蔚來(lái)高端之路遇阻，中低端子品牌會(huì)是解藥嗎？

昨日凌晨，蔚來(lái)發(fā)布了2021年第二季度財(cái)報(bào)，在營(yíng)收方面，蔚來(lái)依然保持增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)了84.48億元，較去年同期增長(zhǎng)了127.2%；凈利潤(rùn)為-5.87億元，同比收窄了50.1%，但依舊處于虧損之中。

從同比增速來(lái)看成績(jī)尚可，但如果看環(huán)比增速，卻是另一番景象。

據(jù)蔚來(lái)財(cái)報(bào)顯示，二季度營(yíng)收環(huán)比增幅已下降至個(gè)位數(shù)，凈虧損環(huán)比擴(kuò)大更是達(dá)到了兩位數(shù)。而在蔚來(lái)一直保持增長(zhǎng)的整體毛利率上，二季度也呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的頹勢(shì)，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，與蔚來(lái)銷(xiāo)量的增速放緩不無(wú)關(guān)系。

作為“造車(chē)三兄弟”中的大哥蔚來(lái)，自首款車(chē)型ES8量產(chǎn)后，在銷(xiāo)量方面一直是壓著小鵬和理想的。今年二季度雖然這一格局并未改變，但從環(huán)比增速來(lái)看，二季度在銷(xiāo)量上明顯有放緩趨勢(shì)。

正因財(cái)報(bào)的平淡，蔚來(lái)當(dāng)日收盤(pán)時(shí)股價(jià)下跌0.57%至43.97美元股，與同日港股上市即破發(fā)的理想，一時(shí)間成為了“難兄難弟”。而對(duì)于蔚來(lái)而言，心中還有其他的“苦水”。

上月可謂是蔚來(lái)的“黑色之月”。由于座椅設(shè)計(jì)問(wèn)題，一度引起了眾多蔚來(lái)車(chē)主的維權(quán)，甚至建立了“蔚你折腰”的維權(quán)群。受此影響，蔚來(lái)當(dāng)月的銷(xiāo)量從領(lǐng)先位置跌落，被小鵬和理想所趕超。

蔚來(lái)自2014年成立以來(lái)，就一直以高端定位來(lái)打造產(chǎn)品和服務(wù)客戶(hù)，但隨著二季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的頹勢(shì)和銷(xiāo)量增幅的放緩，讓業(yè)內(nèi)看來(lái)，蔚來(lái)的高端之路已遇到阻礙。

面對(duì)這樣局面，蔚來(lái)開(kāi)始四處尋路來(lái)挽救。

按照蔚來(lái)的計(jì)劃，將推出一個(gè)新品牌，這一品牌主要針對(duì)大眾市場(chǎng)，試圖通過(guò)以低價(jià)來(lái)?yè)Q銷(xiāo)量，以便促進(jìn)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)方面的增長(zhǎng)。與此同時(shí)，蔚來(lái)還計(jì)劃推出新車(chē)型和實(shí)施出海戰(zhàn)略。

那么，蔚來(lái)能否通過(guò)這些方面的嘗試，重回昔日的榮光？

1 不再亮眼的成績(jī)單

相比于此前的表現(xiàn)，蔚來(lái)今年二季度的成績(jī)單可謂平平無(wú)奇。

先來(lái)看營(yíng)收方面，蔚來(lái)今年二季度實(shí)現(xiàn)84.48億元，相較于去年同期的37.19億元同比增長(zhǎng)了127.2%。在同比三位數(shù)增幅的背后，卻是環(huán)比上季度僅5.8%的小幅增長(zhǎng)。

與營(yíng)收一樣，蔚來(lái)的凈利潤(rùn)表現(xiàn)也不樂(lè)觀(guān)。

由于仍未實(shí)現(xiàn)盈利，蔚來(lái)今年二季度凈利潤(rùn)依然是負(fù)值為-5.872億元，雖然相較于去年同期同比收窄了50.1%，但對(duì)比今年第一季度，虧損卻環(huán)比擴(kuò)大了30.2%。

