極客網(wǎng)·極客財(cái)經(jīng)1月5日（文/水木）在嘀嗒出行正式向香港交易所遞交招股書兩個(gè)月后，滴滴出行也傳出上市消息。但是論綜合實(shí)力，排在第二梯隊(duì)的嘀嗒出行似乎并不足以對(duì)滴滴出行構(gòu)成威脅，但此時(shí)滴滴有意、無意放出上市消息不免還是表現(xiàn)出對(duì)這位小弟的擔(dān)心和緊張。難道是為了震懾嘀嗒？又或者是提醒潛在投資人，滴滴才是共享出行領(lǐng)域的“帶頭大哥”。
痛失上市良機(jī)
據(jù)晚點(diǎn)LatePost報(bào)道，滴滴計(jì)劃于 2021 年上市，上市地或?qū)⑦x擇香港，目標(biāo)估值約為 600-800 億美元，目前正與包括高盛、摩根大通在內(nèi)的投行接洽。
不過這一消息，并未得到滴滴官方證實(shí)，截止今天，滴滴官方對(duì)上市傳聞只字不提，且并無任何明確的IPO計(jì)劃或者時(shí)間表。
從2012年成立開始，各路資本便蜂擁而至、競(jìng)相追捧，截止2019滴滴先后融資達(dá)17輪，融資規(guī)模超過200億美元，彼時(shí)的滴滴風(fēng)頭無二。期間在2016年，滴滴出行就已經(jīng)占據(jù)中國(guó)90%以上的市場(chǎng)份額。
正當(dāng)最佳上市時(shí)機(jī)慢慢接近滴滴的時(shí)候，卻被2018年的幾起安全事故迎頭澆了個(gè)透心涼，那段時(shí)期，是滴滴的至暗時(shí)刻，為了配合監(jiān)管全面整改以及平息輿論，滴滴的上市進(jìn)程不得不告一段落，以至于今日仍就待字閨中。
如果不是受2018年的幾起安全事故拖累，滴滴恐怕早已穩(wěn)坐共享出行行業(yè)第一股的交椅。疑似首發(fā)的風(fēng)頭也不會(huì)被嘀嗒出行搶走。當(dāng)然目前嘀嗒雖然還在排隊(duì)，但至少已經(jīng)遞交了招股書，如果不出意外，排在滴滴之前應(yīng)該不存在爭(zhēng)議。
百億虧損換地盤 拉投資需再造聲勢(shì)
滴滴出行上市，雖然已經(jīng)過了趁熱打鐵的時(shí)間窗口，但余威尚在，但想要重獲巔峰時(shí)期的資本臂助，恐怕也并非易事。
2020年5月初，滴滴總裁柳青在接受 CNBC 采訪時(shí)表示，滴滴的核心業(yè)務(wù)也就是網(wǎng)約車業(yè)務(wù)員已經(jīng)盈利，或者說有些薄利了。2019年2月，滴滴創(chuàng)始人及董事長(zhǎng)程維在內(nèi)部信中表示，2012-2018年，公司從未盈利，6年累計(jì)虧損390億元。
雖然虧損巨大，但換回了龐大的市場(chǎng)份額。滴滴在亞太、拉美和俄羅斯為超過5.5億用戶提供出租車召車、網(wǎng)約車、順風(fēng)車、公交、共享單車、共享電單車、代駕、汽車服務(wù)、配送及貨運(yùn)、金融等多元化服務(wù)。
滴滴官網(wǎng)披露的數(shù)據(jù)顯示，滴滴平臺(tái)上，有數(shù)千萬車主、司機(jī)及騎手獲得靈活的工作和收入機(jī)會(huì)，年運(yùn)送乘客超過100億人次。2020年10月第一周，滴滴核心出行業(yè)務(wù)日單量超過6000萬。另外整個(gè)10月份滴滴國(guó)內(nèi)月活用戶突破4億。
這些公開資料數(shù)據(jù)顯示，滴滴的整體實(shí)力依然強(qiáng)悍，嘀嗒雖然在盈利方面稍有領(lǐng)先，但畢竟鋪設(shè)的攤子要比滴滴小得多，負(fù)擔(dān)也就相對(duì)較輕。
自2019年起嘀嗒出行已實(shí)現(xiàn)盈利，2019年及截至2020年6月30日的6個(gè)月，嘀嗒出行經(jīng)調(diào)整利潤(rùn)凈額分別為1.72億元和1.51億元，經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)率分別為29.7% 及48.6%。截至2020年8月31日，嘀嗒出行的整體注冊(cè)用戶數(shù)已突破1.8億，注冊(cè)車主數(shù)突破1900萬，認(rèn)證通過車主超過1000萬；累計(jì)注冊(cè)出租車司機(jī)數(shù)量超過190萬，累計(jì)認(rèn)證通過出租車司機(jī)數(shù)量超80萬。
另外，從成立至今，滴滴出行已經(jīng)邁入第10個(gè)年頭了，那些早期投資人也早已是久旱盼甘霖，投資周期拉得太長(zhǎng)也會(huì)徒增夜長(zhǎng)夢(mèng)多的風(fēng)險(xiǎn)，趁著危機(jī)剛過把變現(xiàn)需求提上日程也在情理之中，所以盡管滴滴官方未正面回復(fù)，但十有八九也該好事將近了。
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