的員工表示，GA4的員工多次要求特斯拉的環(huán)境健康和安全團(tuán)隊(duì)幫助應(yīng)對(duì)夜間的低溫、白天的酷熱以及帳篷里的害蟲——包括老鼠和蟲子。

他們說(shuō)，工人們通常會(huì)出現(xiàn)熱疹和中暑。

特斯拉在GA4中安裝了大風(fēng)扇來(lái)散熱和循環(huán)空氣。然而，這些人說(shuō)，它們并不是始終如一的，而且通常開(kāi)了和沒(méi)開(kāi)差不多。

特斯拉表示，其環(huán)境健康和安全團(tuán)隊(duì)會(huì)監(jiān)測(cè)溫度，確保溫度在員工、生產(chǎn)設(shè)備和汽車零部件安全的舒適范圍內(nèi)。他們還說(shuō)，他們?yōu)閱T工提供降溫風(fēng)扇、補(bǔ)水、休息時(shí)間和熱應(yīng)激意識(shí)培訓(xùn)等溫度控制。

炎熱干燥的環(huán)境也會(huì)導(dǎo)致空氣質(zhì)量問(wèn)題。

2018年11月，加州北部發(fā)生大規(guī)模森林火災(zāi)，而特斯拉要求帳篷車間的工作人員報(bào)到上班，。森林大火發(fā)生后的第二天，AirNow空氣質(zhì)量指數(shù)將加州弗里蒙特評(píng)為“不健康的”165，不健康狀況持續(xù)至少一周。

在森林大火開(kāi)始后的頭幾天，特斯拉沒(méi)有主動(dòng)向帳篷車間的工人發(fā)放口罩。據(jù)外媒獲得的內(nèi)部通信顯示，工人們不得不佩戴口罩。在室內(nèi)工廠，他們有暖通空調(diào)和良好的氣流，但帳篷工人的工作環(huán)境糟糕，Maggie Aranda說(shuō)，因?yàn)闊熿F影響了工作進(jìn)度，他們沒(méi)有時(shí)間休息。

特斯拉表示，他們?yōu)槟切┬枰娜颂峁┛諝膺^(guò)濾器口罩，并每天提供口罩作為預(yù)防措施。

當(dāng)天氣變冷變濕時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)其他問(wèn)題。例如，下圖顯示雨水滲入GA4的帳篷屋頂。

由于寒冷，員工們穿著厚厚的衣服，但這會(huì)阻礙他們的行動(dòng)。監(jiān)工們分發(fā)一次性的暖手包，工人們把這些暖手包塞進(jìn)手套或膠帶里。據(jù)幾名現(xiàn)任和前任員工稱，特斯拉去年為GA4員工提供了大紅色夾克，但到2019年初就停止了。

今年早些時(shí)候，在一個(gè)寒冷的夜晚，帳篷工廠噴漆部門的工人們有時(shí)會(huì)使用加熱燈來(lái)取暖。根據(jù)現(xiàn)在和以前的生產(chǎn)工人的說(shuō)法，這種燈是用來(lái)干燥油漆和清潔汽車表面的。根據(jù)弗里蒙特市的公共記錄，這家油漆工房已經(jīng)搬到室內(nèi)。

Carlos Aranda說(shuō)，在帳篷車間的一個(gè)區(qū)域（員工們?cè)谶@里檢查Model 3車輛的質(zhì)量）工人們使用了電暖器。但是下雨的時(shí)候，水從上面和下面滲透進(jìn)帳篷，這樣非常危險(xiǎn)。

他分享了一些照片，照片上有一個(gè)漏水的屋頂和一個(gè)插著電的暖氣，附近有水坑。特斯拉表示，使用空間加熱器違反公司政策。

害蟲和動(dòng)物是另一個(gè)問(wèn)題。特斯拉員工表示，在2019年第二季度，老鼠咬斷了電線，在5月初造成了傳送帶故障，導(dǎo)致Model 3的生產(chǎn)至少推遲了一個(gè)班次。特斯拉表示，沒(méi)有發(fā)生這種情況的記錄。

曾在特斯拉現(xiàn)場(chǎng)診所工作的前醫(yī)生助理Anna Watson說(shuō)：“大家都知道，GA4帳篷和北噴漆工房是特斯拉最具挑戰(zhàn)性的工作場(chǎng)所，”2018年她在那里短暫任職期間。

另一名特斯拉前人力資源員工證實(shí)了這一點(diǎn)，并表示，帳篷被視為更強(qiáng)壯的工人或年輕人的聚集地。

特斯拉針對(duì)這一事件發(fā)表了以下聲明：“外媒從一些不知名來(lái)源獲取的軼事具有誤導(dǎo)性，并不能反映我們的生產(chǎn)實(shí)踐過(guò)程，也不能反映特斯拉的工作情況?！?/p>

“正如我們之前所說(shuō)的，我們的目標(biāo)是為每一位顧客生產(chǎn)一輛完美的汽車。為了保證最高的質(zhì)量，我們?cè)诔鰪S前對(duì)每一輛車進(jìn)行最小程度的改進(jìn)。專門的檢查組在裝配線上的每一個(gè)車間跟蹤每一輛汽車，然后每一輛汽車在裝配線的末端接受額外的質(zhì)量控制過(guò)程。所有這些都發(fā)生在車輛離開(kāi)工廠并交付給客戶之前。這適用于工廠的所有區(qū)域，包括GA4，這也是為什么特斯拉能夠制造出當(dāng)今最安全、性能最好的汽車?！?/p>

“我們努力創(chuàng)造一個(gè)盡可能安全、公平和有趣的工作環(huán)境，對(duì)我們來(lái)說(shuō)，員工期待每天來(lái)上班是非常重要的。事實(shí)上，我們有很多員工要求來(lái)GA4上班。”

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