威馬雙LOGO戰(zhàn)略背后的兩張底牌

近日，威馬汽車宣布啟動「雙市場、雙LOGO」產(chǎn)品戰(zhàn)略，在現(xiàn)有圓形LOGO基礎(chǔ)上，新增超橢圓外框LOGO。全新的超橢圓外框設(shè)計，讓威馬形象更具溫度感和科技感。

據(jù)介紹，「雙LOGO」戰(zhàn)略不僅僅是一次品牌重塑或升級，超橢圓LOGO將主要面向個人用戶的“W世界”系列SUV和“M大師”系列轎車；圓形LOGO作為威馬一直以來「包容、分享、自適應(yīng)、主流、包羅萬象」的品牌承諾，將應(yīng)用于其旗下共享車型E系列，面向出行、運營客戶。

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在線下交流中表示，新LOGO將搭載于全新純電轎車M7與用戶見面。而在M7發(fā)布之前，威馬還透露了另一款車的細節(jié)：主攻出行市場的E.5。

至此，威馬未來的產(chǎn)品矩陣變得清晰：在延續(xù)三臺智能SUV車型基礎(chǔ)上，拓展轎車產(chǎn)品線，同時覆蓋「個人、出行」兩大日益增長的市場。

而在產(chǎn)品底層框架不變基礎(chǔ)上，威馬采用「雙LOGO」可以說是少有人走的路，「B + C」或許源于威馬對市場結(jié)構(gòu)的深刻理解。

以2019年數(shù)據(jù)為例，全國出租車保有量 140 萬輛、網(wǎng)約車 210 萬輛，總體空間約為 350 萬輛，按照運營乘用車報廢年限8年估計，每年有40~45萬臺規(guī)模的替換空間。根據(jù)CNNIC預(yù)測，到2021年，這一數(shù)據(jù)還將繼續(xù)增長。

新能源運營車有很多優(yōu)勢，例如成本低、安靜、舒適，但相關(guān)推廣也面臨巨大阻力，列在首位便是補能效率問題。國內(nèi)充電樁數(shù)量正在迅速提升，截止2020年，國內(nèi)公共充電樁55.8萬臺，平均充電功率也從2016年的69Kw，提升至115Kw。這無疑對于支持快充的威馬全系車型而言是一大利好。

圖，中國充電樁保有量

一面鞏固個人市場，一面邁入運營端，威馬的渠道擴張步伐顯然已經(jīng)快于絕大多數(shù)新勢力。與此同時，從大環(huán)境來看，機構(gòu)曾預(yù)測2030年，中國新能源市場銷量有望突破1300萬臺。其中，大量的銷量將會聚集在10-25萬的主流市場，這對任何一家堅定走中端電動車的企業(yè)都是最好的機會。

數(shù)據(jù)顯示，2020年1月至2021年1月的國內(nèi)新能源車成交價格10萬至15萬元區(qū)間占比最高，達20.92%；而成交價格25萬元以下的占比合計達74.28%。

這映證了沈暉的判斷。6月，威馬月銷量4,007輛，同比增加97.6%；二季度銷量10,116輛，同比上漲105.6%；2021年上半年累計銷量15,665輛，同比增幅103.8%。其中，定位15-25萬元價格區(qū)間的威馬W6訂單總量已經(jīng)過萬。

當然，威馬的戰(zhàn)略絕非一馬平川，15-25萬已經(jīng)成了大眾ID.4、小鵬P5等車型的扎堆競爭之地。威馬必須還要亮出另一張底牌：智能。

大家看到超橢圓設(shè)計，大家會不會想到科技企業(yè)代表小米公司？從智能手機、IOT，再到云計算、互聯(lián)網(wǎng)，小米也作為科技公司，率先采用更有活力、富有未來感的LOGO。

