小鵬汽車(chē)江衛(wèi)忠：互聯(lián)網(wǎng)人轉(zhuǎn)行做智能車(chē) 要跳脫出以往的產(chǎn)品思維、做好應(yīng)對(duì)整車(chē)變化的心理準(zhǔn)備

G3作為小鵬汽車(chē)的開(kāi)山之作，近兩年在新能源市場(chǎng)上有著不俗的表現(xiàn)。2020年1至5月，G3全系的上險(xiǎn)數(shù)量達(dá)到4394臺(tái)，并在疫情期間銷(xiāo)量保持著明顯的增長(zhǎng)趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，截止今年7月，G3用戶(hù)數(shù)即將突破2萬(wàn)大關(guān)。

作為一家智能車(chē)品牌，G3相應(yīng)的維護(hù)與升級(jí)一直是小鵬汽車(chē)產(chǎn)品部所肩負(fù)的重要幕后任務(wù)。

江衛(wèi)忠于2019年7月入職小鵬汽車(chē)，在過(guò)去的一年時(shí)間里，擔(dān)任公司產(chǎn)品規(guī)劃部副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)G3的產(chǎn)品智能能力的規(guī)劃與落地，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)與小鵬各大研發(fā)中心，參與整車(chē)研發(fā)與規(guī)劃與OTA升級(jí)計(jì)劃定制。

2020年3月，由江衛(wèi)忠?guī)ьI(lǐng)團(tuán)隊(duì)為G3通過(guò)OTA升級(jí)了「高溫抑菌」功能，在疫情期間為用戶(hù)帶來(lái)了更健康、更有保障的車(chē)艙體驗(yàn)。

江衛(wèi)忠曾與何小鵬共事，在2006年以008號(hào)員工身份入職后者創(chuàng)辦的UC，后來(lái)逐步擔(dān)任UC瀏覽器國(guó)內(nèi)負(fù)責(zé)人、海外負(fù)責(zé)人、RED體驗(yàn)設(shè)計(jì)中心負(fù)責(zé)人，見(jiàn)證了UC在國(guó)內(nèi)、海外用戶(hù)累計(jì)突破4億的發(fā)展過(guò)程。直到2019年，積累13年互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)的江衛(wèi)忠離開(kāi)UC，與何小鵬在這家頗受矚目的新造車(chē)勢(shì)力“會(huì)師”。

6月末，江衛(wèi)忠先生接受了TechWeb采訪，以下為采訪實(shí)錄。

TechWeb：離開(kāi)UC加入小鵬，相當(dāng)于離開(kāi)“舒適區(qū)”進(jìn)行二次創(chuàng)業(yè)，為什么會(huì)做出這個(gè)選擇？

江衛(wèi)忠： “我覺(jué)得通過(guò)創(chuàng)業(yè)可以見(jiàn)證一個(gè)時(shí)代的更迭，并且可以身處其中，享受個(gè)人高速成長(zhǎng)的過(guò)程。此前在UC創(chuàng)業(yè)的十三年里，我們見(jiàn)證了手機(jī)從功能機(jī)到智能機(jī)賽道切換中所被激發(fā)出來(lái)的商業(yè)潛力，智能汽車(chē)可能正處于同樣程度的爆發(fā)節(jié)點(diǎn)。

從功能車(chē)到智能車(chē)，從智能座艙、大屏再到自動(dòng)駕駛，這里面還有很多隱藏著的消費(fèi)力。 如果有契機(jī)參與到這個(gè)進(jìn)程里，將是件非常幸運(yùn)的事。

再加上小鵬汽車(chē)創(chuàng)立之初，就有著實(shí)力雄厚的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)。何小鵬本人有非常強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)基因，而且他對(duì)資本有著比同齡人更深的理解。夏珩和徐吉漢，可以說(shuō)是電動(dòng)車(chē)的先行者，包括我們?cè)谔岬叫觳┦繒r(shí)，都是視其為新能源領(lǐng)域權(quán)威級(jí)的專(zhuān)家，他們已經(jīng)在傳統(tǒng)造車(chē)行業(yè)深耕十多年，是那種不甘于傳統(tǒng)汽車(chē)框架的創(chuàng)業(yè)者，所以他有勇氣找到何小鵬，去以互聯(lián)網(wǎng)的角度從零造車(chē)。

我們很難現(xiàn)在就預(yù)測(cè)造車(chē)這件事能不能成，但何小鵬等人的專(zhuān)業(yè)背景，讓這件事成功概率變得更高。

造車(chē)說(shuō)到底還是人才的競(jìng)爭(zhēng)，目前小鵬的競(jìng)爭(zhēng)力在新造車(chē)勢(shì)力中非?？壳啊?rdquo;

