零跑汽車朱江明：2025年年產(chǎn)80萬臺，自動駕駛3年超特斯拉

7月15日，零跑汽車在浙江金華宣布了2025年的企業(yè)戰(zhàn)略計劃，創(chuàng)始人朱江明宣布公司將在2025年實現(xiàn)80萬臺產(chǎn)能。

2020年是零跑汽車轉(zhuǎn)折點。這一年全系銷量突破1萬臺，達11391臺，完成B輪融資43億，超額13億，完成對福建新福達收購，獲得了整車生產(chǎn)的資質(zhì)。

2021年零跑延續(xù)“好運”，上半年累計銷量突破2萬臺，月交付量進入造車新勢力前五名，零跑金華工廠開業(yè)，實現(xiàn)20萬年產(chǎn)能，旗艦車型C11在7月13日第436批公告公示中獲得量產(chǎn)資質(zhì)，自研芯片AI駕駛凌芯將在10月下線…

以下，為朱江明在零跑汽車2.0發(fā)布會上講話全文：“我們從2015年12月24號圣誕節(jié)成立了公司，到2020年底整整5周年，我們目前能夠排在新造車勢力的前五名，在這個過程中也有非常多的酸甜苦辣，我們解決了資質(zhì)問題，有了自己的智能工廠，有了三個可以發(fā)售的車型，也取得了一些可喜的銷量，這是我們零跑人在自己的辛勤努力下五周年取得的成果。

圖，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明

我們今天要開啟零跑2.0時代，所謂的零跑2.0時代就是說我們零跑在未來的五年的戰(zhàn)略布局和戰(zhàn)略目標。我們一直說零跑是一家科技型的公司，同造車新勢力來看有幾部分群體，數(shù)量最多的是很多同傳統(tǒng)的汽車界出來繼續(xù)進行創(chuàng)業(yè)的老汽車人，包括像威馬等等，那個群體是占的最多的。還有一類是互聯(lián)網(wǎng)人，就是像小鵬、蔚來等?；ヂ?lián)網(wǎng)人的優(yōu)點是懂客戶，做好服務，零跑是一家從IT產(chǎn)業(yè)發(fā)展過來的公司，就像華為一樣，華為主要說自己是聚焦在ICT，也就是信息通訊的基礎上來發(fā)展汽車的核心零部件甚至是整車。

作為零跑來說，包括我本人以及我們的初始團隊都是從大華出來的，大華是什么？它是以視頻為核心的智慧物聯(lián)解決方案提供商，它是做物聯(lián)網(wǎng)的，對視覺的清晰度、對視覺的應用、對視覺的人工智能有深刻的理解，并在全球站在最高位置的角色。所以我們對整個的物聯(lián)網(wǎng)、視覺是有更深刻的認識、更好的技術積累。

實際上對于一個智能電動汽車來說就是一個物聯(lián)網(wǎng)，因為它需要把它的動力系統(tǒng)、整車控制器、車機網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)以及電池的BMS等等通過內(nèi)部的互聯(lián)組成一個整體的解決方案。所以我們在這個領域應該是最有優(yōu)勢的。

圖，產(chǎn)線上的T03

我們也是通過更多的資質(zhì)、更多的技術創(chuàng)新來降低產(chǎn)品的車本，滿足客戶的要求，為我們的用戶創(chuàng)造最大的價值。所以我們認為我們零跑是唯一一家純科技型的造車新勢力。

我們零跑的2.0戰(zhàn)略也就是未來的五年計劃，我們還是會聚焦三個方面。

第一，最重要的還是要聚焦技術，我們是一家技術公司。

第二，我們要聚焦產(chǎn)品，我們會在未來四年半的時間內(nèi)發(fā)布8款新車。

第三，我們會聚焦用戶，我們要聽用戶的聲音，為用戶創(chuàng)造更大價值，所以我們的戰(zhàn)略也很簡單，總共就幾個字：核心技術全域自研，造有靈魂的汽車。

我們零跑最大的戰(zhàn)略是核心技術的全域自研，造有靈魂的汽車，這是目前比較熱的詞。零跑從成立開始，策略就是所有的核心技術全部自研，包括電池包是從電芯開始做，模組、PACP、BMS都是自己完成。動力系統(tǒng)在公司成立的一刻就成立了動力系統(tǒng)的團隊，我們的智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛?cè)寇嚶?lián)網(wǎng)系統(tǒng)都是自己開發(fā)的。

