盈利靠漲價、廣告滿屏飛，共享充電寶入局容易做大難

前幾年，共享單車的火爆引發(fā)了一場共享經(jīng)濟熱潮，讓很多創(chuàng)業(yè)者和投資人趨之若鶩。只是，喧囂過后，留下一地雞毛，主力紛紛撤退，要么欠錢找不到人，要么賣身給大廠接盤。相比較下，作為共享經(jīng)濟浪潮中并不是很被看好的充電寶項目，卻存活到了現(xiàn)在。頭部實現(xiàn)了盈利不說，還引來美團的再次加入，為整個行業(yè)添了一把火。

作為曾經(jīng)被群嘲的對象，共享充電寶已經(jīng)成為“真香”產(chǎn)品。只是，表面的熱鬧仍舊掩蓋不了共享充電寶出現(xiàn)的諸多問題，比如盈利靠漲價，亂收費等。另外，共享單車慘痛的教訓(xùn)依舊在眼前，對于小電、街電等品牌來說，存量市場做精細化運營，下沉市場找增量，才是維系整個行業(yè)向上發(fā)展的關(guān)鍵。

小電科技率先沖擊創(chuàng)業(yè)板 騰訊為最大機構(gòu)股東

從不被看好到逆襲，共享充電寶的例子告訴我們市場才是主裁判。與此同時，在多年的發(fā)展過后，共享充電寶行業(yè)也形成了“三電一獸”的局面。根據(jù)第三方調(diào)研機構(gòu)公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年共享充電市場用戶規(guī)模已經(jīng)達到1.5億人次左右，街電、小電、怪獸充電、來電占據(jù)共享充電行業(yè)前四，分別占據(jù)28.6%、27%、25.1%、15.6%的市場份額。在這之中，位列次席的小電科技則是率先沖擊共享充電寶第一股，向創(chuàng)業(yè)板發(fā)起沖擊。

7月初，浙江證監(jiān)局發(fā)布公告稱，小電科技已同浙商證券股份有限公司簽署上市輔導(dǎo)協(xié)議，擬在創(chuàng)業(yè)板掛牌上市。值得注意的是，在小電科技之前，來電科技也被傳通過借殼的方式完成上市。今年1月20日，上市公司中威電子發(fā)布公告，實控人向來電科技董事長韓冰協(xié)議轉(zhuǎn)讓部分股份并與來電科技簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

三年前，“娛樂圈紀委”王思聰在朋友圈諷刺街電稱，“共享充電寶要是能成我吃翔，立帖為證?！敝蟮氖虑榇蠹叶贾懒?，街電不但活了下來，還取得了市場第一的份額。而小電科技的上市沖擊，更是給了看衰者一記重重的耳光。

可能會有很多人有疑問，為何率先沖擊上市的是小電科技？其實翻看公開的上市輔導(dǎo)書不難發(fā)現(xiàn)，雖然小電科技的市場份額不是第一，但是資本陣容卻十分龐大。公開數(shù)據(jù)顯示，截至目前，小電科技共獲得5輪融資，最新一輪融資為今年4月份來自蘇寧的股權(quán)融資。

值得注意的是，除了蘇寧之外，在股東列表中，我們還看到了騰訊的身影。騰訊通過旗下控股公司林芝利新信息公司持有小電科技的9.66%股份，是后者的最大機構(gòu)股東。

有意思的是，小電科技創(chuàng)始人唐永波則是擁有阿里的工作經(jīng)驗。上市輔導(dǎo)資料顯示，唐永波曾擔(dān)任阿里巴巴淘寶本地生活交易負責(zé)人、淘點點創(chuàng)始人、淘寶食品和淘寶農(nóng)業(yè)及特色中國業(yè)務(wù)負責(zé)人。在騰訊和阿里的“雙加持”下，小電科技能夠率先沖擊上市似乎也說得通了。

美團再次入局 “三電一獸”格局要被改寫？

對比共享單車，共享充電寶雖然也有很多企業(yè)倒閉，但頭部品牌依舊“靠”自己活了下來，保持獨立運營發(fā)展。當(dāng)下，我們在KTV、餐館以及商場中所能看到的共享充電寶品牌，都已經(jīng)是經(jīng)過市場初步驗證，在三年前那輪洗牌中存活了下來。