江衛(wèi)忠認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)是存在天然壁壘的，一個(gè)純互聯(lián)網(wǎng)人很難一上來(lái)就在里面獲得出色的成績(jī)，需要以一種創(chuàng)業(yè)的心態(tài)去學(xué)習(xí)、理解，學(xué)會(huì)利用互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)思維，尋找能與之結(jié)合的契機(jī)。

3月份G3所進(jìn)行的「高溫抑菌」升級(jí)項(xiàng)目，就是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品思維與實(shí)體汽車(chē)制造業(yè)結(jié)合的案例。

年初，隨著新冠疫情的蔓延，人們公共出行頻率大幅減少，如果需要出遠(yuǎn)門(mén)，私家車(chē)一定是首選方案。小鵬G3在3月2日正式推送了一項(xiàng)名為“高溫抑菌”的OTA升級(jí)，目的就是為了降低車(chē)內(nèi)空間中藏匿病菌的可能性。

「高溫抑菌」的操作方法非常簡(jiǎn)單：用戶(hù)停放好車(chē)輛，離開(kāi)后關(guān)上車(chē)門(mén)，通過(guò)手機(jī)APP一鍵遠(yuǎn)程操縱該功能。開(kāi)啟后，車(chē)內(nèi)空調(diào)將自動(dòng)升溫至56℃，以空調(diào)高溫大風(fēng)內(nèi)循環(huán)的方式對(duì)車(chē)內(nèi)進(jìn)行持續(xù)30分鐘的凈化，空氣循環(huán)達(dá)百次，以確保車(chē)內(nèi)的抑菌效果。半小時(shí)后，用戶(hù)便可以進(jìn)入車(chē)內(nèi)正常駕駛。

而它的原理，正是1月下旬，國(guó)家衛(wèi)健委專(zhuān)家李蘭娟在新聞發(fā)布會(huì)上有關(guān)“56攝氏度30分鐘消殺新冠病毒”的建議，后來(lái)這項(xiàng)做法也被納入2月5日發(fā)布的新冠診療方案中，被認(rèn)為是除乙醇等化學(xué)品外，最為有效的物理消殺方法之一。

為了將車(chē)艙內(nèi)溫度升至56攝氏度并且持續(xù)半小時(shí)，G3的空調(diào)系統(tǒng)需要在短時(shí)間內(nèi)升至超過(guò)出廠時(shí)的溫度極限，并配合空氣過(guò)濾系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)百次循環(huán)工作。而一套“流程”下來(lái)，至多會(huì)消耗動(dòng)力電池上約3.5度電，如果按520公里續(xù)航版本上儲(chǔ)存的66.5度電能計(jì)算，一輛滿(mǎn)電G3大約可以進(jìn)行19次「高溫抑菌」循環(huán)，十分劃算。

從1月下旬的內(nèi)部想法再到3月2日正式推送，高溫抑菌OTA項(xiàng)目?jī)H用了不到一個(gè)月的時(shí)間。此次OTA后，也正好趕上全國(guó)各地陸續(xù)進(jìn)入復(fù)工復(fù)產(chǎn)的階段，這項(xiàng)升級(jí)的用戶(hù)反饋很好，小鵬線上數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，「高溫抑菌」功能的使用率超過(guò)20%，其中很大一部分用戶(hù)甚至?xí)诿看纬鲂星伴_(kāi)啟，一天使用2~3次甚至更多。

TechWeb：「高溫抑菌」OTA周期如此之短，這個(gè)過(guò)程一定遇到了很多困難吧？

江衛(wèi)忠：“是的。首先是決策問(wèn)題：這件事值不值得做、會(huì)不會(huì)有蹭熱點(diǎn)之嫌？升級(jí)了會(huì)不會(huì)沒(méi)有用戶(hù)使用？

第二是要確定公司內(nèi)部是否有足夠的資源，推動(dòng)升級(jí)、測(cè)試，甚至還要在近乎同時(shí)完成相關(guān)的PR工作。緩慢復(fù)工的那段時(shí)間，人力資源并不能被確保。落實(shí)一項(xiàng)OTA升級(jí)，需要跨團(tuán)隊(duì)完成人員協(xié)調(diào)，既要有成員完成系統(tǒng)程序的修改，又要在短時(shí)間內(nèi)收集足夠多的測(cè)試?yán)锍獭?/p>

高溫抑菌這件事，小鵬內(nèi)部原本在1月末的時(shí)候就有了idea，然而‘把整個(gè)車(chē)艙加熱到56℃’，對(duì)于任何一家制造業(yè)公司來(lái)講，這都是一件具有風(fēng)險(xiǎn)的事。如果小鵬選擇了高溫抑菌方案，則意味著成了‘第一個(gè)吃螃蟹’的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)勢(shì)力。

