蔚來車粉簽名再酷，也打不過特斯拉

TechWeb/肥熹

8月12日蔚來車主車禍死亡一事讓蔚來身陷自動(dòng)輔助駕駛的泥潭，8月18日百度世界大會(huì)就發(fā)布了自動(dòng)駕駛汽車機(jī)器人，高舉“AI這時(shí)代，星辰大海”的旗幟，時(shí)空好像被割裂開了，某些事情神奇般的交錯(cuò)了。

自動(dòng)駕駛是一種科技，一個(gè)工具，工具怎么會(huì)有錯(cuò)呢，那錯(cuò)的當(dāng)然是人嘍。蔚來車主出事后的這幾天，人們爭吵，辯論，好像一定要找出一個(gè)人，來承擔(dān)全部的罪責(zé)，車主們和網(wǎng)友們的口水戰(zhàn)一時(shí)間難分勝負(fù) 。關(guān)于事故的調(diào)查正在進(jìn)行中，真相暫且交給警方，不予置評(píng)。

這件事發(fā)生后有兩個(gè)讓我思考的點(diǎn)。一：自動(dòng)駕駛到底有什么用？二：蔚來到底是個(gè)汽車品牌還是一個(gè)有規(guī)矩有紀(jì)律的組織，蔚來車主竟能在品牌陷入危機(jī)時(shí)，快速反應(yīng)起來發(fā)表聯(lián)合聲明，替官方免責(zé)。

“不要?dú)Я诵袠I(yè)”

自動(dòng)駕駛技術(shù)在很長一段時(shí)間內(nèi)都被視為人類的未來，提高駕駛的安全性，解放雙手。解放雙手并不是主要目地，或許只是一個(gè)附加價(jià)值。這幾年隨著新能源汽車輔助駕駛功能的應(yīng)用，“解放雙手”好像成為了自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)最大的賣點(diǎn)?？梢岳斫猓?ldquo;解放雙手”看起來很酷，很有科技性，自己彷佛就是科幻片里的主人公，坐的不是車，那是變形金剛。

但是，往往你坐的車只有一個(gè)L2級(jí)別的輔助駕駛功能（愿科技界永無黑話），這個(gè)功能存在的意義到底是什么，既不能完全自動(dòng)駕駛，輔助得好像也很雞肋，而且購買蔚來的自動(dòng)輔助駕駛還需要額外花36000元。

我有幸體驗(yàn)過一次蔚來的自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)，這項(xiàng)功能最大的作用不是讓你冒著生命危險(xiǎn)騰出雙手吃漢堡，畢竟?jié)h堡晚吃一會(huì)沒太大問題。其最實(shí)用的地方是在車主分心、車輛遇到緊急時(shí)刻時(shí)，輔助車主進(jìn)行危險(xiǎn)處理。這就猶如你在駕校學(xué)開車，副駕坐了個(gè)教練，安心。

另一個(gè)是在車輛遇到長時(shí)間堵車情況時(shí)緩解駕駛員疲勞，這種情況下車輛一步一步的往前挪動(dòng)，很容易引起駕駛員浮躁心煩。輔助駕駛在這種情況下接管車輛，駕駛員的精力得到了休息，且此時(shí)速度極慢，即使輔助駕駛失誤也不會(huì)造成太大的傷害?？傊o助駕駛的一切都是為了駕駛員更好的開車，而不是不開車。

如今的事故表面上看確實(shí)是車主未正當(dāng)使用輔助駕駛功能引起，很多車主辯解蔚來交付車輛時(shí)說的清清楚楚并無誤導(dǎo)責(zé)任，可如果“自動(dòng)輔助駕駛”前面沒有自動(dòng)二字，踏踏實(shí)實(shí)的叫輔助駕駛，今天的一切，會(huì)不會(huì)就不會(huì)發(fā)生。不管如何，就單單從命名這項(xiàng)工作來看，蔚來在這件事上就有誤導(dǎo)駕駛員的責(zé)任，這是無法推脫的。“自動(dòng)駕駛”聽起來會(huì)讓車更好賣，畢竟再有夢(mèng)想的公司，本質(zhì)都是逐利的商人。

人類駕駛汽車出事故的很大原因都是由于車主分心、醉酒。但對(duì)于一個(gè)機(jī)器來說，是不會(huì)分心的。技術(shù)出發(fā)點(diǎn)是為了避免更多人在車禍中喪生，只是走向成熟需要一些時(shí)間，只是不想，這個(gè)時(shí)間卻要用人命來換...

一定有人要為自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展?fàn)奚鼏?？華為智能駕駛產(chǎn)品部部長蘇菁曾經(jīng)直言“特斯拉殺人”，他還提到用戶對(duì)新興科技產(chǎn)品普遍是不信任的，但是一旦試過，覺得挺好的時(shí)候，他就會(huì)變得非常信任，而這時(shí)候也就是出事故的開始。這點(diǎn)也許是人類的本性，很多時(shí)候，有些車主明明知道自動(dòng)輔助駕駛不能代替人類駕駛，但潛意識(shí)里的“我覺得挺安全”就會(huì)作祟，這就像人人都知道抽煙會(huì)導(dǎo)致患癌幾率上升，但抽煙的人依舊不見少，一時(shí)的“爽”下，會(huì)讓人心存僥幸。