對于一個傳統(tǒng)的燃油車來說，車身是一定要自己造的，變速箱是自己造的，這是我們所說的傳統(tǒng)燃油車的三大件，我想全世界排前十名的汽車公司這些東西一定是自己造的。而對于新能源汽車來說，我們的理解是新三大件，就是智能駕駛、智能座艙加上傳統(tǒng)的三電，這三樣東西未來排列全球前十名的智能電動汽車公司，這三大件應該是自己干的，如果不是自己干的話肯定會有很多的制約，包括成本、核心競爭力都不是掌握在自己的手上，所以要造有靈魂的車，你要掌握硬件、軟件，你才可能產(chǎn)品有絕對競爭力。

零跑技術第二大戰(zhàn)略就是把智能駕駛作為一個制高點，我們要投入巨額的資金和最強大的力量，我們一定在智能駕駛方面有所發(fā)力。從2015年成立零跑汽車就有了智能駕駛的團隊，也是從零開始研發(fā)，包括凌芯01號也研發(fā)了芯片，研發(fā)了整個ADAS的算法，雖然路程很艱難，投入也很大，前期可能效果趕不上直接用mobileye或者成熟現(xiàn)成方案的跑的比我們快，感覺它比我們好。但是到今天為止，我們的T03、S01都已經(jīng)升級完成了，像LKA、ACC這些L2級別的常用的、最實用的功能，都已經(jīng)上車。而且我們使用的公里數(shù)、歷程數(shù)、使用的頻次都非常高。我們的T03只有7.58萬元，照樣也非常好用的ACC功能。為什么能做到這一點？也是完全依托于全棧的自研，從算法到芯片。

在我們C11上將會搭載以凌芯01為核心的整個ADAS智能駕駛解決方案，我們在C11上用了兩顆凌芯01，達到8.4T的算力，實現(xiàn)L2到L3級別所有的智能駕駛的功能，包括自主領航在內(nèi)。

而且在C11整個ADAS系統(tǒng)里面，應該是全國首個車企從芯片級的全部采用國產(chǎn)自主品牌解決方案。我們的毫米波雷達芯片、超聲波雷達芯片以及攝像頭芯片，包括凌芯01作為整個ADAS的控制器芯片全棧國產(chǎn)，這是我們唯一的一個，也是第一個大規(guī)模實現(xiàn)批量化的量產(chǎn)，這也是給我們國家的一大貢獻。

在未來的話，我們從去年就開始組建L4級別智能駕駛的團隊，我們的目標是在今年底達到100多人，同時我們也要去持續(xù)投入加大計算中心的建設，因為最終你的結(jié)果就是智能駕駛的算法，一個是數(shù)據(jù)，一個是算法，只有兩者結(jié)合起來才有可能做到最優(yōu)。

同時我們也會在2023年底量產(chǎn)的C11上搭載含激光雷達、毫米波以及視覺三位一體的智能駕駛的達到L4級別的解決方案。我們在2024年希望實現(xiàn)包括城市道路、高速公路以及自動泊車各項L4級功能在的全自動的L4級的成果，這是我們的目標。當然我也在這里說一個大家現(xiàn)在可能覺得在吹牛的目標，我們要在三年內(nèi)超越特斯拉，這是有依據(jù)的。因為我們現(xiàn)在在大華，目前在所有的人臉識別、車牌識別，在每一次的各種PK競賽里面不是第一就是第二，這是我們的現(xiàn)狀。在美國公司，包括除中國以外的公司，沒有一家在AI領域，在應用方面有中國做得優(yōu)秀。因為中國是更開放、更包容，有更多的數(shù)據(jù)、有更多的需求，所以我相信在智能駕駛方面未來勝出的一定是中國的團隊，特別是在中國特殊道路的環(huán)境下，我相信中國人肯定會做得最好。

零跑技術戰(zhàn)略的第三方面是我們需要去設計可進化的智能座艙，作為智能座艙的概念大家覺得可能這一兩年都很熱。但是作為零跑來說2019年量產(chǎn)的第一款車S01上已經(jīng)搭載了非常先進的智能座艙的所有功能。我們可以投入車主進入駕駛室以后的人臉識別知道你是誰，我們就根據(jù)你的身份來調(diào)整你的座椅的坐姿、后視鏡、音樂，包括你原來經(jīng)常去的地方，包括空調(diào)的風量和溫度，這些東西我們就可以一步到位地根據(jù)個人的信息屬性全自動調(diào)整到位。我相信到今天為止還沒有任何一輛車能做到我們這樣的智能座艙。當然這些功能在C11上全部實現(xiàn)，只會做得更好。

