近兩周來，法國各地的Uber司機(jī)占據(jù)或關(guān)閉了該公司的絕大多數(shù)辦公室，希望迫使Uber就改善工作條件開展談判。
司機(jī)們已經(jīng)鎖定并關(guān)閉了該公司在巴黎、里爾、里昂、圖盧茲、尼斯、馬賽和波爾多的“綠燈樞紐（Greenlight Hubs）”。當(dāng)一間辦公室關(guān)閉，或者員工無法安心待在里面時(shí)，Uber就會(huì)嘗試將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到酒店和聯(lián)合辦公場所中。
你可以將Greenlight hub看作是DMV和支持服務(wù)臺(tái)之間奇怪的合并。它們是Uber的設(shè)施，新司機(jī)可以在這里注冊(cè)、上車，現(xiàn)有司機(jī)也可以得到面對(duì)面的支持。因此，它們對(duì)Uber的增長至關(guān)重要，尤其是考慮到只有4%的司機(jī)在這個(gè)平臺(tái)上呆了一年以上。
在過去的五年里，Uber遇到了許多問題，這些問題阻礙了該公司的持續(xù)擴(kuò)張。事情在2015年達(dá)到了頂點(diǎn)，當(dāng)時(shí)法國的出租車司機(jī)組織了大規(guī)模的抗議和罷工，以反對(duì)UberPop。UberPop是一項(xiàng)非法服務(wù)，依靠的是不需要牌照、駕照或保險(xiǎn)的非專業(yè)司機(jī)。VTC（法語中“非出租車私人司機(jī)”的首字母縮寫）試圖打造對(duì)自己更公平的Uber業(yè)務(wù)，聯(lián)合起來發(fā)起了一系列抗議活動(dòng)，反對(duì)Uber無休止的減薪和不斷下降的工作條件。
該公司目前在法國擁有270萬用戶，是Uber最大的全球市場之一。最近的一項(xiàng)研究表明，隨著Uber的增長戰(zhàn)略加劇了歐洲各地的交通擁堵和污染，Uber的降價(jià)幅度有所增加，司機(jī)收取的最低車費(fèi)有所下降，成本費(fèi)用也有所增加。舉個(gè)例子：平均來說，法國公民每年的航行里程超過12000公里，VTC每年的航行里程接近60000公里。
Motherboard以個(gè)人及全國職訓(xùn)局聯(lián)合會(huì)（Intersyndicale Nationale VTC）成員的身份，向參與抗議活動(dòng)的司機(jī)介紹了他們上周的組織工作。全國職訓(xùn)局聯(lián)合會(huì)是一個(gè)由當(dāng)?shù)芈殬I(yè)訓(xùn)練局工會(huì)組成的全國性機(jī)構(gòu)。多名司機(jī)同意匿名發(fā)言，因?yàn)樗麄儞?dān)心Uber會(huì)報(bào)復(fù)。
需求
這些抗議活動(dòng)的核心有九條要求：
1. 司機(jī)上限和Uber的市場效應(yīng)研究 我采訪過的VTC表示，他們擔(dān)心Uber會(huì)通過讓司機(jī)滿街跑、用投資者資金補(bǔ)貼價(jià)格的方式，“培養(yǎng)客戶對(duì)便宜和快捷的出行方式的期望”。 一位組織者表示：“在法國，我們有工會(huì)，我們有更多的社會(huì)保障，我們有更多的勞工權(quán)利，我們比美國人擁有更多的保護(hù)。但在這種零工經(jīng)濟(jì)中，你對(duì)待司機(jī)就像對(duì)待垃圾一樣，這不是我們所習(xí)慣的。資本主義走得太遠(yuǎn)了。零工經(jīng)濟(jì)正在殺人?！?p> 大量的司機(jī)涌上街頭，加劇了交通堵塞和污染，但也導(dǎo)致大量的司機(jī)在沒有顧客的情況下空車出行——這意味著汽油和汽車的折舊費(fèi)用會(huì)上升，但跑空是沒有工資的。人們普遍擔(dān)心Uber會(huì)破壞“光榮的三十年代（Les Trente Glorieuses）”，也就是法國二戰(zhàn)后的光榮三十年，激進(jìn)的勞工運(yùn)動(dòng)贏得了大量的社會(huì)項(xiàng)目。 在紐約，2018年的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，拼車司機(jī)有41%的時(shí)間沒有乘客。