寧德時(shí)代市值破萬億，新能源風(fēng)口誰能脫穎而出？

五月的最后一天，A股創(chuàng)業(yè)板出現(xiàn)了第一家市值超萬億的公司，不過與以往有些許不同的是，這次這家市值達(dá)萬億的企業(yè)不是白酒，也不是銀行和保險(xiǎn)，而是一家新能源企業(yè)-寧德時(shí)代(300750.SZ)。

據(jù)其年報(bào)顯示，寧德時(shí)代是一家鋰離子電池提供商，專注于新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，主要產(chǎn)品包括動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)和鋰電池材料。

截至5月31日，A股共有八家市值過萬億的上市企業(yè)，除了寧德時(shí)代之外，另外七家有四家是銀行，兩家是白酒企業(yè)，一家是保險(xiǎn)企業(yè)。

在中國，白酒不僅僅是一種飲品，作為一種文化載體，與茶文化一樣，是中國傳統(tǒng)文化的核心構(gòu)成部分，中國歷史悠久的飲酒傳統(tǒng)讓酒的消費(fèi)市場穩(wěn)定而且廣大，因此很容易出現(xiàn)白酒的龍頭企業(yè)。

隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的不斷飛速發(fā)展，也需要與經(jīng)濟(jì)飛升相匹配的金融業(yè)，加上人口基數(shù)大，銀行業(yè)和保險(xiǎn)業(yè)也產(chǎn)生了很多巨頭企業(yè)。

而寧德時(shí)代躋身萬億俱樂部，說明了中國資本市場上開始青睞科技類的企業(yè)，國內(nèi)資本市場市值權(quán)重結(jié)構(gòu)或許會(huì)迎來變化；同時(shí)，寧德時(shí)代的成功，也預(yù)示著中國在新能源角逐中已不落下風(fēng)。

新能源汽車催生萬億巨頭誕生

1999年，寧德時(shí)代現(xiàn)任董事長曾毓群牽頭在香港成立新能源科技有限公司(Amperex Technology Limited，以下簡稱ATL)。起初，ATL是著眼于消費(fèi)電子領(lǐng)域的鋰電池生產(chǎn)，主要生產(chǎn)的是手機(jī)、筆記本等消費(fèi)電子所需的鋰電池。成立后不久，就成為了手機(jī)巨頭三星和蘋果的電池供應(yīng)商。

在2011年，曾毓群二次創(chuàng)業(yè)，由于新能源汽車的發(fā)展，曾毓群看到了動(dòng)力電池的巨大商機(jī)，成立了寧德時(shí)代，專注于新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

2011年，正是新能源汽車逐漸崛起的一年，根據(jù)EV sales的數(shù)據(jù)顯示，在2010-2020年這十年里，電動(dòng)汽車呈爆炸式增長。

新能源汽車從2011年開始嶄露頭角，其中插電式混合動(dòng)力汽車(Plug-in hybrid electricvehicle，簡稱PHEV)、純電動(dòng)車(Battery Electric Vehicle，BEV)在2020年全球銷售量達(dá)到了324萬輛，其中按地區(qū)來算，中國占比最大，達(dá)到了133.7萬輛，占全球新能源汽車市場的41.27%。

借著新能源汽車的浪潮，2018年至2020年，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入別為296.1億元、457.9億元、503.2億元；同期實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤分別為33.87億元、45.6億元、55.83億元，在過去的三年里，寧德時(shí)代的業(yè)績穩(wěn)步提升。

2021年一季度，寧德時(shí)代業(yè)績繼續(xù)向好，一季報(bào)顯示，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入191.7億元，同比增長112.24%；實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者凈利潤19.54億元，同比增長163.38%。

業(yè)績的繼續(xù)向好也體現(xiàn)在了二級(jí)市場上，截至5月31日收盤，寧德時(shí)代收盤價(jià)為434.10元，上漲5.98%，市值1.01萬億，成功突破萬億，為創(chuàng)業(yè)板第一家突破萬億的企業(yè)，也是A股第八家市值過萬億的企業(yè)。

碳中和、碳達(dá)峰概念火熱

國內(nèi)近期火熱的碳中和、碳達(dá)峰概念也表明了新能源的發(fā)展乃是今后經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重中之重。

碳中和(carbon neutrality)，是一種節(jié)能減排術(shù)語，表達(dá)的是指企業(yè)產(chǎn)生的溫室氣體排放總量，需要通過植樹造林、節(jié)能減排等形式，抵消自身產(chǎn)生的二氧化碳排放，實(shí)現(xiàn)二氧化碳的“零排放”。