而對(duì)于毛利率方面，一直都是蔚來(lái)引以為豪的成績(jī)。去年二季度，蔚來(lái)毛利率首次轉(zhuǎn)正，數(shù)據(jù)為8.4%，自此之后毛利率這一指標(biāo)一直呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，并在今年一季度成功超越理想，成為“造車(chē)三兄弟”之中毛利率最高的車(chē)企。

今年一季度，蔚來(lái)綜合毛利率為19.5%，相比之下，理想同期的毛利率為17.3%，跌落至三家之中的第二位，小鵬的毛利率更是僅為11.2%。

但到了二季度，蔚來(lái)毛利率卻下滑了。據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年二季度蔚來(lái)毛利率為18.6%，雖然同比去年同期毛利率增長(zhǎng)了121.4%，但環(huán)比上一季度卻下降了4.8%。

對(duì)于毛利率的下滑，蔚來(lái)財(cái)務(wù)副總裁曲玉在財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上表示有兩點(diǎn)原因，其一是每部車(chē)的平均售價(jià)降低了8000元，這主要得益于二季度售出的ES6比一季度多，而ES6本身的售價(jià)和毛利率相對(duì)會(huì)更低一些。

根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)的確可以看到這一點(diǎn)，今年一季度ES8、ES6和EC6的銷(xiāo)量分別為4516輛、8088輛和7456輛，到了二季度三款車(chē)型的銷(xiāo)量依次為4433輛、9935輛和7528輛。相比之下，ES6兩季度增長(zhǎng)之差為1847輛，而EC6增長(zhǎng)僅為72輛，ES8甚至在銷(xiāo)量上沒(méi)有增長(zhǎng)。

第二個(gè)原因，在曲玉看來(lái)，主要在于二季度每部車(chē)的成本平均降低了3000元，正常來(lái)說(shuō)，成本降低會(huì)讓毛利率增長(zhǎng)。但結(jié)合上一個(gè)原因，綜合毛利率也就呈現(xiàn)下滑。

除此以外，蔚來(lái)現(xiàn)金儲(chǔ)備的增長(zhǎng)也開(kāi)始放緩。

據(jù)蔚來(lái)財(cái)報(bào)顯示，今年二季度現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限現(xiàn)金和短期投資總額為483億元，環(huán)比上季度的475億元僅增長(zhǎng)了8億元，增幅僅為1.7%；而上一季度環(huán)比去年四季度的425億元卻增長(zhǎng)了11.8%。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的增長(zhǎng)頹勢(shì)，與蔚來(lái)的整體銷(xiāo)量增長(zhǎng)放緩有很大的關(guān)系。

今年二季度蔚來(lái)整體銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)為21896輛，雖然小鵬和理想并未公布二季度財(cái)報(bào)，但連線(xiàn)出行基于兩家此前公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)可知，小鵬和理想二季度銷(xiāo)量總計(jì)為17398輛和17575輛，可見(jiàn)蔚來(lái)的銷(xiāo)量明顯領(lǐng)先于其他兩個(gè)車(chē)企。

但如果將時(shí)間線(xiàn)拉長(zhǎng)，卻可以看到蔚來(lái)的季度銷(xiāo)量增幅在明顯下滑。一般而言，由于春節(jié)等節(jié)日的影響，各車(chē)企在每年的一季度銷(xiāo)量都會(huì)下滑，蔚來(lái)也不例外。

去年一季度，受疫情和春節(jié)等因素影響，彼時(shí)蔚來(lái)銷(xiāo)量為3838輛，但到了去年二季度有了大幅提升，增長(zhǎng)至10331輛，此后各季度銷(xiāo)量一直保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)幅度。

去年三季度開(kāi)始，蔚來(lái)各季度銷(xiāo)量增幅依次為18.1%、42.2%和15.6%。但今年二季度，環(huán)比今年一季度銷(xiāo)量?jī)H增長(zhǎng)了9.2%。