依稀記得，成立于2015年的樂電，于2017年10月退出市場；成立于2016年的PP充電于2017年10月因自身原因關(guān)停；成立僅僅四個月的放電科技也在當(dāng)年的10月退出?！?017年那一波倒閉潮更像是市場的一種檢驗和淘汰，因為沒有那么多資金去撒網(wǎng)，資方要做的是集中資金賭未來能成功的那個”，一位業(yè)界投資人告訴TechWeb。在他看來，倒下的企業(yè)多，并不能代表行業(yè)不行，只能說是在進行優(yōu)勝劣汰，在讓整個行業(yè)更精細化發(fā)展。

就在驅(qū)逐了劣幣之后，留存下來的良幣則是獲得了更多資本的青睞。據(jù)不完全統(tǒng)計，2016到2017年，共享充電寶行業(yè)共獲得融資31筆，其中28筆發(fā)生在2017年，月融資2.3筆，過半數(shù)集中在天使輪及以前。

現(xiàn)在回想起來，2017年就是個尷尬分水嶺，淘汰了渾水摸魚者之外，也是共享充電寶行業(yè)在資本圈走下坡路的開始。2018年，只有小電和怪獸充電獲得了上億元的融資，2019年更是只有怪獸充電一家。歸根結(jié)底，都是單車壞了共享經(jīng)濟這一鍋粥。

有意思的是，也是在2017年，第一次入局市場的美團充電寶項目被取消。對此，王慧文曾解釋稱，“如果未來市場規(guī)模不夠大，但是戰(zhàn)略協(xié)同價值夠大，可以考慮擴大經(jīng)營，否則就應(yīng)該關(guān)閉，比如共享充電寶?！倍诮衲?，美團卷土重來，從投入和布局來看，這一次應(yīng)該是達到了美團所說的戰(zhàn)略協(xié)同價值夠大的標(biāo)準。

據(jù)悉，在今年的4月份，美團成立了共享充電寶團隊，并進行大規(guī)模的人員招募。而美團的入局在一開始也是遭受到了很多的非議，比如餐廳排名和充電寶關(guān)聯(lián)、餐飲商家不用美團共享充電寶會遭遇“封殺”等。對于市場的傳言，美團后來也做了回應(yīng)，稱“美團共享充電寶業(yè)務(wù)與美團餐飲業(yè)務(wù)獨立運營，與餐廳排名更是毫無關(guān)聯(lián)”。

嚴格意義上來說，今年是美團第三次入局共享充電寶市場，雖說這一次入局較晚，作為本地生活服務(wù)的巨頭，美團在地推上的能力想必沒人會懷疑。短短的三四個月時間，在一二線城市的大部分商場和餐廳等地，基本都能看到擺在前臺的美團共享充電寶。從圖中可以看到，在知春路附近，對比“三電一獸”，美團充電寶的覆蓋密度已經(jīng)是數(shù)一數(shù)二。

據(jù)TechWeb了解，目前美團充電寶更多的是看重數(shù)量，可以允許和其它品牌共存。只是，在一些人流量更多的場所，由于其它品牌簽約了獨家，導(dǎo)致晚一步的美團失去了機會。一位三里屯的商家告訴TechWeb，之前和某家共享充電寶品牌簽了獨家協(xié)議，也收了較高的入場費，選擇美團既不能提升排名，也不能換來足夠多的回報來填補違約金，因此還是不折騰了。

從當(dāng)初的團購到后來的外賣，大部分美團想做的事情都做成了。因此，在看到美團入局之后，很多人都發(fā)出疑問，“三電一獸”格局要被改寫了？TechWeb認為，單從目前美團充電寶發(fā)展的勢頭來看，一年時間擠進頭部位置應(yīng)該沒有問題，但是要想實現(xiàn)真正的顛覆，可能還存在一定的困難。畢竟，對于“三電一獸”來說，很多都是和商家簽了協(xié)議的，美團更多的是沖擊一些中小共享充電寶品牌。