而碳達(dá)峰則指的是在技術(shù)發(fā)展快速，碳排放進(jìn)入平穩(wěn)期之后，將進(jìn)入下降的狀態(tài)。簡單地說，也就是讓二氧化碳排放量“收支相抵”。

在2020年9月22日，中國政府在參加聯(lián)合國代表大會(huì)時(shí)提出，中國將提高節(jié)能減排，采取更有利的措施，力爭二氧化碳排放于2030年前達(dá)到峰值，同時(shí)爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。

今年2021年3月5日，在2021年國務(wù)院政府工作報(bào)告中指出，中國將扎實(shí)做好碳達(dá)峰、碳中和各項(xiàng)工作，制定2030年前碳排放達(dá)峰行動(dòng)方案，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)。

自從人類工業(yè)革命以來，煤炭和石油作為燃料產(chǎn)生的二氧化碳一直是碳排放的主要原因。根據(jù)International Energy Agency(國際能源署，以下簡稱IEA)在2020年版能源技術(shù)展望指出，技術(shù)是避免氣候變化的重中之重，實(shí)現(xiàn)新能源氣候目標(biāo)需要大幅增加可再生能源技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用。

根據(jù)IEA的數(shù)據(jù)顯示，全球碳排放量中，占比最大的是煤炭發(fā)電，其次是鋼鐵、水泥和其它重工業(yè)，而交通運(yùn)輸業(yè)的占比也比較大。新能源汽車和儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展，則是能大大緩解交通運(yùn)輸帶來的碳排放壓力。

光伏、鈉電池或成解決方案?

第一次工業(yè)革命時(shí)，英國人發(fā)明了蒸汽機(jī)，以機(jī)器取代手工勞動(dòng)，大大增強(qiáng)了英國實(shí)力，成就了英國的日不落帝國霸主地位。

第二次工業(yè)革命，則是帶領(lǐng)人類進(jìn)入了電氣時(shí)代，煤電和其它傳統(tǒng)的發(fā)電模式和石油工業(yè)帶來的碳排放壓力陡增。

由于電力是產(chǎn)生碳排放的最主要因素，但是由于水電、風(fēng)電等新能源發(fā)電方式的地域等條件限制，因此，太陽能光伏發(fā)電成了新一輪能源發(fā)展的搶灘登陸點(diǎn)。

根據(jù)IEA的數(shù)據(jù)顯示，雖然起步較晚，中國的太陽能發(fā)電裝機(jī)量近年來發(fā)展迅速，光伏發(fā)電量快速增長。從過去的十年里，從上游的硅片、組件、光伏電站，到下游的鋰電、儲(chǔ)能、電動(dòng)車、社區(qū)儲(chǔ)能站，中國的光伏發(fā)展一往無前。

IEA對(duì)光伏發(fā)電也寄予厚望，在發(fā)布的碳減排目標(biāo)上，表示在2050年，將要實(shí)現(xiàn)85%的建筑實(shí)現(xiàn)零排放；超過90%的重工業(yè)生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)低碳；至少70的電力是來自于光伏和風(fēng)電。

而對(duì)于儲(chǔ)能來講，中國已經(jīng)不僅僅滿足于鋰電池，開始研發(fā)鈉電池。

在5月21日的寧德時(shí)代股東大會(huì)上，寧德時(shí)代董事長曾毓群表示正在研究的鈉電池技術(shù)已經(jīng)成熟，將在今年7月前后進(jìn)行發(fā)布。

相比于鋰礦資源，鈉的儲(chǔ)量更為豐富，更為豐富的儲(chǔ)量也就讓鈉電池的發(fā)展有了成本優(yōu)勢。鈉離子電池和鋰電池一樣都發(fā)展了很多年。鈉相對(duì)于鋰來講，也有著不穩(wěn)定和鈉電池壽命低的缺點(diǎn)。

在現(xiàn)在的儲(chǔ)能動(dòng)力市場上，鋰還是占據(jù)了主導(dǎo)地位，但是相信隨著技術(shù)的發(fā)展，鈉電池能成為又一個(gè)新能源儲(chǔ)能的寵兒。

后記

寧德時(shí)代躋身市值過萬億俱樂部，說明了中國資本市場上開始青睞科技類的企業(yè)，國內(nèi)資本市場市值權(quán)重結(jié)構(gòu)或許會(huì)迎來變化；同時(shí)，寧德時(shí)代的成功，也預(yù)示著中國在新能源角逐中已不落下風(fēng)。

對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國從一窮二白到世界領(lǐng)先，依托光伏和鋰，中國將成為全球碳減排的中堅(jiān)力量。

生成海報(bào)

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