威馬雙LOGO戰(zhàn)略背后的兩張底牌

近日，威馬汽車宣布啟動(dòng)「雙市場(chǎng)、雙LOGO」產(chǎn)品戰(zhàn)略，在現(xiàn)有圓形LOGO基礎(chǔ)上，新增超橢圓外框LOGO。全新的超橢圓外框設(shè)計(jì)，讓威馬形象更具溫度感和科技感。

據(jù)介紹，「雙LOGO」戰(zhàn)略不僅僅是一次品牌重塑或升級(jí)，超橢圓LOGO將主要面向個(gè)人用戶的“W世界”系列SUV和“M大師”系列轎車；圓形LOGO作為威馬一直以來(lái)「包容、分享、自適應(yīng)、主流、包羅萬(wàn)象」的品牌承諾，將應(yīng)用于其旗下共享車型E系列，面向出行、運(yùn)營(yíng)客戶。

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在線下交流中表示，新LOGO將搭載于全新純電轎車M7與用戶見面。而在M7發(fā)布之前，威馬還透露了另一款車的細(xì)節(jié)：主攻出行市場(chǎng)的E.5。

至此，威馬未來(lái)的產(chǎn)品矩陣變得清晰：在延續(xù)三臺(tái)智能SUV車型基礎(chǔ)上，拓展轎車產(chǎn)品線，同時(shí)覆蓋「?jìng)€(gè)人、出行」兩大日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)。

而在產(chǎn)品底層框架不變基礎(chǔ)上，威馬采用「雙LOGO」可以說(shuō)是少有人走的路，「B + C」或許源于威馬對(duì)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的深刻理解。

以2019年數(shù)據(jù)為例，全國(guó)出租車保有量 140 萬(wàn)輛、網(wǎng)約車 210 萬(wàn)輛，總體空間約為 350 萬(wàn)輛，按照運(yùn)營(yíng)乘用車報(bào)廢年限8年估計(jì)，每年有40~45萬(wàn)臺(tái)規(guī)模的替換空間。根據(jù)CNNIC預(yù)測(cè)，到2021年，這一數(shù)據(jù)還將繼續(xù)增長(zhǎng)。

新能源運(yùn)營(yíng)車有很多優(yōu)勢(shì)，例如成本低、安靜、舒適，但相關(guān)推廣也面臨巨大阻力，列在首位便是補(bǔ)能效率問題。國(guó)內(nèi)充電樁數(shù)量正在迅速提升，截止2020年，國(guó)內(nèi)公共充電樁55.8萬(wàn)臺(tái)，平均充電功率也從2016年的69Kw，提升至115Kw。這無(wú)疑對(duì)于支持快充的威馬全系車型而言是一大利好。

圖，中國(guó)充電樁保有量

一面鞏固個(gè)人市場(chǎng)，一面邁入運(yùn)營(yíng)端，威馬的渠道擴(kuò)張步伐顯然已經(jīng)快于絕大多數(shù)新勢(shì)力。與此同時(shí)，從大環(huán)境來(lái)看，機(jī)構(gòu)曾預(yù)測(cè)2030年，中國(guó)新能源市場(chǎng)銷量有望突破1300萬(wàn)臺(tái)。其中，大量的銷量將會(huì)聚集在10-25萬(wàn)的主流市場(chǎng)，這對(duì)任何一家堅(jiān)定走中端電動(dòng)車的企業(yè)都是最好的機(jī)會(huì)。

數(shù)據(jù)顯示，2020年1月至2021年1月的國(guó)內(nèi)新能源車成交價(jià)格10萬(wàn)至15萬(wàn)元區(qū)間占比最高，達(dá)20.92%；而成交價(jià)格25萬(wàn)元以下的占比合計(jì)達(dá)74.28%。

這映證了沈暉的判斷。6月，威馬月銷量4,007輛，同比增加97.6%；二季度銷量10,116輛，同比上漲105.6%；2021年上半年累計(jì)銷量15,665輛，同比增幅103.8%。其中，定位15-25萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的威馬W6訂單總量已經(jīng)過(guò)萬(wàn)。

當(dāng)然，威馬的戰(zhàn)略絕非一馬平川，15-25萬(wàn)已經(jīng)成了大眾ID.4、小鵬P5等車型的扎堆競(jìng)爭(zhēng)之地。威馬必須還要亮出另一張底牌：智能。

大家看到超橢圓設(shè)計(jì)，大家會(huì)不會(huì)想到科技企業(yè)代表小米公司？從智能手機(jī)、IOT，再到云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)，小米也作為科技公司，率先采用更有活力、富有未來(lái)感的LOGO。