從營(yíng)收、凈利潤(rùn)和毛利率的頹勢(shì)表現(xiàn)，再到現(xiàn)金儲(chǔ)備和產(chǎn)品銷(xiāo)量的增長(zhǎng)放緩，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，這些現(xiàn)象背后的原因或許是蔚來(lái)自成立以來(lái)所定位的高端之路，目前受到了一些阻礙。

2 蔚來(lái)高端之路受阻了？

“只要蔚來(lái)有一口氣，就會(huì)把用戶(hù)體驗(yàn)做好?！?p>

自蔚來(lái)2014年成立以來(lái)，“高端”一直是其所堅(jiān)持的產(chǎn)品定位，而為了將這一定位做深，蔚來(lái)始終強(qiáng)調(diào)“用戶(hù)至上”的服務(wù)體驗(yàn)。正因如此，蔚來(lái)汽車(chē)總裁秦力洪曾這樣表態(tài)道。

“高端不是定價(jià)，而是我們的服務(wù)和質(zhì)量?；?0-40萬(wàn)元買(mǎi)一輛車(chē)，消費(fèi)者對(duì)服務(wù)和口碑自然有要求，只要這些方面我們做到了，就能對(duì)得住高端的定位?！蔽祦?lái)CEO李斌曾這樣對(duì)媒體表示。

這些年，蔚來(lái)的確將用戶(hù)服務(wù)做到了優(yōu)秀，甚至實(shí)現(xiàn)了“出圈”。

2017年底，三歲的蔚來(lái)舉辦了首屆NIO Day活動(dòng)，為了讓車(chē)主的出行不受困擾，蔚來(lái)特意包下了飛機(jī)和高鐵來(lái)接送外地車(chē)主往返北京參加活動(dòng)，并且支付了所有車(chē)主的五星級(jí)賓館住宿費(fèi)。

在活動(dòng)上，蔚來(lái)請(qǐng)來(lái)了國(guó)外頂級(jí)樂(lè)隊(duì)Imagine Dragons助陣，按照蔚來(lái)會(huì)后表示，當(dāng)時(shí)這場(chǎng)活動(dòng)總耗資8000萬(wàn)元。彼時(shí)這一活動(dòng)，也成了業(yè)內(nèi)極為關(guān)注的焦點(diǎn)，一度出圈成了熱門(mén)話(huà)題。

除了發(fā)布會(huì)活動(dòng)，蔚來(lái)在用戶(hù)線(xiàn)下體驗(yàn)方面也做到了充分。就拿蔚來(lái)在一些城市開(kāi)設(shè)的NIO House（牛屋）來(lái)說(shuō)，通常位于一二線(xiàn)城市核心商圈，面積達(dá)上千平米。除了產(chǎn)品展示之外，車(chē)主還能在此休息、看書(shū)、喝咖啡，甚至是兒童樂(lè)園和共享辦公空間。

在這樣看似極端的用戶(hù)服務(wù)下，蔚來(lái)確實(shí)也走出了一條不一樣的發(fā)展道路，并讓其高端品牌被愈來(lái)愈多的消費(fèi)者所認(rèn)可。這點(diǎn)從銷(xiāo)量的變化可以明顯看到，從2019年每月3000-4000輛的銷(xiāo)量，上升到目前每月的7000輛以上的銷(xiāo)量。

按照蔚來(lái)官方表示，過(guò)去兩三年其用戶(hù)已增長(zhǎng)了三倍左右，但隨著用戶(hù)規(guī)模的擴(kuò)大，蔚來(lái)的用戶(hù)服務(wù)體驗(yàn)也在不斷稀釋。

就拿蔚來(lái)的換電業(yè)務(wù)為例。

時(shí)間回到兩年前，那時(shí)的蔚來(lái)首任車(chē)主是可以享受不限次數(shù)、終身免費(fèi)換電的服務(wù)，彼時(shí)這一服務(wù)也被蔚來(lái)車(chē)主口口稱(chēng)道，并成為了蔚來(lái)打開(kāi)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“金字招牌”。

