10天斬獲2個物流IPO，君聯(lián)資本物流供應鏈板塊投資圖譜大曝光

2021年6月9日，東航物流登陸A股。上市首日，開盤股價大漲44%，市值達360億元。

就在10天之前，即2021年5月28日，京東物流正式掛牌港交所。上市首日，京東物流開盤即高開。截至目前，京東物流總市值逼近3000億港元，是國內僅次于順豐的第二大物流公司。

這兩大物流供應鏈公司背后，站著同一家投資機構——君聯(lián)資本。這也同時意味著， 10天之內，君聯(lián)資本在物流供應鏈領域一連收獲了2個IPO。

在當前物流供應鏈的資本熱潮下，這樣的戰(zhàn)績讓君聯(lián)資本再度站在聚光燈下。實際上，自2018年密爾克衛(wèi)登陸A股開始，君聯(lián)資本在物流供應鏈的投資已然陸續(xù)進入了收獲期。公開資料顯示，君聯(lián)資本在物流供應鏈領域已投資超10家公司，包括密爾克衛(wèi)、東航物流、南航物流、京東物流、福佑卡車、燕文物流、順豐快運、順豐同城、生生物流、震坤行、三頭六臂等眾多明星項目。

那么，君聯(lián)資本為何頻頻下注物流供應鏈賽道？在投資中，君聯(lián)資本又如何捕捉頭部公司？沿著這些問題，我們試圖揭開隱藏在亮眼業(yè)績之下的底層布局邏輯，以窺見君聯(lián)資本在物流供應鏈領域的投資密碼。

特殊的案子與典型的樣本

根據(jù)東航物流招股書，君聯(lián)資本持有公司4.9%的股份，事實上，在投資之初，君聯(lián)資本聯(lián)合聯(lián)想控股一起作為東航物流混改項目的領導投資人，并隨后成為共同持有公司25%股份的第二大股東、最重要的外部投資人以及緊密的合作伙伴。

嚴格意義上，東航物流這個案子的投資邏輯似乎難以用VCPE的常規(guī)打法來界定。作為央企首批混改試點，同時也是民航領域混改試點的首家落地企業(yè)，東航物流極為看重外部資本的“匹配度”。

換句話說，并不是什么樣的投資機構都能參與這場戰(zhàn)投。不論是資金實力、品牌影響力，還是混改經驗、產業(yè)資源，這四項基礎要素缺一不可。

因此，對于強勢入局的君聯(lián)資本而言，東航物流的項目不僅是特殊的，也具有某種典型性——它將君聯(lián)資本的綜合投資能力展現(xiàn)地淋漓盡致，以至于在后來南航物流的混改項目中，君聯(lián)資本仍作為重要外部股東占有一席之地。

君聯(lián)資本總裁李家慶向投中網介紹，從開始接觸到完成交易，東航物流的整個投資流程超過2年時間，已不僅僅只是一筆簡單的財務投資與金融工程。

“類似這樣的案子，更多要處理的其實是業(yè)務之外的事情?！崩罴覒c表示。

無疑，這是君聯(lián)資本能夠扮演，且在過去一直都在實踐的角色：長期陪伴，充當被投企業(yè)的合作伙伴、戰(zhàn)略顧問。按照李家慶的說法，“我們把我們做過的事情和經驗，在合作和伙伴需要的時候，百分之百的傾囊相授。”

這樣的投資價值觀更是深刻體現(xiàn)在投資之后。據(jù)悉，在投后端，君聯(lián)資本除了定期與東航物流管理層交流，探討物流供應鏈領域的行業(yè)經驗、業(yè)內各種新模式、新打法，進一步拓展公司業(yè)務發(fā)展的可能性之外，還幫助東航物流加強核心班子的打造與團隊建設的交流。而且，在董事會層面，大股東始終把君聯(lián)資本作為傳遞市場化聲音的渠道之一，雙方有著非常親密且融洽的協(xié)作。

不過，在李家慶看來，從國企混改項目投資的角度，對于君聯(lián)資本來說，東航物流的案例并非可簡單復制，需要同時具備很多條件，有一定的偶然性。比如：標的所在產業(yè)要是科技創(chuàng)新或新經濟方向，不能是傳統(tǒng)周期性項目；標的團隊本身比較市場化，主人翁意識強；公司治理結構比較平衡，業(yè)務及財務要有規(guī)范性等等。

集中收獲的秘訣：系統(tǒng)性布局而非機會型逐利

拋開資金、品牌及混改經驗，之所以說君聯(lián)資本滿足東航物流對于外部機構豐富的產業(yè)積累要求，是因為彼時，君聯(lián)資本早已在物流供應鏈領域默默耕耘了5年之久。若延展至今，這已是近乎10年的投資歷史，由此而生的成熟行業(yè)認知與產業(yè)積淀無需贅言。

2012年，君聯(lián)資本投資了海晨物流，這是其在物流供應鏈賽道的初次出手。這一年，中國創(chuàng)投圈正沉浸在移動互聯(lián)網的熱潮下，物流供應鏈只是一個不起眼的邊緣賽道。

而這個時期，君聯(lián)資本切入物流供應鏈領域并投資海晨物流的原因在于：一方面看到了基于過去TMT投資主題下逐漸延伸的新場景；另一方面，由于出身聯(lián)想，君聯(lián)資本還觀察到聯(lián)想集團出海，在全球建立自己的采購、生產、分銷網絡，以及這個過程中對全球供應鏈和物流的需求。

后來，依據(jù)同樣的邏輯，君聯(lián)資本在精細化工制造領域投資了密爾克衛(wèi)，在電子商務領域捕捉到韻達，并通過這些項目建立了在物流領域投資的認知體系。