從2010年到2016年，舊金山交通擁堵的增長有50%是由打車公司造成的。在芝加哥、波士頓，或Uber和Lyft在美國其他主要城市市場的情況也差不多。 2. 動(dòng)態(tài)定價(jià)代替固定定價(jià) 在過去的幾年里，Uber把動(dòng)態(tài)定價(jià)（即峰時(shí)價(jià)格）變成了“前期”定價(jià)——價(jià)格仍然會(huì)根據(jù)許多因素而變化，但現(xiàn)在你不會(huì)再被告知一次出行需要支付1.2倍或2.4倍的費(fèi)用。然而，如果時(shí)間或距離與之前估計(jì)的有很大不同，前期價(jià)格仍然會(huì)對(duì)客戶收取過高的費(fèi)用，這讓Uber能夠在更多的出行中提高利潤率。 他們認(rèn)為，動(dòng)態(tài)定價(jià)可以讓他們?cè)诮煌ǘ氯?、繞行和其他意想不到的路線變化時(shí)獲得公平的報(bào)酬，這些變化會(huì)讓司機(jī)付出燃料和時(shí)間。 VTC抗議稱，在一些城市，基本的動(dòng)態(tài)定價(jià)已經(jīng)被取消。在Telegram上，占據(jù)Uber里爾辦公室的一名司機(jī)表示：“如果你遇到交通堵塞，或者走更短或更長路線……最后的價(jià)格卻是預(yù)先定好的?！?p> 3. 將最低車費(fèi)從毛額6歐元提高到凈額10歐元 幾乎所有與我交談過的司機(jī)都對(duì)這個(gè)要求很堅(jiān)決?！叭绻蚁胍活D有三明治和飲料的正餐，那將比一次車程的最低費(fèi)用還要貴。這有什么意義呢？”尼斯的一位司機(jī)如是說道。 “我們累了，”這位來自尼斯的司機(jī)說。“你每天開12、14、16個(gè)小時(shí)的車，賺了一大筆錢，交了稅，付了賬單，然后就什么都不剩了！” 這筆總收入是在Uber 25%的傭金之前支付的，此外還有其他費(fèi)用，如汽油、保險(xiǎn)、汽車保養(yǎng)或增值稅（一種消費(fèi)稅）。在上一波抗議活動(dòng)中，一些司機(jī)表示，他們的時(shí)薪僅為3.75歐元，而法國的最低時(shí)薪為10歐元。 4. 為“抵達(dá)時(shí)間”引入空車補(bǔ)償 從一名乘客下車到另一名乘客上車之間的旅程通常被稱為“空車（deadhead）”，這是Uber為司機(jī)和城市帶來的巨大成本。VTCs經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)自己在兩單生意之間要開很長一段時(shí)間的車，由Uber安排，但Uber對(duì)增加的費(fèi)用沒有提供真正的補(bǔ)償。 “我們希望抵達(dá)時(shí)間可以得到回報(bào)?！绷硪晃粸閂TC工會(huì)組織的司機(jī)告訴Motherboard：“如果你開車的距離超過10分鐘，你至少應(yīng)該得到5歐元?！?。 5. 提高每分鐘和每公里的基本工資標(biāo)準(zhǔn) Uber的利潤空間不大。為了增加利潤，它必須要么增加車費(fèi)，提高傭金率，創(chuàng)造或增加費(fèi)用，要么減少司機(jī)的工資。 根據(jù)模擬出行數(shù)據(jù)，擁有Uber辦公樓的城市的基本費(fèi)率在每公里1.20歐元和每分鐘0.30歐元左右波動(dòng)。由歐盟主席兼發(fā)言人Brahim Ben Ali領(lǐng)導(dǎo)的行動(dòng)，已經(jīng)導(dǎo)致在其他四個(gè)領(lǐng)域的最低票價(jià)提高了至多12歐元。 今年3月，當(dāng)Uber將每英里工資下調(diào)至0.60美元時(shí)，司機(jī)們立刻爆發(fā)了抗議，要求幫助他們結(jié)束“新契約奴役”。兩個(gè)月后，洛杉磯的司機(jī)們將在Uber首次公開募股（IPO）之前參加全國范圍的罷工，以提高人們對(duì)不公平工作條件的認(rèn)識(shí)。 “在美國，這是一場巨大的戰(zhàn)斗，對(duì)吧？在洛杉磯，他們的起價(jià)是每英里3美元，但現(xiàn)在是每英里0.60美元。