但隨著用戶(hù)規(guī)模的快速增長(zhǎng)，私人充電樁的普及率卻不高，即使換電站數(shù)量在增加，但依然無(wú)法滿(mǎn)足眾多車(chē)主的需求。對(duì)此，蔚來(lái)在一年后對(duì)于換電服務(wù)做出了調(diào)整。

2020年10月，蔚來(lái)宣布將此前的終身免費(fèi)換電權(quán)益改為在保留免費(fèi)充電樁的基礎(chǔ)上可享受前6次收取電費(fèi)、免服務(wù)費(fèi)的換電；放棄充電樁權(quán)益的用戶(hù)每月前6次換電免費(fèi)。

而到了今年1月，這一換電服務(wù)再次調(diào)整。據(jù)蔚來(lái)表示，自2021年1月22日起支付定金購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)車(chē)型的用戶(hù)，若選擇免費(fèi)充電樁，可享受每月4次免費(fèi)換電服務(wù)；若選擇放棄充電樁，可享受每月6次免費(fèi)換電服務(wù)。

從最早的終身免費(fèi)換電，到之后的限制次數(shù)免費(fèi)換電，不出意外地讓一些車(chē)主對(duì)蔚來(lái)產(chǎn)生了“揮起鐮刀割韭菜”的質(zhì)疑。這樣前后差異的背后，或許是蔚來(lái)的無(wú)奈。

“要保持當(dāng)年的濃度一點(diǎn)都不變，確實(shí)是很難的一件事?！鼻亓樵@樣對(duì)媒體坦誠(chéng)道。

上月，蔚來(lái)再次陷入車(chē)主信任危機(jī)之中。7月20日以來(lái)，由于有眾多蔚來(lái)車(chē)主在車(chē)質(zhì)網(wǎng)等汽車(chē)投訴平臺(tái)上對(duì)于蔚來(lái)座椅設(shè)計(jì)缺陷問(wèn)題進(jìn)行投訴，以至于讓這個(gè)原本蔚來(lái)內(nèi)部可以解決的問(wèn)題，順利“出圈”登上熱搜。

連線(xiàn)出行登陸車(chē)質(zhì)網(wǎng)，可以看到在有關(guān)蔚來(lái)座椅的投訴基本已經(jīng)超過(guò)50條之多，涉及車(chē)型包括ES6、ES8和EC6全部蔚來(lái)在售車(chē)型。

具體來(lái)看，一些車(chē)主認(rèn)為蔚來(lái)的座椅存在設(shè)計(jì)缺陷，“座椅腿部上翹過(guò)大，傾角高達(dá)22度，對(duì)于腰部的支撐不足，導(dǎo)致對(duì)開(kāi)車(chē)是腰椎壓力過(guò)大，很容易造成腰部損傷?！?p>

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，早在2019年就有車(chē)主對(duì)于座椅問(wèn)題進(jìn)行反饋，但彼時(shí)蔚來(lái)并沒(méi)有做出相應(yīng)調(diào)整。之后隨著車(chē)主規(guī)模的增加，這樣的反饋也慢慢變成了維權(quán)，到了上月甚至有車(chē)主曬出了醫(yī)院的CT檢驗(yàn)單。

對(duì)于車(chē)主而言，主要的訴求就是要求蔚來(lái)主動(dòng)召回車(chē)輛，以便更換座椅。針對(duì)車(chē)主們的訴求，蔚來(lái)卻表示“這不是設(shè)計(jì)缺陷，蔚來(lái)的座椅設(shè)計(jì)偏運(yùn)動(dòng)取向?！边@之后，蔚來(lái)雖然公布了座椅調(diào)整設(shè)計(jì)方案，但卻是需要付費(fèi)才能升級(jí)。