若升級(jí)，則有風(fēng)險(xiǎn)；若不升級(jí)，則會(huì)轉(zhuǎn)向被迫防守。”

2月13日，江最終敲定「高溫」OTA方案，而他背后的底氣，一部分來(lái)自G3車(chē)載具備的足夠穩(wěn)定并且有質(zhì)量保障的電器基礎(chǔ)，一部分來(lái)自公司內(nèi)跨團(tuán)隊(duì)的專(zhuān)業(yè)支持。

3月2日，這項(xiàng)功能本隨著系統(tǒng)升級(jí)，被正式推送到每一輛G3上。

圖 | 小鵬汽車(chē)APP上「高溫抑菌」的功能界面 (Xmart OS 1.7.1)

TechWeb：為什么說(shuō)是有風(fēng)險(xiǎn)的？

江衛(wèi)忠：“對(duì)于一家互聯(lián)網(wǎng)公司而言，任何升級(jí)都是有風(fēng)險(xiǎn)的。更何況是這么短時(shí)間內(nèi)對(duì)于硬件操控層進(jìn)行的一次在線升級(jí)。正因如此，這個(gè)想法在誕生后，卻遲遲未落地，直到綜合考量后，我們才敲定最終方案，即便那段時(shí)間已經(jīng)有很多別的廠商在做類(lèi)似的抑菌宣傳，但在同價(jià)位車(chē)型中仍多以過(guò)濾和循環(huán)為賣(mài)點(diǎn)，與「高溫」方案有著非常大的差別。

汽車(chē)是以可靠、安全為基準(zhǔn)的工具，任何功能上的改動(dòng)都不允許出現(xiàn)問(wèn)題。在改動(dòng)了空調(diào)模塊后，就要同時(shí)對(duì)內(nèi)飾等其他部件進(jìn)行嚴(yán)格的集成測(cè)試。 所以，互聯(lián)網(wǎng)人轉(zhuǎn)行做汽車(chē)，需要跳脫出以往的產(chǎn)品思維慣性，做好應(yīng)對(duì)整車(chē)硬件變化的心理準(zhǔn)備。”

TechWeb：從互聯(lián)網(wǎng)到造車(chē)，哪些經(jīng)驗(yàn)可以直接移植過(guò)來(lái)？

江：“我認(rèn)為核心兩點(diǎn)，一是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，二是擁抱變化。

首先，我們看到傳統(tǒng)主機(jī)廠的數(shù)據(jù)多為消費(fèi)二手?jǐn)?shù)據(jù)，這是一種很低效的做法。他們會(huì)通過(guò)購(gòu)買(mǎi)調(diào)研報(bào)告、設(shè)立‘皮尺部’，以應(yīng)對(duì)來(lái)自外部的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。

小鵬從賣(mài)出第一輛車(chē)開(kāi)始，就在積累海量的用戶(hù)數(shù)據(jù)，這也是我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。這些數(shù)據(jù)是一手的，可以通過(guò)交叉驗(yàn)證直接理解用戶(hù)訴求，可以理解你的用車(chē)習(xí)慣。舉個(gè)例子，我們可以通過(guò)車(chē)門(mén)閉合頻率，推斷你是一個(gè)人使用還是承載著三口之家。

在數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，G3的空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行過(guò)很多次微調(diào)，最終目的就是讓用戶(hù)上車(chē)后只需告訴小P“一鍵降溫”或者“一鍵升溫”，就可以迅速獲得舒適的座艙環(huán)境。

第二，我覺(jué)得每一位互聯(lián)網(wǎng)人都有很強(qiáng)的韌性，都在無(wú)時(shí)不刻地「擁抱變化」，這是一項(xiàng)非常重要的專(zhuān)業(yè)技能。

傳統(tǒng)車(chē)企在應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)上的靈活度非常低。如果一臺(tái)車(chē)真得花費(fèi)3~4年去做定義，首先硬件可能過(guò)時(shí)了，客戶(hù)需求也過(guò)時(shí)了，車(chē)企最終面臨的是一個(gè)新時(shí)代下的消費(fèi)人群，所以從機(jī)會(huì)角度看它是滯后的。

我們之前統(tǒng)計(jì)過(guò)，2019全年，小鵬汽車(chē)共為G3用戶(hù)總共進(jìn)行了10次OTA升級(jí) ，共計(jì)52項(xiàng)功能，細(xì)化到1900個(gè)優(yōu)化點(diǎn)。如果說(shuō)「智能」是這個(gè)品牌錨定的的標(biāo)簽屬性，那么通過(guò)OTA升級(jí)，車(chē)機(jī)最終會(huì)越來(lái)越符合用戶(hù)的意圖。

