4月19日消息，據(jù)國外媒體報道，歐洲的汽車制造商急于提高電動汽車的銷量，為此，他們要求對燃油和柴油傳統(tǒng)汽車征收更高的稅金。這些汽車制造商表示，征稅方式可以是高速公路通行費或提高燃油稅。
其中就包括奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯·杜斯曼(Markus Duesmann)，他表示，需要在燃油中對汽車碳排放量征稅。提高稅收的一個途徑是對碳排放量按美元定價，這種碳定價是各國政府用來對抗溫室氣體排放的工具之一，也是基于汽車碳排放量進行征稅的手段。更高的碳定價最終會導致更高的燃油價格。
目前傳統(tǒng)汽車制造商面臨兩難境地，一方面它們的大部分業(yè)務仍然是制造和銷售內(nèi)燃機汽車，提高燃油稅可能會影響這些汽車的銷售；另一方面，除非電動汽車與傳統(tǒng)汽車有價格上的優(yōu)勢，否則汽車制造商很難吸引消費者購買電動汽車，也很難收回在這項技術上的巨額投資。
迪斯和其他高管表示，對汽車碳排放進行征稅，將有助于確保電動汽車在補貼期滿后仍對消費者有吸引力。與此同時，德國主要汽車游說團體呼吁歐盟為使用生物燃料和電力驅(qū)動的汽車提供免稅政策，這也是另一種利用稅收制度推動消費者購買低碳排放和零碳排放汽車的方式。
歐洲卡車制造商的呼聲尤其強烈，去年12月，戴姆勒卡車、MAN、斯堪尼亞、DAF、沃爾沃和福特(Ford)歐洲卡車部門的首席執(zhí)行官們發(fā)表了一份聯(lián)合聲明，呼吁歐洲領導人停止對柴油卡車的支持。戴姆勒卡車首席執(zhí)行官馬丁·多姆（Martin Daum）說，能為電動卡車創(chuàng)造一個公平競爭環(huán)境的最好方式是免除電動卡車的高速公路通行費，同時提高柴油卡車的通行費用，從而反應卡車碳排放量對運營成本的影響。
總部位于布魯塞爾的環(huán)保游說組織“交通與環(huán)境”分析師威廉·托德斯(William Todts)表示，提高燃油稅可能不是說服消費者轉(zhuǎn)向電動汽車的最佳方式。他說，這種方式要想有效發(fā)揮作用，稅收必須高得離譜，這可能會導致消費者的強烈反對。不過他認為為汽車行業(yè)設定碳排放目標是可行的，比如去年就對電動汽車銷量造成了非常積極的影響。
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