這一解決方案發(fā)布后，很快就引發(fā)了眾多車(chē)主的不滿(mǎn)。據(jù)騰訊科技報(bào)道，有一些車(chē)主認(rèn)為蔚來(lái)的說(shuō)辭并不合理，將設(shè)計(jì)缺陷說(shuō)成車(chē)主個(gè)人體驗(yàn)差異，明顯是在“甩鍋”。

隨著不滿(mǎn)情緒的擴(kuò)大，一些維權(quán)車(chē)主在蔚來(lái)APP上建立了相關(guān)的維權(quán)群。連線(xiàn)出行在蔚來(lái)APP上可以看到，目前相關(guān)的社群已有兩個(gè)，其中一個(gè)總?cè)喝藬?shù)目前已達(dá)到了1900多人，另一個(gè)二群的人數(shù)也達(dá)到了700多人，兩個(gè)群的封面均是“蔚你折腰”。

而在當(dāng)月，蔚來(lái)的銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑，據(jù)蔚來(lái)發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，7月蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)總交付為7931輛，環(huán)比6月銷(xiāo)量下滑了1.9%。反觀(guān)理想和小鵬，上月交付量雙雙突破8000輛，分別實(shí)現(xiàn)了8589輛和8040輛，超越蔚來(lái)。

雖然官方將銷(xiāo)量下滑歸結(jié)于受到供應(yīng)鏈不足影響，但不可否認(rèn)的是，維權(quán)事件的發(fā)生，也成了銷(xiāo)量變化的部分誘因。

不僅如此，在當(dāng)月的豪華品牌銷(xiāo)量榜中，蔚來(lái)以8052輛雖然排在第十位，但它前面不僅有理想和特斯拉這樣的新能源車(chē)企，同時(shí)與BBA三家的銷(xiāo)量差距也有6倍之多。

由此，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，隨著用戶(hù)規(guī)模的增加，蔚來(lái)的服務(wù)溢價(jià)也在慢慢被稀釋?zhuān)偌由宪?chē)主維權(quán)事件，蔚來(lái)的銷(xiāo)量增速開(kāi)始放緩。其高端之路已經(jīng)遇到了阻礙，它將如何解決困境？

3 蔚來(lái)，開(kāi)始四處尋路

在蔚來(lái)的發(fā)展歷程和話(huà)語(yǔ)體系中，“高端”一詞曾反復(fù)被提及。但它也開(kāi)始考慮進(jìn)軍更大眾化的市場(chǎng)。

早在去年四季度及全年財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上，李斌就曾向媒體透露“不排除進(jìn)入大眾市場(chǎng)的可能性?！贝嗽?huà)一出，一度成為了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)，彼時(shí)蔚來(lái)內(nèi)部人士也對(duì)媒體表示“蔚來(lái)內(nèi)部正在為推出一個(gè)新品牌做準(zhǔn)備”。

當(dāng)時(shí)結(jié)合兩個(gè)消息來(lái)看，蔚來(lái)將推出的新品牌應(yīng)該就是其布局大眾市場(chǎng)的子品牌。這樣做也很好理解，畢竟如果讓NIO主品牌直接向大眾市場(chǎng)落地，很難避免對(duì)于高端定位產(chǎn)生不利影響，特斯拉的頻繁降價(jià)就是前車(chē)之鑒，而推出子品牌就能很好解決這一問(wèn)題。

對(duì)于這一猜測(cè)，連線(xiàn)出行聯(lián)系了蔚來(lái)方面，對(duì)方表示暫時(shí)沒(méi)有過(guò)多消息可以透露，具體情況得以年底的NIO Day發(fā)布為準(zhǔn)。

到了今年6月，這一消息得到進(jìn)一步證實(shí)。據(jù)Tech星球援引內(nèi)部人士報(bào)道，蔚來(lái)內(nèi)部正在組建一個(gè)團(tuán)隊(duì)，秘密打造一個(gè)新的中低端品牌，這一新品牌的定位會(huì)在20萬(wàn)元左右的市場(chǎng)。