我們有這個基礎，為什么我們可以做多這樣呢？就是全棧的自研帶來的好處，哪怕是座椅的控制器都是我們自研的，這才有可能座椅的位置和人臉匹配，沒有供應商的隔閡，可以采用自主的能力各種各樣地進行匹配。

我們對于OTA這一件事情來說是再簡單不過的事情，這是最基礎的功能。對可進化的智能座艙，我們希望未來的座艙也是帶AI，也是有自我學習能力的。通過不斷的學習，知道你中午用車的話基本上是去哪些地方，早上用車基本上是去哪些地方，平時愛聽的音樂是什么。這些根據(jù)你的習慣愛好懂你。對于AI的情感交互就是通過我們的攝像頭感知可以知道你的喜怒哀樂，調(diào)節(jié)車里更多的氛圍燈、音樂來平衡，讓你有更舒適的感覺來調(diào)節(jié)你。所以這些都是從被動的服務變成主動的，車成為一個懂你的陪伴。這是作為智能座艙更進一步要不達到的高度。

我們技術的第四部分戰(zhàn)略就是我們的動力總成，希望做到全球最好?，F(xiàn)在我們零跑出去的2萬輛車用的動力總成全部是零跑自己研發(fā)，自己在金華工廠制造的。2015年我們就投這個團隊，現(xiàn)在的動力總成是水冷的，還不是油的，但是我們有非常好的NVH、非常好的可靠性、非常性的成本結(jié)構、好的整車的效率，這些都得益于我們有六年的積累。

在今年底我們將發(fā)布我們的油冷電機，我們也在總結(jié)原來經(jīng)驗的基礎上有了更多的積累和經(jīng)驗。比如說我們的可變架構的油冷電驅(qū)，它可以平置，也可以斜放，也就是說用同樣一個電機，我們在C11這個四驅(qū)的產(chǎn)品上，在前艙由于空間的限制需要斜放。在后區(qū)可以平置，而且這是同一個產(chǎn)品，這樣減少了重復的投資，這就是我們的創(chuàng)新。

我們的油冷電驅(qū)效率也達到了88.5%，我們是在用IGBT作為驅(qū)動零件的基礎上，因為現(xiàn)在特斯拉更多用的是碳化硅晶體管做驅(qū)動，所以它的效率會更高一點。

同時我們在明年下半年也會推我們的增程產(chǎn)品，剛剛發(fā)布會結(jié)束，我還去看了第一輛增程OTS專車，那里面就搭載了我們的發(fā)電機，我們整個發(fā)電裝置也全部是自研制造的，而且是直驅(qū)，沒有變速機構。用發(fā)動機來直接驅(qū)動我們的發(fā)電機，減少成本、減少中間過度環(huán)節(jié)的能量的損耗。

在未來兩年內(nèi)我們也會推出300千瓦大功率基于碳化硅800v的產(chǎn)品，這樣的產(chǎn)品只有800v的產(chǎn)品才能充分發(fā)揮碳化硅的優(yōu)勢。這樣才可以用碳化硅代替IGBT，可以提升4%的效率，也就是在相同電池的情況下可以有4%的續(xù)航增加。同時功率可以做多300千瓦，單電驅(qū)可以做到6秒級別的加速度，達到更好集約的性價比。

第五項是我們的電池策略，我們所有的電池包都是在金華工廠制造。我們今天大家參觀的零跑金華工廠最大的產(chǎn)能可以做到20萬臺，三電車間也是按照這個規(guī)模匹配的，我們可以年產(chǎn)量達到20萬個電池PACK，加上25萬臺的發(fā)動機，因為有一些是要雙電機四驅(qū)的產(chǎn)品，所以需要有25萬臺的能力來匹配。

我們的電池包最大的特色，包括T03里面的電池包全部是自制的，大家看到這是一個沖壓的鋼殼，而不是大家經(jīng)常見到的鋁外箱體做的電池。同時排布的空間利用率可以達到83%，哪怕是鋼制的外殼的電池包用磷酸鐵鋰照樣可以做到400km續(xù)航，這也是核心競爭力，所以為什么大家現(xiàn)在看到T03只有一種規(guī)格，400km的續(xù)航。

