瓜子二手車，你變良心了？

瓜子最輝煌的時候，曾經(jīng)一年融資十幾億，拿出10個億去打廣告戰(zhàn)。如果瓜子把這些錢用在嚴格做好質檢上，多補貼消費者，讓買賣雙方真正感受到二手車線上交易平臺的優(yōu)勢，才能形成良好的口碑和品牌影響力，不斷積累客戶，真正具有競爭優(yōu)勢，形成行業(yè)壁壘。瘋狂的廣告投放，洗腦的廣告語讓所有人都知道了瓜子二手車的存在，廣告過后，還剩下什么呢？

瓜子二手車的銷售親口告訴我：從今年5月份開始，瓜子二手車平臺發(fā)生了一些變化。從看車到交付，線上一體化，瓜子一條龍服務。全國車源隨便選，異地運車交物流費就可。意向金（即定金）5000塊，放在系統(tǒng)里，交付完成后隨時可以退。車子7天無理由退貨，30天內(nèi)如果發(fā)現(xiàn)火燒，水淹等A類問題也可以隨時退貨。9%的傭金已經(jīng)包含在車輛價格里，除了意向金，中間不收取任何費用。

聽起來很美好，這還是以前的瓜子嗎？

曾經(jīng)的瓜子，憑一己之力，在知乎，微博，小紅書，天貓投訴等各大社交平臺被網(wǎng)友追著喊著罵?，F(xiàn)在的瓜子看起來是不是像極了淘寶，系統(tǒng)化，線上化。但是，這位不得不誠實的銷售也說了：我們的價格會比其他二手車商貴個四五千塊錢。

貴的不止一點點

聽完銷售的一整套說法，我的感覺是，瓜子二手車更貴了，但未必變好了。舉幾個例子，日產(chǎn)奇駿2020款2.0L 智聯(lián)舒適版，瓜子報價16.50萬，減去在線補貼0.32萬實際到手價16.18萬。再來看看同款新車的價格，市場指導價19.93萬，全國最低價16.63萬。（最低價經(jīng)詢問后并不是4S店而是直營店，后者沒有廠家提供保障，來貨渠道多，經(jīng)常打折優(yōu)惠。由于瓜子平臺的二手車源頭也是4S店和直營店混雜，所以比價時暫且忽略直營店和4S店的區(qū)別）。日產(chǎn)奇駿2020款2.0L智聯(lián)尊享版，瓜子二手車到手價16.60萬，新車指導價20.28萬，全國最低價16.98萬。日產(chǎn)奇駿2021款2.5L 豪華領航版，瓜子到手價21.69萬，新車市場指導價24.43萬，全國最低價20.70萬。對比這三款車的價格就很容易發(fā)現(xiàn)，瓜子二手車不是單單比其他二手車商貴個幾千塊，它比新車的價格也便宜不了多少。在價格上毫無優(yōu)勢。

車型

瓜子二手車（萬）/臺

新車指導價（萬）/臺

新車全國最低價（萬）/臺

日產(chǎn)奇駿2020款2.0L 智聯(lián)舒適版

16.18

19.93

16.63

日產(chǎn)奇駿2020款2.0L智聯(lián)尊享版

16.60

20.28

16.98

日產(chǎn)奇駿2021款2.5L 豪華領航版

21.69

24.43

20.70

不少網(wǎng)友調(diào)侃瓜子：瓜子二手車為啥貴，買的是人家瓜子的品牌。這話是在諷刺瓜子太把自己當回事了。

買二手車最大的原因就是它比新車便宜，而且還得跟新車拉開較大的價格差距，才對消費者有吸引力。

改革或許只是個幌子

拋開價格，如果很貴的瓜子能真正的幫顧客省心，還能挑選到有品質的好車，那也算物有所值。這次5月份的大轉型真的能徹底挽救瓜子的口碑嗎？被網(wǎng)友在各大平臺爆出的瓜子套路實在太多：第一年保險金的額度有強制要求，調(diào)度費大幾千，貸款買車利息高的像高利貸，承諾好的補貼金額出爾反爾，申請7天無理由退貨也要每天扣除消費者一定的費用，合同都是霸王條款，買車時候各種忽悠買家收取其他費用，所謂的259項檢測報告形同虛設.......二手車的水很深，跟互聯(lián)網(wǎng)結合后，水變得更深了。