同樣的，一直以來威馬都給人留下「前沿」、「智能」的形象。還記得2017年，今天大家都熟悉的圓形LOGO伴隨威馬首款車EX5，以Living Logo形式露面。

這是第一款有交互功能的LOGO，比如車在充電的時候，它會動態(tài)閃爍，指示充電狀態(tài)；再比如車主靠近后，亮起B(yǎng)ar的數(shù)量顯示車子的剩余電量。威馬并非交互式LOGO的第一家設(shè)計者，但確實是第一個量產(chǎn)出來的車企，敢為人先的智能化定位，在就寫在威馬的骨子里。

筆者線下在威馬零售店了解到，目前來店里咨詢威馬產(chǎn)品，尤其是威馬W6的顧客，一多半是被其高度自動的駕駛功能以及流暢的車機吸引而來。

沒錯，威馬W6搭載市面上首個 “無人自主泊車系統(tǒng)”（AVP）系統(tǒng)，通過與百度Apollo深度合作，實現(xiàn)國內(nèi)最快落地、最快量產(chǎn)的L4無人自動泊車技術(shù)。AVP解決了在國內(nèi)停車難的問題，它搭載了24個不同場景的傳感器，對道路、環(huán)境、人，無所不在的全方位感知，能以HAVP（自主學習泊車）、PAVP（高精地圖泊車）兩大方式完成自動泊車。

據(jù)威馬人員介紹，在HAVP+PAVP的強大組合對于解決當下中國用戶的各類泊車痛點十分有效。

不止于駕駛，威馬力求在智能車艙內(nèi)也做到標桿水平。

全新SOA電子電氣架構(gòu)讓威馬實現(xiàn)了W6整車級OTA升級，并具有創(chuàng)新的備份升級策略。配合車載以太網(wǎng)，對駕駛模塊、車身模塊、娛樂模塊等整車五大功能模塊33項硬件控制系統(tǒng)，進行快速全車FOTA升級，最快實現(xiàn)“五分鐘換新車”。

有了全車在線升級的基礎(chǔ)，沈暉表示：“2022年，威馬將實現(xiàn)部分L5級別無人駕駛，通過新產(chǎn)品搭載和OTA推送的方式，讓用戶搶先體驗。”

交互方面，相比與業(yè)內(nèi)交互系統(tǒng)的260 MB/s，威馬W6的智慧數(shù)字座艙搭載UFS內(nèi)存卡，讀取速度為730MB/s。更具說服力的是，iPhoneX人臉識別時間為1.16s，威馬W6只需0.6s；當用戶進行語音交互時，WIMI語音助手可以在0.5秒作出反饋。

可以說，威馬W6擁有市面最快人機交互系統(tǒng)。

而就在前不久，沈暉在線下交流會上還透露了具備L4級別自動駕駛的純電轎車M7的參數(shù)細節(jié)，這臺車將搭載多個激光雷達、具備全場景自動駕駛能力，算力高達500-1000TOPS，將在2022年投入量產(chǎn)。在量產(chǎn)智能純電SUV W6之后，進一步實現(xiàn)飛躍式的智能化升級。

腳踏實地的造車企業(yè)，和沈暉本人低調(diào)內(nèi)斂性格是分不開的。

沈暉的偶像是喬布斯，「極致的用戶思維」便是從后者身上學到的。

2016年底，沈暉發(fā)布了人生第一條微博，引用喬布斯的一句話：只有那些瘋狂到以為自己能夠改變世界的人才能真正改變世界。

第二年，沈暉帶著威馬EX5，站在“汽車新四化”的十字路口，與第一批用戶結(jié)交下了深厚信任。

時至今日，很多人已經(jīng)對威馬「雙LOGO」的底層邏輯不再感到意外。但這并非更換設(shè)計語言那么簡單，威馬需要同時兼顧人們對品牌之初的記憶，向產(chǎn)品注入更多力量與靈魂，雙倍努力維持威馬這個智能汽車品牌的生命活力。

威馬，加電。

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。