而到了本月，隨著李斌的表態(tài)，蔚來(lái)將通過(guò)新品牌進(jìn)入大眾市場(chǎng)的傳言被證實(shí)。

在今年二季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上，李斌確認(rèn)了蔚來(lái)新品牌計(jì)劃，并表示：“蔚來(lái)進(jìn)入大眾市場(chǎng)的相關(guān)準(zhǔn)備工作也已經(jīng)提速，我們將通過(guò)新的品牌進(jìn)入大眾市場(chǎng)，目前已建立了核心團(tuán)隊(duì)，邁出了重要的一步。”

核心團(tuán)隊(duì)方面，據(jù)此前36氪報(bào)道，前WeWork大中華區(qū)總經(jīng)理艾鐵成已經(jīng)加盟蔚來(lái)，出任戰(zhàn)略新業(yè)務(wù)副總裁，即負(fù)責(zé)新品牌的發(fā)展，在業(yè)務(wù)對(duì)接上直接向李斌匯報(bào)。

對(duì)于新品牌與NIO品牌的關(guān)系上，李斌表示，會(huì)更像是奧迪和大眾或者是雷克薩斯和豐田的關(guān)系，“現(xiàn)在大眾市場(chǎng)上真正欠缺的是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的（智能電動(dòng)）產(chǎn)品，我們希望有產(chǎn)品能夠以比特斯拉更低的價(jià)格，提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，這是我們的目標(biāo)。”

由于李斌所說(shuō)的“價(jià)格會(huì)比特斯拉更低”，讓外界紛紛猜測(cè)蔚來(lái)是否會(huì)殺入五菱宏光MINI EV為代表的低端車(chē)市場(chǎng)，畢竟近日據(jù)證券時(shí)報(bào)報(bào)道，李斌率隊(duì)拜訪(fǎng)了上汽通用五菱。

面對(duì)這一猜測(cè)，李斌做出辟謠，他表示：“我們的新品牌不會(huì)進(jìn)入到五菱宏光的區(qū)間，因?yàn)樗麄円呀?jīng)做得非常優(yōu)秀了。”

但蔚來(lái)想要通過(guò)這一新品牌來(lái)?yè)Q取更多的銷(xiāo)量，并不容易。

按照李斌在電話(huà)會(huì)上所述，對(duì)于新品牌何時(shí)發(fā)布，還要根據(jù)技術(shù)、市場(chǎng)等方面的情況來(lái)進(jìn)一步做調(diào)整，正因如此，這一新品牌不會(huì)太早推出。但需要注意的是，盯上大眾市場(chǎng)的不僅有蔚來(lái)一家。

早在去年9月特斯拉的“電池日”上，特斯拉CEO 埃隆?馬斯克就表示將會(huì)推出一款低價(jià)版的車(chē)型，售價(jià)大概在2.5-3萬(wàn)美元之間（折合約為16-19萬(wàn)人民幣），此消息一經(jīng)曝出，很快受到業(yè)內(nèi)關(guān)注。

而到了本月，這一低價(jià)版車(chē)型有了新的進(jìn)展。本月10日，據(jù)外媒 MS Power user 報(bào)道，特斯拉已在多個(gè)場(chǎng)合暗示，他們正在開(kāi)發(fā)一款價(jià)格低廉的車(chē)型，車(chē)型名或是Model 2。

與此同時(shí)，特斯拉中國(guó)總裁朱曉彤在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)也透露，特斯拉正在研發(fā)一款面向大眾市場(chǎng)的車(chē)型，預(yù)計(jì)起售價(jià)在人民幣16萬(wàn)元左右。 另?yè)?jù)IT之家報(bào)道，這款車(chē)型或?qū)⒃诮衲?1月的廣州車(chē)展上亮相。

這也意味著，特斯拉的這款低價(jià)版車(chē)型將在不久之后就會(huì)上市。緊隨特斯拉身后的，正是小鵬和理想。

今年2月底，理想汽車(chē)CEO李想發(fā)布了內(nèi)部信，表示將在2025年內(nèi)基于Whale和Shark兩大新平臺(tái)推出多款產(chǎn)品，產(chǎn)品的價(jià)位區(qū)間從15萬(wàn)元-50萬(wàn)元不等；而在港股招股書(shū)中，理想將售價(jià)區(qū)間改為了20-50萬(wàn)元之間。

