傳滴滴出行將赴港IPO 是變現(xiàn)需求緊迫？

極客網(wǎng)·極客財經(jīng)1月5日（文/水木）在嘀嗒出行正式向香港交易所遞交招股書兩個月后，滴滴出行也傳出上市消息。但是論綜合實力，排在第二梯隊的嘀嗒出行似乎并不足以對滴滴出行構成威脅，但此時滴滴有意、無意放出上市消息不免還是表現(xiàn)出對這位小弟的擔心和緊張。難道是為了震懾嘀嗒？又或者是提醒潛在投資人，滴滴才是共享出行領域的“帶頭大哥”。

痛失上市良機

據(jù)晚點LatePost報道，滴滴計劃于 2021 年上市，上市地或將選擇香港，目標估值約為 600-800 億美元，目前正與包括高盛、摩根大通在內的投行接洽。

不過這一消息，并未得到滴滴官方證實，截止今天，滴滴官方對上市傳聞只字不提，且并無任何明確的IPO計劃或者時間表。

從2012年成立開始，各路資本便蜂擁而至、競相追捧，截止2019滴滴先后融資達17輪，融資規(guī)模超過200億美元，彼時的滴滴風頭無二。期間在2016年，滴滴出行就已經(jīng)占據(jù)中國90%以上的市場份額。

正當最佳上市時機慢慢接近滴滴的時候，卻被2018年的幾起安全事故迎頭澆了個透心涼，那段時期，是滴滴的至暗時刻，為了配合監(jiān)管全面整改以及平息輿論，滴滴的上市進程不得不告一段落，以至于今日仍就待字閨中。

如果不是受2018年的幾起安全事故拖累，滴滴恐怕早已穩(wěn)坐共享出行行業(yè)第一股的交椅。疑似首發(fā)的風頭也不會被嘀嗒出行搶走。當然目前嘀嗒雖然還在排隊，但至少已經(jīng)遞交了招股書，如果不出意外，排在滴滴之前應該不存在爭議。

百億虧損換地盤 拉投資需再造聲勢

滴滴出行上市，雖然已經(jīng)過了趁熱打鐵的時間窗口，但余威尚在，但想要重獲巔峰時期的資本臂助，恐怕也并非易事。

2020年5月初，滴滴總裁柳青在接受 CNBC 采訪時表示，滴滴的核心業(yè)務也就是網(wǎng)約車業(yè)務員已經(jīng)盈利，或者說有些薄利了。2019年2月，滴滴創(chuàng)始人及董事長程維在內部信中表示，2012-2018年，公司從未盈利，6年累計虧損390億元。

雖然虧損巨大，但換回了龐大的市場份額。滴滴在亞太、拉美和俄羅斯為超過5.5億用戶提供出租車召車、網(wǎng)約車、順風車、公交、共享單車、共享電單車、代駕、汽車服務、配送及貨運、金融等多元化服務。

滴滴官網(wǎng)披露的數(shù)據(jù)顯示，滴滴平臺上，有數(shù)千萬車主、司機及騎手獲得靈活的工作和收入機會，年運送乘客超過100億人次。2020年10月第一周，滴滴核心出行業(yè)務日單量超過6000萬。另外整個10月份滴滴國內月活用戶突破4億。

這些公開資料數(shù)據(jù)顯示，滴滴的整體實力依然強悍，嘀嗒雖然在盈利方面稍有領先，但畢竟鋪設的攤子要比滴滴小得多，負擔也就相對較輕。

自2019年起嘀嗒出行已實現(xiàn)盈利，2019年及截至2020年6月30日的6個月，嘀嗒出行經(jīng)調整利潤凈額分別為1.72億元和1.51億元，經(jīng)調整凈利潤率分別為29.7% 及48.6%。截至2020年8月31日，嘀嗒出行的整體注冊用戶數(shù)已突破1.8億，注冊車主數(shù)突破1900萬，認證通過車主超過1000萬；累計注冊出租車司機數(shù)量超過190萬，累計認證通過出租車司機數(shù)量超80萬。

另外，從成立至今，滴滴出行已經(jīng)邁入第10個年頭了，那些早期投資人也早已是久旱盼甘霖，投資周期拉得太長也會徒增夜長夢多的風險，趁著危機剛過把變現(xiàn)需求提上日程也在情理之中，所以盡管滴滴官方未正面回復，但十有八九也該好事將近了。

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