電池的第二項技術是CBC技術，第一個C就是電芯，B就是車身，后面一個C就是底盤，我們希望把電芯、底盤和車身一體化設計。這樣一體化設計的好處，大家看到整個下箱體全部是鋼的?，F(xiàn)在大家看到的都是用鋁合金焊接起來的箱體，其實像我這樣對技術比較有追求的，我感覺那個箱體是用焊縫焊起來，不是一體成型的，作為一個工業(yè)化的產(chǎn)品是比較low的做法。所以我們整個電池包的下箱體都是用2400噸的壓機用鋼板壓出來的，然后用最通用的汽車工藝做底座，整個剛度和強度的計算過程中把下箱體和車身進行一體化進行計算、設計，這樣充分利用互相的強度來減輕重量，所以我們這個CBC技術全部是用鋼的外殼可以達到鋁箱體一樣的重量，人家用鋁，我用鋼，整個電池包的重量不增加，一個是用鋁，一個是用鋼，一個是用焊接工藝，一個是用點焊工藝，成本結(jié)構差距是很大的。所以在這種情況下，我們在車本上每輛車可以降低1600元。同時整個車身的剛度還可以提升20%，我想在座很多媒體都是非常專業(yè)的，非常能理解這個所帶來的好處。而且這個都是在我們旁邊的工廠一體化設計，我們整個殼箱體沖壓焊接成型進入電泳車間進行直接電泳，然后再噴整體的盔甲，一氣呵成，都是在一個工廠出來的產(chǎn)品。

今天下半年還要做一個改造，未來我們整個金華工廠電池包和電機都是投入自動的輸送線，從電池車間、電機車間直達總裝車間，全部采用自動化的模式進一步降低成本、提升效率。

在電池方面還有剛剛說的800v的超高壓，它的好處就是快充，續(xù)航還能提升。但是現(xiàn)在對于800v的技術還不是特別成熟，比如說充電樁絕大多數(shù)還是400v、600v，很少有800v，我們相信兩年以后可能這個狀況就會有很大的改變，有很多的充電樁有800v，那個時候充電的速度可以進一步加快，能源的效率可以進一步提升，電動車的優(yōu)勢更能夠發(fā)揮出來。

零跑2.0戰(zhàn)略技術的第六點，我們希望有一個變相SOA架構的設計，怎么說呢？我們希望所有的軟硬件的接口都是標準化的，大家知道現(xiàn)在進步最快的是手機，每年一代是符合摩爾定律，至少CPU的速度會提升50%。但是一輛車買了以后本來就是因為車規(guī)要搞好幾年，比一般傳統(tǒng)的手機運算能力差兩三年。這個車要用十年，那個系統(tǒng)，我們想象十年前手機的能力是什么，在車上是非常不合適的。所以我們希望未來都是采用模塊化的設計。包括C11我們就是采用了模塊化的設計。我們的車機系統(tǒng)，屏幕和主機是分離，就像電腦的屏幕和主機是分離的。我們的主機將來是可以追隨車機芯片的進化速度，可以不斷地提供新的版本、新的算力，包括我給大家看我們現(xiàn)在C11上就是這么一個主機，這就是我們基于高通8155芯片的主機，它的屏幕是可拆卸的。有些發(fā)燒友覺得性能要提升1倍要換的時候就可以換這個主機，這就是模塊化的設計。

同時對于OTA，我們是所有的電池BMS，電機的MCU、整車控制器、車燈控制器、座椅控制器、藍牙控制器可以一起升級，也可以逐個升級。同時未來也希望構建SOA的開發(fā)社區(qū)，將來完全模塊化的結(jié)構增加更多的解耦的應用，提升整個將來作為娛樂這一塊，大家對于汽車領域娛樂的需求，將來車上的CPU都會越來越強，都會越來越往手機的方向靠攏。所以未來肯定會有各種個性化開發(fā)的產(chǎn)品來應用到汽車上。

