保護(hù)行人、一鍵舉報馬路殺手，OurStreets助力維護(hù)城市交通

那些把車停在自行車道上，或者在十字路口差點撞到你的司機，其實都不擅長開車。我們很明確地知道這點。但到底有多糟糕呢？一款新的應(yīng)用程序?qū)⑹谷藗兏菀椎貓蟾孢@種不安全的行為，并查看這個人有多少違規(guī)行為，至少是那輛車有多少違規(guī)行為。

OurStreets計劃于1月11日發(fā)布，這是How 's My Driving DC這一應(yīng)用程序的下一步計劃，這款在2018年夏天推出的應(yīng)用程序依附于Twitter自動發(fā)帖。雖然位于紐約，但它可以讓華盛頓特區(qū)沮喪的騎車人和行人在推特上發(fā)布一個車牌后，從該地區(qū)面向公眾的數(shù)據(jù)庫中獲取還未支付罰款的違規(guī)記錄。

開發(fā)人員Daniel Schep和Mark Sussman隨后把這個自動發(fā)帖程序變成了一個網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用程序，用戶可以通過它向該地區(qū)政府提交各種反復(fù)無常的汽車操作，將有關(guān)城市車輛、出租汽車和代駕汽車的報告發(fā)送到相應(yīng)的分支機構(gòu)。接下來，他們開始支持有關(guān)阿靈頓、弗吉尼亞和匹茲堡自行車道堵塞的報道；去年9月，智能城市倡導(dǎo)組織US Ignite舉辦了一場競賽，這款應(yīng)用是三名獲勝者之一。

華盛頓地區(qū)的結(jié)果令人振奮，也令人憤怒。許多違規(guī)司機通過該應(yīng)用報告稱，他們欠下了數(shù)千美元的未付罰款。例如，一輛在弗吉尼亞注冊的起亞轎車被發(fā)現(xiàn)停在了市中心的自行車道，然后被罰款17040美元。

隨著How's My Driving的重新定義，Schep和Sussman還計劃推出本地Android和iOS應(yīng)用程序，這些應(yīng)用程序可以自動識別車牌狀態(tài)和號碼，從而消除了舉報違規(guī)車輛中的一個步驟。他們還將支持報告電動摩托車和共享單車被停在錯誤的地方。

盡管使用這些應(yīng)用程序可能是一種宣泄，但它們無法保證許多用戶心中最重要的事情，也就是面對所有這些似乎非常自私的司機，迅速而可靠地伸張正義。

How's My Driving網(wǎng)頁應(yīng)用程序的老用戶Tom Bridge，是華盛頓東北部的一名IT顧問，他表示：“對于所有停在自行車道上的汽車和卡車來說，這是一款讓你感覺當(dāng)所有人都無能為力的時候，你自己在幫助別人。那輛車會因此有超過5000美元的違章罰單？它不會被拖走的?！?p>

一個城市對通過應(yīng)用程序發(fā)送的報告（如How’s My Driving或OurStreets ）采取行動的能力，將根據(jù)違章車輛的類型而有所不同。城市擁有的汽車位居榜首，其次是用于出租的車輛，例如出租車、Uber和Lyft。而那些開普通老式私家車的司機最有可能不會繼續(xù)違章。

Sussman認(rèn)為：“考慮到通過應(yīng)用程序收集到的大多數(shù)報告都是暫時性的，直接行動幾乎不可能?！彼硎綡ow’s My Driving”應(yīng)用程序自1月份以來在華盛頓特區(qū)收集了“大約18000份”來自用戶的提交資料。

市政法規(guī)可能會進(jìn)一步阻礙采取行動，即使是針對那些已經(jīng)受到更直接監(jiān)管的駕駛員。

Sussman表示：“我們與華盛頓特區(qū)出租汽車部門的直接整合，導(dǎo)致應(yīng)用報告直接變成了對華盛頓特區(qū)出租車司機的訓(xùn)斥。對Uber和Lyft司機的管轄權(quán)追索權(quán)較小，是因為他們目前不需要直接在特區(qū)出租汽車部門登記?！?p>

但Sussman指出，像這樣的應(yīng)用程序可以幫助城市找出問題最嚴(yán)重的地方。

“來自O(shè)urStreets的數(shù)據(jù)，對于決定如何最好地部署資源來監(jiān)控自行車道將是至關(guān)重要的，”他表示。“此外，我認(rèn)為有機會將OurStreets的數(shù)據(jù)與實時記錄在案的違章數(shù)據(jù)進(jìn)行疊加，并為所有可執(zhí)行的駕駛行為優(yōu)化執(zhí)法路線。”

華盛頓特區(qū)負(fù)責(zé)發(fā)放違章停車罰單的美國公共工程部對此沒有回應(yīng)。

Sussman表示，雖然OurStreets的全部報告功能將僅限于該地區(qū)，但開發(fā)者計劃將其擴(kuò)展到該應(yīng)用的其他早期合作伙伴；他們還與亞歷山大、明尼阿波利斯和費城的政府進(jìn)行了對話。

他補充說，長期戰(zhàn)略是用免費增值的商業(yè)模式來覆蓋應(yīng)用程序的成本，在這種模式下，OurStreets可以向城市出售詳細(xì)的數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)，并向“保險公司、交通規(guī)劃人員和研究人員等第三方”提供建議。這款新應(yīng)用的電動滑板車和共享單車報告功能，可能會為微型移動運營商提供類似的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

不過，首先，城市需要把追究司機責(zé)任放在更優(yōu)先的位置。

正如Bridge所說：“除非市政當(dāng)局看到這類違規(guī)行為構(gòu)成的安全威脅，否則一切都不會改變?！?p>

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