Uber會(huì)時(shí)不時(shí)地努力壓低價(jià)格。” 6. 將工會(huì)代表納入司機(jī)“復(fù)興”委員會(huì) 當(dāng)Uber解雇員工時(shí)，它稱之為“停用”或“暫?！?。駕駛員程序觸發(fā)通常由一個(gè)算法來處理，但對(duì)于為什么終止一個(gè)駕駛員程序幾乎沒有透明性。 一些司機(jī)提到了外賣服務(wù)公司Deliveroo，這是一家與UberEats競爭的法國快遞公司，因?yàn)閁ber也利用移民勞工的不穩(wěn)定條件來維持其商業(yè)模式。另一些人指出，Deliveroo被指控使用地理定位服務(wù)來識(shí)別和解雇罷工工人。在抗議活動(dòng)中，司機(jī)們擔(dān)心Uber也會(huì)這么做，或者利用地理位置數(shù)據(jù)來破壞行動(dòng)。一名職業(yè)訓(xùn)練局的工會(huì)組織者聲稱：“我們身邊有一些司機(jī)已經(jīng)被停用，但一旦他們開始在這里抗議，就會(huì)被重新啟用?！?p> VTC希望工會(huì)代表出席，以保證“我們是否應(yīng)該回到平臺(tái)上進(jìn)行中立評(píng)估”。由于沒有工會(huì)代表，VTC覺得Uber只會(huì)利用工會(huì)?！胺▏?0%的司機(jī)都是移民或來自移民家庭，”一位參與過幾項(xiàng)辦公室工作的司機(jī)表示，“Uber在利用這些窮人，它說，‘嘿，如果我們不在這里，你就不會(huì)有工作。所以閉嘴?！?p> 舉一個(gè)例子，泄露的文件顯示，評(píng)級(jí)低于4.6星級(jí)的Uber司機(jī)可以被解雇。他們的汽車內(nèi)部也成為了一個(gè)自動(dòng)監(jiān)控的場所，使得公司可以在任何時(shí)候懲罰司機(jī)的任何行為。 7. 終止因高取消率而導(dǎo)致的濫用職權(quán) 由于車費(fèi)低、定價(jià)固定、交通擁擠和空駛里程，司機(jī)們往往會(huì)在得知一次車程可能無利可圖后，取消他們已經(jīng)接受的車程。因此，一些司機(jī)認(rèn)為，在他們無法控制的情況下，Uber開除司機(jī)是濫用職權(quán)。 “我很難付得起房租，但我再也不開車了。我寧愿死在街上，也不愿為他們開車，”一名曾在比利時(shí)工作的司機(jī)表示?！拔沂潜壤麜r(shí)最好的司機(jī)之一。公司請(qǐng)我去吃大餐，等等等等，但他們都是偽君子。我告訴他們，他們的商業(yè)模式是虛偽的。他們把我們都變成了奴隸?！?p> 在美國，高取消率會(huì)導(dǎo)致合同終止，而且似乎不像基于低評(píng)級(jí)的決定那樣可以上訴。法國的情況也差不多，那里的司機(jī)從彼此那里得到的指導(dǎo)比從Uber那里得到的更多：非官方的說法是，當(dāng)取消服務(wù)的比例達(dá)到10%、斷開連接的比例達(dá)到21%時(shí)，司機(jī)會(huì)得到警告，但但VTCs認(rèn)為低至13%的費(fèi)率是被解雇的理由。 8. 允許司機(jī)在接受之前查看行程價(jià)格和目的地 需求七和需求八是同一枚硬幣的兩面。這名來自比利時(shí)的司機(jī)說:“司機(jī)被解雇是因?yàn)樗麄兊娜∠屎芨?，但這些比率很高是因?yàn)檫@些車程無利可圖。我們想要顯示價(jià)格，看到目的地，并估計(jì)價(jià)格。如果他們說我們是獨(dú)立的，那么我們?yōu)槭裁床荒苓x擇客戶、客戶和費(fèi)率呢？如果我們是獨(dú)立的，而Uber只是一個(gè)平臺(tái)，我們應(yīng)該選擇價(jià)格。” 在美國，人們也在用類似的理由對(duì)Uber提起反壟斷訴訟，賦予司機(jī)而非Uber定價(jià)的能力。美國人的理由相對(duì)簡單：如果司機(jī)是獨(dú)立的承包商（即他們自己的小公司），那么Uber就是通過設(shè)定司機(jī)公司向乘客提供服務(wù)的費(fèi)率來操縱價(jià)格。 9. 集成駕駛員驗(yàn)證系統(tǒng) 自2018年起，Uber司機(jī)在人口超過10萬的城市運(yùn)營需要獲得VTC執(zhí)照。