2015年前后，伴隨一波快遞公司的借殼上市，物流領域資本化的通道逐步打開，To C紅利逐漸往To B、服務領域轉移，君聯(lián)資本開始大范圍系統(tǒng)性地拓展物流供應鏈的布局。正是在這一階段，君聯(lián)資本內部還組建了專業(yè)的投資團隊，專注企服與物流供應鏈相關項目的投資。

事后來看，當前領跑市場的眾多頭部公司均是君聯(lián)資本在這一時期的代表作，包括東航物流、南航物流、福佑卡車、燕文物流、京東物流、順豐快運、順豐同城、生生物流、震坤行、蜀海、鑫榮懋、三頭六臂等。

可以說，與其他賽道一樣，君聯(lián)資本在物流供應鏈領域的投資并非秉持機會主義，而是伴隨著過去十年中國的消費、零售、制造、醫(yī)療等領域的發(fā)展，逐步發(fā)現(xiàn)、深耕、培育和成長出來的賽道，有著長期持續(xù)的深入研究與長業(yè)務鏈條的精耕細作。

從1.0到3.0，沿著變化拓寬投資邊界

眾所周知，物流現(xiàn)代化的發(fā)展是一個動態(tài)的過程。特別是在電子商務與信息技術的推動下，物流產業(yè)也在不斷升級，原來的物流概念早已迭代并變得愈發(fā)泛化。

最明顯的更新是物流到物流供應鏈的模式演進。不同于傳統(tǒng)物流只提供簡單的實物位移，物流供應鏈更側重資源協(xié)調與效率提升。這樣一來，物流供應鏈企業(yè)勢必要嵌入客戶的業(yè)務系統(tǒng)，助其全面實現(xiàn)多快好省。

而如此的產業(yè)變革也直接影響著投資方向的錨定。以君聯(lián)資本的實踐來看，物流供應鏈的投資主題主要是依托消費品、零售分銷、工業(yè)制造、醫(yī)療健康等行業(yè)賽道之下的偏基礎設施。伴隨場景、商流、信息、支付結算的變化和演進，物流、采購分銷、流通渠道、交易和履約都在發(fā)生變化。

基于近十年的探索和研究，圍繞產業(yè)變化本身，君聯(lián)資本在物流供應鏈領域早已構建了一套完善的邏輯框架與投資體系。

據(jù)君聯(lián)資本董事總經理薛龍介紹，沿著物流供應鏈的發(fā)展脈絡，君聯(lián)資本將產業(yè)分為了三個階段，每個階段中都有相應的投資機會。

首先，1.0“物流”階段的本質是如何按照消費或者制造行業(yè)需求，低成本、高效率地把“貨”運輸好。在這個階段，君聯(lián)資本既關注傳統(tǒng)貨運賽道中由于商流、場景、技術、政策環(huán)境變化帶來的增量機會，也積極尋找分拆、合并、混改等特殊機遇；

在2.0“供應鏈服務”階段，君聯(lián)資本要在滿足貨主“運貨”需求的基礎上，尋找進一步提供原材料采購、倉儲、產成品分銷、售后等其他增值服務、提供“全鏈路敏捷、高效、可靠”以及“數(shù)字化提升效率”的智慧供應鏈服務企業(yè)；

當行業(yè)進入3.0階段，君聯(lián)資本的策略即是要運用“數(shù)字化改造、協(xié)同交付、平臺發(fā)展”的思想，通過投資行業(yè)結點型企業(yè)，構建產業(yè)互聯(lián)網。

值得一提的是，由于物流供應鏈疊加了各式各樣的商業(yè)場景，而且產業(yè)鏈條相對較為復雜，因此該賽道的投資門檻并不低。在薛龍看來，于企業(yè)而言，物流供應鏈行業(yè)格外強調合規(guī)性與規(guī)范性，“所有案子都要求這兩點，這是物流供應鏈公司龐大體系的有力支撐?！?p>單一項目投資額加大，重在價值創(chuàng)造

一直以來，物流供應鏈領域的資本化率并不高，融資難、上市難在過往很長一段時間里都是行業(yè)的發(fā)展瓶頸。

但作為投資人，出手講究回報。這意味著，簡單鋪賽道式的打法在這個領域往往并不奏效，狙擊手式的精準出擊才是提高命中率的關鍵。

也正是這個選擇，為君聯(lián)資本不斷斬獲IPO埋下了伏筆。在薛龍眼中，君聯(lián)資本與其他專業(yè)基金、產業(yè)投資機構的區(qū)別在于，在長期、全方位、深度研究行業(yè)的基礎上，會選擇性地下重注、投資有重大行業(yè)影響力的優(yōu)秀公司。

所謂下重注，一大體現(xiàn)是單一項目投資金額的大比例。據(jù)李家慶透露，君聯(lián)資本在物流供應鏈領域的平均單筆投資額為數(shù)億元。

另一大體現(xiàn)則是對項目端的高度精力投入，即積極主動的增值服務賦能。東航物流的案例幾乎展示了君聯(lián)資本的投后全貌。在以長期價值創(chuàng)造為主張的指引下，君聯(lián)資本還倡導并推動生態(tài)內所投企業(yè)的交流合作，促進彼此間的合作共贏。

某種程度上，在物流供應鏈領域的機構評判要素里，資金之外的資源加持能力尤為重要，這在無形中甚至形成了一道壁壘。于是，那些表面上看起來備受“瘋搶”的標的，實際上心中早已定下了基金候選名單。

說到底，物流供應鏈賽道是一個高成長性的長跑賽道。在企業(yè)角逐市場的過程中，只有真正提供長期陪伴及價值增值的投資機構，才是有機會站上牌桌的那一個。(來源：獵云網)

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