從售價(jià)區(qū)間來(lái)看，理想下一步的計(jì)劃將會(huì)從之前的30萬(wàn)元市場(chǎng)下探到15-25萬(wàn)元的大眾市場(chǎng)中。而在兩個(gè)月后，小鵬也做出了相似的動(dòng)作。

今年4月中旬，小鵬發(fā)布了旗下的第三款車(chē)型P5，由于搭載了激光雷達(dá)和城市NGP，一時(shí)吸睛無(wú)數(shù)，但售價(jià)彼時(shí)并未公布。三個(gè)月后，小鵬才公布了售價(jià)區(qū)間——16-23萬(wàn)元，對(duì)標(biāo)大眾市場(chǎng)。

這樣看來(lái)，當(dāng)蔚來(lái)的新品牌車(chē)型之后推出后，不僅會(huì)受到吉利、比亞迪等老玩家的夾擊，同時(shí)還要面對(duì)特斯拉、小鵬和理想等大眾市場(chǎng)新玩家的圍攻，競(jìng)爭(zhēng)壓力不可謂不大。

或許蔚來(lái)也深知這一風(fēng)險(xiǎn)，于是在其他方面也開(kāi)始嘗試。

與小鵬和理想一樣，蔚來(lái)在這次財(cái)報(bào)會(huì)議上也發(fā)布了旗下新車(chē)型的計(jì)劃。據(jù)李斌介紹，將在明年基于NT2.0平臺(tái)推出三款新車(chē)型，其中就包括已經(jīng)亮相的ET7。另外兩款車(chē)中的一款會(huì)比現(xiàn)在在售的所有車(chē)型售價(jià)都低。

除了發(fā)新車(chē)，出海計(jì)劃也是一條路。今年5月，蔚來(lái)宣布正式進(jìn)入挪威市場(chǎng)，這也是其出海戰(zhàn)略的第一步，按照計(jì)劃，首批用于交付海外市場(chǎng)的ES8預(yù)計(jì)將于今年9月正式開(kāi)啟預(yù)定和交付。

按照李斌所說(shuō)，蔚來(lái)在出海業(yè)務(wù)上基本沒(méi)有考慮在短期內(nèi)賺錢(qián)，主要為了打出口碑，在歐洲市場(chǎng)上搶得一席之地。但對(duì)于蔚來(lái)的威脅同樣很大，畢竟小鵬、吉利、愛(ài)馳等新能源車(chē)企也在去年相繼向挪威進(jìn)發(fā)。

雖然風(fēng)險(xiǎn)已擺在面前，但蔚來(lái)已決定走下去，為此研發(fā)投入將顯著提高?！皬慕衲耆径乳_(kāi)始，我們的研發(fā)費(fèi)用會(huì)顯著大幅地增加，跟我們團(tuán)隊(duì)的規(guī)模和項(xiàng)目的增加都有關(guān)系?！崩畋筮@樣在電話(huà)會(huì)議上表示。

現(xiàn)在來(lái)看，推出新品牌、新車(chē)型及拓展海外市場(chǎng)是否能讓蔚來(lái)重回昔日的榮光，還要看這些計(jì)劃真正落地后的效果。但可以確定的是，隨著研發(fā)及服務(wù)端的更大投入，勢(shì)必會(huì)對(duì)蔚來(lái)的財(cái)務(wù)狀況造成壓力。

而目前擺在蔚來(lái)面前的最大問(wèn)題就是——要保證之后銷(xiāo)量的持續(xù)增長(zhǎng)，因?yàn)橹挥袑?shí)現(xiàn)這個(gè)基礎(chǔ)，未來(lái)才會(huì)有奪回優(yōu)勢(shì)之位的可能。(來(lái)源：獵云網(wǎng))

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