瓜子的大改革核心就一點，原本的線下交付轉為線上，一切在線上系統(tǒng)進行，公開透明。所謂的不收取其他費用和7天無理由退貨這些規(guī)定一直都有，只是瓜子從未真的施行過，反而利用這些規(guī)定套路消費者。之所以選擇線下轉線上，是因為過多的線下嚴選店需要大量的門店銷售人員和店面租金，瓜子一直在燒錢賠錢，此舉是要節(jié)約開支不得已而為之。線上一體化看起來把一切都交給了系統(tǒng)，公開透明，但其實所有環(huán)節(jié)都掌握在瓜子手里，能不能真的退貨，交付的車跟你看到的是否一樣，并不受所謂線上流程的影響。

行業(yè)的崩塌

二手車線上交易平臺無法獲得主動權，消費者可以從線上二手車平臺買，可以從車販子里買，甚至可以從帶有微商性質的朋友圈買。賣家也是一樣，選擇權很多。線上二手車平臺并不是最優(yōu)選項，一是無法把價格壓低，二是無法面對面溝通交付，并不是最便捷的。二手車平臺本身想做的是什么？是讓整個二手車行業(yè)價格公開透明，想培養(yǎng)廣大車主對其的信任度，樹立自己的品牌，做大做強，從而形成規(guī)模優(yōu)勢。有了用戶，有了交易量，二手車平臺才能把價格壓下來，達到創(chuàng)立之初的一些愿景：拒絕中間商賺差價，雖然自己本身就是一個巨大的中間商，但是可以通過規(guī)模優(yōu)勢比別的小型車販子少賺一點。到這里，才算是真正形成了一個行業(yè)標準，平臺才算有了壁壘，有了主動權。

這個行業(yè)開始沒幾年，改變消費者習慣也很難，甚至可以夸張一點，想要擁有主動權，就要干掉大多數(shù)對手，形成壟斷。瓜子也是這么想的，所以一直在拼命融資，拼命燒錢投放廣告，擴大自己的影響力和知名度。因為做二手車平臺的那幾家公司商業(yè)模式大同小異，如果車主選擇線上交易，用哪個平臺都一樣，不會浪費太多時間去比較各個平臺的微小差別。所以這個時候，誰有錢，誰能不計較成本的去宣傳獲客，誰就占據(jù)了先機。事實證明確實是這樣，瓜子通過燒錢這一方式燒成了目前國內(nèi)知名度最高體量最大的一個二手車交易平臺。

知名度有了，不好的是，整個行業(yè)在這種不良競爭中把整個二手車線上交易平臺的口碑給搞臭了，車主們不干了，對線上交易平臺的信任度變?yōu)?，繞了一圈，車主們發(fā)現(xiàn)還是走傳統(tǒng)線下交易這條老路比較靠譜。瓜子意識到了這個問題，所以今年5月份開始轉型，廣告砸夠了，輪到大刀闊斧的改革拯救口碑了?？煞e弊難改，大忽悠的傳統(tǒng)也不是一下子能改的，或許一開始的戰(zhàn)略路線 就走錯了。

瓜子最輝煌的時候，曾經(jīng)一年融資十幾億，卻拿出10個億去打廣告戰(zhàn)。如果瓜子把這些錢用在嚴格做好質檢上，多補貼消費者，讓買賣雙方真正感受到二手車線上交易平臺的優(yōu)勢，才能形成良好的口碑和品牌影響力，不斷積累客戶，真正具有競爭優(yōu)勢，形成企業(yè)壁壘。瘋狂的廣告投放，洗腦的廣告語讓所有人都知道了瓜子二手車的存在，廣告過后，還剩下什么呢？二手車市場的子彈，還得再飛一會。

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