以上介紹的是我們技術的部分。對于零跑的產(chǎn)品戰(zhàn)略來說，我們希望在未來五年內(nèi)打造造車新勢力最強的產(chǎn)品線。我們的優(yōu)勢是前五年打了很好的基礎，無論是電機系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、車機網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，還是智能駕駛系統(tǒng)，我們都有深厚的基礎。將來我們推新的產(chǎn)品會更加地快、組件化，所以我們現(xiàn)在的規(guī)劃，就是目標會在2025天之前會推8款全新的產(chǎn)品，當然不包括現(xiàn)在的C11。這8款產(chǎn)品的軸距涵蓋了從2.6米到3.1米的范圍。我們的產(chǎn)品包括T產(chǎn)品線、A產(chǎn)品線，大家可以想象一下，A就代表A級，軸距在2.6米到2.8比多一點這樣的區(qū)間。我們也會有C級產(chǎn)品，就是今年發(fā)布的C11。明年我們8月份要發(fā)布轎車C01以及2023年發(fā)布的C12，同時我們也還會有一些軸距更長的D系列的產(chǎn)品，這是我們?nèi)慨a(chǎn)品線的架構。

我們每一款產(chǎn)品的特色就是要強調(diào)我們的智能化，其實我們在T03上已經(jīng)得到了充分的體現(xiàn)。因為T03這款產(chǎn)品是一款A00的產(chǎn)品，我們A00級產(chǎn)品的T03現(xiàn)在在同行業(yè)產(chǎn)品里是賣得對貴的，也是最高端的。因為它有智能化，同時電機功率是55千瓦，下個月還要推80千瓦的性能板，功率更大，接近A級車動力的性能來做小車，讓用戶的體驗更好，有更高的附加值。包括續(xù)航也是全線400km的續(xù)航，都是高配。我們也希望為推出的每一款產(chǎn)品都是高配甚至是滿配，包括C11就是滿配的產(chǎn)品，達到BBA50萬級燃油車滿配的水平。所以我相信我們的產(chǎn)品都是有非常強的競爭力，包括我們的C01，昨天也給媒體稍微展示了一下C01的造型，是一個5米的產(chǎn)品，可以用豪車來稱呼的產(chǎn)品，有非常大的想象空間。

包括A級車，我們希望做到同級別車利民配置是最高的。我們也目標在2022年進軍海外的市場，我們對T03這些產(chǎn)品都在做歐盟的認證，希望2022年10月可以實現(xiàn)銷售。

零跑2.0戰(zhàn)略第三方面就是用戶戰(zhàn)略。大家可能也了解到一些事件，包括我們也應了C11用戶的要求，我從后臺走到前臺，在我們的APP里面用我的名字注冊跟用戶交流，這也是很大的改變，希望去聽更多的用戶的聲音。

我們在C11這款產(chǎn)品上通過用戶的反饋，我們在不增加售價的前提下增加了很多功能，包括前排窗戶的雙層玻璃，后排的隱私玻璃，前排的座椅通風，包括現(xiàn)在我們也在考慮，如果進度趕得上的話也會把方向盤加熱，這些50、60萬豪車的功能統(tǒng)統(tǒng)免費給用戶加上去。

所以用戶的戰(zhàn)略也很簡單，首先我們要有高附加值的產(chǎn)品，所有的產(chǎn)品必須物超所值，這樣才能贏得用戶的信任。當然在物超所值產(chǎn)品的基礎上，服務是最重要的，我們?nèi)绻B最基礎的高品質(zhì)的服務都沒有做到的話，更談不上跟用戶建立各種連接或者是說各種交互，你也就沒有更好的口碑。所以高附加值的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的服務，這是我們贏得客戶，我們零跑的產(chǎn)品能熱銷的最基礎的前提。有了這個前提基礎以后，我們才可以跟我們的用戶一起共享共創(chuàng)我們的零跑社區(qū)，我們把所有的零跑車主組合成一家人，我們來共建共享的我們的社區(qū)，大家在愉悅地使用零跑車的基礎上建立一個大家庭，做更多更好玩，大家更加樂于做更多的交互的平臺，給用戶帶來產(chǎn)品以外的附加值的客戶的運營，這才是增量。

剛剛吳總也說了我們2025年零跑汽車的年銷售目標是80萬臺，其實我們一直很低調(diào)，跟媒體接觸也很少，甚至當一個發(fā)布會或者活動結(jié)束以后都是灰溜溜走了，加微信肯定是不想加的，現(xiàn)在我們也要改變，所以今天我也把我的微信號掛在墻上，希望跟我們所有的媒體做更多的互動，因為你們代表很多客戶的聲音，也是這個行業(yè)的聲音，是行業(yè)的專家，我們虛心地學習，跟大家有更多的互動，也希望大家給零跑提更多的寶貴意見，能夠為零跑助力，謝謝大家！

（完）

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