其實，換個角度來看，美團入局共享充電寶市場，更多還是為了完善其一站式生活服務(wù)的鏈條，獲取更多的流量。對于“三電一獸”來說，美團的入局是進一步將整個市場做大，換句話說，有美團來給共享充電寶市場背書，無論是單個品牌方還是整個市場，未來的想象空間都會更大。

“有利可圖”的背后亂象叢生 共享充電寶入局容易做大難

上文說到，這兩年共享充電寶企業(yè)都沒怎么融到錢，不過虧損卻在減少，并逐步實現(xiàn)了盈利。網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰表示，經(jīng)過前期的跑馬圈地后，包括小電科技在內(nèi)的多家運營商均已宣布實現(xiàn)整體盈利，足以可見共享充電寶存在市場發(fā)展空間。

根據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)相關(guān)企業(yè)共有3564家，2019年新注冊企業(yè)720家，同比增長46.3%。2020年1月至6月，我國充電寶相關(guān)企業(yè)注冊量為 281家，其中第二季度注冊量為174家，環(huán)比上漲62.6%。

營收來源方面，從艾瑞咨詢的報告來看，2019年共享充電寶的收入來自于租賃、廣告和其他，其中租賃收入占比97.2%，廣告收入占比0.5%，其他收入占比2.3%。從收入占比來看，要想盈利的最快方法就是提高租賃收入，而共享充電寶企業(yè)也做到了，秘籍就是漲價。

當(dāng)初，在共享充電寶剛剛興起的時候，一小時的租賃費用大部分是1元，有的為了吸引用戶，價格更低。不過，現(xiàn)在在北京等一線城市，一小時的價格已經(jīng)漲到了3元。根據(jù)官方的解釋，充電寶的費用會根據(jù)地段而有所不同，但綜合來看，價格相比較當(dāng)初也是上漲了2-3倍。

同時，廣告雖然只占0.5%的收入，但是卻影響了整個共享充電寶的使用體驗，引來用戶的吐槽。打開大部分共享充電寶的小程序，都會看見滿屏的彈出廣告，好多底部也是廣告欄。根據(jù)黑貓投訴網(wǎng)站顯示的數(shù)據(jù)，共享充電寶相關(guān)的投訴超過了3000條，包括使用體驗差、亂扣費以及客服不作為等。

其實，共享充電寶營收結(jié)構(gòu)也反映出一個問題，行業(yè)的盈利模式都比較單一，并且點位競爭激烈，對商戶渠道的依賴性較強，而這些都將成為未來品牌發(fā)展的絆腳石。

對于小電等品牌來說，守住一線城市的同時，還要到“五環(huán)外”下沉市場尋找生意。當(dāng)下，下沉區(qū)域仍是處于藍海市場，還有待開發(fā)，而那部分人群更多，就像現(xiàn)如今的阿里和京東一樣，大力拓展下沉市場，挖掘新用戶，以彌補一二線人口紅利飽和的缺口。

除了尋找新的市場之外，在“城市中心”的存量市場也要進一步精細化運營，不要單一的強調(diào)覆蓋所有場景，而是要通過數(shù)據(jù)分析點位及其資產(chǎn)收益率并獲得優(yōu)質(zhì)點位。并且，要對BD人員進行細化管理，節(jié)流增效，這樣才能提升整個品牌的運營效率。

資源、產(chǎn)品、運營以及規(guī)模，這是共享充電寶的核心競爭力。短期內(nèi)資本是一切，長期來看產(chǎn)品和運營才是核心壁壘。相比較外賣、出行，共享充電寶只是一個小市場，平庸容易，想要做出彩很難。

根據(jù)易觀國際發(fā)布的《中國共享充電寶行業(yè)洞察2020》報告顯示，共享充電寶行業(yè)經(jīng)歷了全民戰(zhàn)疫階段的冰點時期，于5月開始進入加速恢復(fù)期，目前已基本恢復(fù)疫情前發(fā)展水平。而今年，或許又是共享充電寶的轉(zhuǎn)折之年，小電如若能夠成功上市，必定將成為其它品牌的催化劑，而美團的進一步加持，也將加速行業(yè)的又一輪洗牌。(來源：獵云網(wǎng))

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