這只是法國與Uber長期斗爭的一個(gè)結(jié)果，Uber的無照駕駛計(jì)劃被徹底禁止。BRBV則是另一個(gè)：這個(gè)系統(tǒng)是在Ben Ali的干預(yù)下實(shí)施的，它可以驗(yàn)證司機(jī)是否有職業(yè)訓(xùn)練局的執(zhí)照。 VTC意識(shí)到，雖然他們從事的工作很危險(xiǎn)，但安全是Uber司機(jī)和乘客都關(guān)心的問題。為此，他們呼吁對(duì)司機(jī)和乘客都采取更嚴(yán)格的核實(shí)程序，并對(duì)司機(jī)投訴采取透明的、反應(yīng)迅速的審查程序，而不僅僅是承諾“永遠(yuǎn)不會(huì)讓司機(jī)和他再也見不到的乘客配對(duì)”。 《紐約時(shí)報(bào)》記者M(jìn)ike Isaac在《Super Pumped》一書中披露，Uber有時(shí)會(huì)在公司發(fā)展的過程中忽視司機(jī)的安全。該公司推出了一項(xiàng)1美元的安全費(fèi)用，本來是為安全功能提供資金，但實(shí)際上只是改進(jìn)了一下，但它拒絕核實(shí)用戶身份，這導(dǎo)致巴西至少16人死亡。 “他們不關(guān)心我們，”工會(huì)的一位司機(jī)說?！爱?dāng)我出了什么事，比方說我受到了乘客的性騷擾，他們從來沒有確認(rèn)過我的報(bào)告是否導(dǎo)致了這位乘客的暫停。當(dāng)Uber談到安全或保障時(shí)，它指的是乘客?！?p> 這種對(duì)駕駛員驗(yàn)證的要求也與對(duì)安全的擔(dān)憂聯(lián)系在一起。在過去幾個(gè)月里，Uber發(fā)起了一場宣傳活動(dòng)，試圖讓公眾相信它對(duì)安全的承諾，其中包括推出一個(gè)監(jiān)控計(jì)劃，對(duì)出行過程進(jìn)行錄像，盡管存在隱私方面的擔(dān)憂?！度A盛頓郵報(bào)》一篇言辭激烈的報(bào)道披露了Uber的一組調(diào)查人員是如何在用戶之前接受保護(hù)Uber的培訓(xùn)的。作為回應(yīng)，Uber推出了一系列安全措施。盡管如此，法國的Uber司機(jī)表示，他們?cè)诠ぷ髦谢蛟诠ぷ髌陂g感到不安全。 司機(jī)們擔(dān)心，如果沒有一個(gè)驗(yàn)證系統(tǒng)，“黑車司機(jī)”可能會(huì)泛濫街頭，壓制司機(jī)工資，搶走顧客，讓他們不穩(wěn)定的工作更加難以為繼。周一，出于安全方面的考慮，倫敦吊銷了Uber的運(yùn)營牌照，其中包括1.4萬次出行的司機(jī)，他們沒有為Uber工作的執(zhí)照或保險(xiǎn)，但仍在操縱系統(tǒng)搭載乘客。 “這是一種偽裝的員工制度，”一名來自巴黎的司機(jī)說。他說：“所有這些法律游戲都是為了避免向司機(jī)付錢和逃稅。他們雇用我們，然后利用這些空殼公司，比如總部位于阿姆斯特丹的Uber B.V.，來逃稅。但如果你在當(dāng)?shù)匦袆?dòng)，那就在當(dāng)?shù)丶{稅！” 這名巴黎司機(jī)指的是Uber復(fù)雜的稅收策略——一個(gè)由100多家子公司組成的全球網(wǎng)絡(luò)，這些子公司被用來確保Uber多年來幾乎不納稅。最近歐洲的打擊行動(dòng)威脅到了這一戰(zhàn)略的關(guān)鍵——Uber b.v.，但Uber發(fā)現(xiàn)了另一個(gè)漏洞，可以利用并保護(hù)數(shù)十億美元的稅收收入。 “如果Uber不得不考慮其社會(huì)成本，它將會(huì)破產(chǎn)，”這位巴黎司機(jī)繼續(xù)說道?！八麄冎皇窍朐黾永麧?。他們甚至不去為它辯護(hù)，也不去考慮司機(jī)。有數(shù)百萬的司機(jī)，我們都被當(dāng)成了奴隸?！?p> 推廣：獵云銀企貸，專注企業(yè)債權(quán)融資服務(wù)。比銀行更懂你，比你更懂銀行，詳情咨詢微信：zhangbiner870616，目前僅開通京津冀地區(qū)服務(wù)。 (來源：獵云網(wǎng)) 免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。