小鵬智能化的過(guò)程就是為用戶(hù)做減法。”

TechWeb：如何理解您說(shuō)的“減法”？

江：“我們可以推演下：汽車(chē)從手動(dòng)檔到自動(dòng)擋，駕駛員的左腳獲得釋放；再到具有動(dòng)能回收的電車(chē)，實(shí)際上右腳也得到了一定的釋放；在未來(lái)，極度智能的車(chē)機(jī)甚至可以不需要眼睛、只需要?jiǎng)幼?，減少必要的操作。

小鵬汽車(chē)一直期望駕駛員不再花精力在駕駛、操作、或者交互上，因?yàn)槿说臅r(shí)間是有限的，用戶(hù)應(yīng)該在路上花更多時(shí)間休息、享受旅途中的風(fēng)景，甚至是花時(shí)間消費(fèi)車(chē)機(jī)提供的內(nèi)容。”

TechWeb：多數(shù)媒體眼中的小鵬汽車(chē)，已經(jīng)押寶在「自動(dòng)駕駛」上了，您怎么看這種觀點(diǎn)。

江：“沒(méi)錯(cuò)。無(wú)論是外界眼中的小鵬，還是我們自己眼中的小鵬，確實(shí)押寶在自動(dòng)駕駛上了。

如何理解這件事呢？我們舉個(gè)例子、不知道是否恰當(dāng)：我們以往對(duì)“工作”理解，其實(shí)就是將你的時(shí)間、體力售賣(mài)給雇主。然后到了疫情期間，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這種關(guān)系就發(fā)生了變化。員工可以通過(guò)高速網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行工作上的溝通交流，在家里就可以完成發(fā)揮自己的職能，換句話(huà)說(shuō)，看上去我們?cè)谑圪u(mài)時(shí)間，實(shí)際是在售賣(mài)更為寶貴的注意力。

如果消費(fèi)者能通過(guò)自動(dòng)駕駛，節(jié)省下駕駛過(guò)程中所消耗的注意力，把它自由地分配到更有價(jià)值的事情上，那么這算不算一種嶄新的‘雇傭關(guān)系’？

所以這就是小鵬的自動(dòng)駕駛所做的事情：變相的售賣(mài)注意力。不知道你有沒(méi)有這樣的感受，注意力是一項(xiàng)越來(lái)越有限的資源，我相信人們是愿意為了節(jié)省有限的資源而花錢(qián)的。

用戶(hù)就是‘雇主’，XPILOT則是一名富有經(jīng)驗(yàn)的‘員工’。

我們可以展開(kāi)想象，你下午3點(diǎn)離開(kāi)公司，準(zhǔn)備到另一個(gè)地方參加4點(diǎn)的會(huì)議。路途1個(gè)小時(shí)多多少少會(huì)消耗你一部分精力，而自動(dòng)駕駛允許你花時(shí)間在車(chē)上準(zhǔn)備會(huì)議所需要的資料。一個(gè)小時(shí)很短，但卻是錢(qián)買(mǎi)不來(lái)的。

如果小鵬汽車(chē)可以為用戶(hù)在駕駛過(guò)程中釋放更多注意力，那么我們會(huì)覺(jué)得這里面還有很多商業(yè)價(jià)值可以挖掘。所以說(shuō)小鵬對(duì)智能座艙的思考可能跟其他品牌不太一樣，這也能解釋我們?yōu)槭裁磿?huì)花這么多精力來(lái)自研自動(dòng)駕駛。”

TechWeb：有具體的XPILOT用戶(hù)數(shù)據(jù)可以佐證這個(gè)觀點(diǎn)么？

江：“有的。XPILOT的ACC（自適應(yīng)巡航）每天的使用率在25%左右，這部分用戶(hù)平均每日ACC里程在12公里以上，LCC（車(chē)道居中輔助）使用率在15%左右，平均每日里程20公里以上。”

采訪后，小鵬提供給TechWeb的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)為：截至5月31日，ACC觸發(fā)總次數(shù)達(dá)5698114次，相當(dāng)于ACC每天被觸發(fā)12441.3次。這組數(shù)據(jù)與目前小鵬G3大約2萬(wàn)用戶(hù)規(guī)模相比，已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)，我們甚至可以預(yù)見(jiàn)，XPILOT或許會(huì)在不久的將來(lái)，成為G3以及P7用戶(hù)最為依賴(lài)的車(chē)載功能之一。

撰文 | 胥崟濤

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