同樣的，一直以來(lái)威馬都給人留下「前沿」、「智能」的形象。還記得2017年，今天大家都熟悉的圓形LOGO伴隨威馬首款車EX5，以Living Logo形式露面。

這是第一款有交互功能的LOGO，比如車在充電的時(shí)候，它會(huì)動(dòng)態(tài)閃爍，指示充電狀態(tài)；再比如車主靠近后，亮起B(yǎng)ar的數(shù)量顯示車子的剩余電量。威馬并非交互式LOGO的第一家設(shè)計(jì)者，但確實(shí)是第一個(gè)量產(chǎn)出來(lái)的車企，敢為人先的智能化定位，在就寫在威馬的骨子里。

筆者線下在威馬零售店了解到，目前來(lái)店里咨詢威馬產(chǎn)品，尤其是威馬W6的顧客，一多半是被其高度自動(dòng)的駕駛功能以及流暢的車機(jī)吸引而來(lái)。

沒錯(cuò)，威馬W6搭載市面上首個(gè) “無(wú)人自主泊車系統(tǒng)”（AVP）系統(tǒng)，通過(guò)與百度Apollo深度合作，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)最快落地、最快量產(chǎn)的L4無(wú)人自動(dòng)泊車技術(shù)。AVP解決了在國(guó)內(nèi)停車難的問題，它搭載了24個(gè)不同場(chǎng)景的傳感器，對(duì)道路、環(huán)境、人，無(wú)所不在的全方位感知，能以HAVP（自主學(xué)習(xí)泊車）、PAVP（高精地圖泊車）兩大方式完成自動(dòng)泊車。

據(jù)威馬人員介紹，在HAVP+PAVP的強(qiáng)大組合對(duì)于解決當(dāng)下中國(guó)用戶的各類泊車痛點(diǎn)十分有效。

不止于駕駛，威馬力求在智能車艙內(nèi)也做到標(biāo)桿水平。

全新SOA電子電氣架構(gòu)讓威馬實(shí)現(xiàn)了W6整車級(jí)OTA升級(jí)，并具有創(chuàng)新的備份升級(jí)策略。配合車載以太網(wǎng)，對(duì)駕駛模塊、車身模塊、娛樂模塊等整車五大功能模塊33項(xiàng)硬件控制系統(tǒng)，進(jìn)行快速全車FOTA升級(jí)，最快實(shí)現(xiàn)“五分鐘換新車”。

有了全車在線升級(jí)的基礎(chǔ)，沈暉表示：“2022年，威馬將實(shí)現(xiàn)部分L5級(jí)別無(wú)人駕駛，通過(guò)新產(chǎn)品搭載和OTA推送的方式，讓用戶搶先體驗(yàn)。”

交互方面，相比與業(yè)內(nèi)交互系統(tǒng)的260 MB/s，威馬W6的智慧數(shù)字座艙搭載UFS內(nèi)存卡，讀取速度為730MB/s。更具說(shuō)服力的是，iPhoneX人臉識(shí)別時(shí)間為1.16s，威馬W6只需0.6s；當(dāng)用戶進(jìn)行語(yǔ)音交互時(shí)，WIMI語(yǔ)音助手可以在0.5秒作出反饋。

可以說(shuō)，威馬W6擁有市面最快人機(jī)交互系統(tǒng)。

而就在前不久，沈暉在線下交流會(huì)上還透露了具備L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的純電轎車M7的參數(shù)細(xì)節(jié)，這臺(tái)車將搭載多個(gè)激光雷達(dá)、具備全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛能力，算力高達(dá)500-1000TOPS，將在2022年投入量產(chǎn)。在量產(chǎn)智能純電SUV W6之后，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)飛躍式的智能化升級(jí)。

腳踏實(shí)地的造車企業(yè)，和沈暉本人低調(diào)內(nèi)斂性格是分不開的。

沈暉的偶像是喬布斯，「極致的用戶思維」便是從后者身上學(xué)到的。

2016年底，沈暉發(fā)布了人生第一條微博，引用喬布斯的一句話：只有那些瘋狂到以為自己能夠改變世界的人才能真正改變世界。

第二年，沈暉帶著威馬EX5，站在“汽車新四化”的十字路口，與第一批用戶結(jié)交下了深厚信任。

時(shí)至今日，很多人已經(jīng)對(duì)威馬「雙LOGO」的底層邏輯不再感到意外。但這并非更換設(shè)計(jì)語(yǔ)言那么簡(jiǎn)單，威馬需要同時(shí)兼顧人們對(duì)品牌之初的記憶，向產(chǎn)品注入更多力量與靈魂，雙倍努力維持威馬這個(gè)智能汽車品牌的生命活力。

威馬，加電。

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