講上面這些，并不是在責(zé)怪車主，只是希望不要把過多的信任交給機(jī)器，我們永遠(yuǎn)要對(duì)自己的生命負(fù)責(zé)。既然如此，難度在自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展不完善的時(shí)候，安全問題就永遠(yuǎn)無法解決了嗎？

蘇菁還曾表達(dá)：“這（特斯拉事故）就導(dǎo)致我們的系統(tǒng)設(shè)計(jì)要思考一個(gè)問題，首先，無論我們?cè)趺慈ソ缍ㄟ@個(gè)法律責(zé)任，我們需要我們整個(gè)的機(jī)器的基礎(chǔ)能力一定是要無限接近L4（即高度自動(dòng)駕駛）的，就是我們希望它能盡量處理所有場景，同時(shí)能處理盡量多的極端場景。同時(shí)我們也深刻的認(rèn)識(shí)到，機(jī)器進(jìn)入人類社會(huì)以后，尤其是中國復(fù)雜的交通狀況后，一定有一些情況處理不了。在這個(gè)過程中，我們一定強(qiáng)烈要求，從技術(shù)角度我們會(huì)有手段去要求用戶去監(jiān)管這輛車而不會(huì)完全放權(quán)給用戶。這就是我說的在技術(shù)上我們會(huì)努力構(gòu)建一個(gè)L4的系統(tǒng)，但是我們?cè)谏逃蒙衔覀儠?huì)把它限定在L2.9。機(jī)器人行業(yè)一定會(huì)來的，如果我們這么認(rèn)為，但另一方面，我們每個(gè)人都有責(zé)任，不要?dú)Я诉@個(gè)行業(yè)。”

很樸實(shí)的一段話，提出了可行卻又不可行的方案。通俗點(diǎn)講就是，其實(shí)你的車完全可以自動(dòng)駕駛，但你以為它只能輔助駕駛，所以一般不敢“放手”，即使哪天放飛自我了，也能保命。方案完全可行，不可行的是人性。現(xiàn)在電動(dòng)車企業(yè)實(shí)際擁有L2（輔助駕駛）的技術(shù)，都巴不得在前面加上自動(dòng)二字，又或者有意無意的制造一種“自動(dòng)駕駛”的朦朧氛圍感。如果真正的掌握了L4的技術(shù)，為了吸引人，為了銷量，為了競爭，會(huì)舍得只給車主提供L2或L3級(jí)別的功能嗎？

腳下雖然泥濘，自動(dòng)駕駛依然是星辰大海。

失控的群體？??？

事故已經(jīng)發(fā)生，蔚來這波被罵的并不委屈。但蔚來車主很委屈，他們眼看著一手養(yǎng)大的“蔚來”被網(wǎng)友群起攻之，絕不會(huì)坐以待斃。然后我們就看到了那封起初500人，現(xiàn)在已經(jīng)3000人的聯(lián)合聲明。這些口舌戰(zhàn)爭的背后，有真情實(shí)感的發(fā)聲，也有公關(guān)層面的博弈。

這份聯(lián)合聲明每一句話都很理智，很客觀。但整封信傳達(dá)出了一股情緒：委屈，氣憤，無奈，覺得所有人都在不加思考得詆毀蔚來，所有人都不懂蔚來。蔚來車主讓我感覺到，即使有一天蔚來面臨破產(chǎn)危機(jī)，車主們都會(huì)想方設(shè)法眾籌替蔚來消災(zāi)消難。

這封聯(lián)名信并沒有任何人的署名，是來自一個(gè)群體的“吶喊”。群體極易無意識(shí)，這句話同樣適用于高知高產(chǎn)高收入的蔚來粉絲群。聯(lián)合聲明這件事，蔚來車主們有組織有紀(jì)律的程度再一次刷新了大眾對(duì)這個(gè)品牌的認(rèn)知。好像他們可以代表所有蔚來車主，可以代表死去的人講“我沒有被誤導(dǎo)”。

確實(shí)，出事之后很大一部分攻擊蔚來的言論都不夠客觀，但正如我前面分析的，不管警方對(duì)這起事故調(diào)查的結(jié)果如何，蔚來不委屈，也不無辜。此時(shí)著急跳出來的蔚來車主聯(lián)名信，透露出了一種“我家孩子是最棒的，再不好也不能讓別人說”的護(hù)犢子的感覺。但這無疑讓蔚來陷入更大的危機(jī)中。此時(shí)的蔚來，不管調(diào)查結(jié)果如何，站出來鄭重地道歉都比任何一種公關(guān)手段要好。但蔚來不會(huì)這么做，用戶至上的蔚來要顧及“粉絲”的面子。

如果你有了解過每年一度的NIO Day 和NIO summer，車主們能有多瘋狂，就不會(huì)驚訝于聯(lián)合聲明的事。蔚來的這些活動(dòng)是李斌跟小米學(xué)的，不同的是，小米的活動(dòng)米粉只需要參與活動(dòng)就可以了，蔚來的活動(dòng)，車主們卻是操心操力的組織者、決策者。

在這里插一個(gè)問題：高端車究竟是消耗品還是投資品？第一反應(yīng)是消耗品，畢竟不保值。曾經(jīng)有一位做生意的奔馳車主告訴我，奔馳對(duì)于他來說就是投資品，每次去見客戶談生意都需要這輛車，這輛車也增加了客戶對(duì)他“資金雄厚”的信任。“幫”他談成了不少單子。

這可能是個(gè)特例，但被圈外人戲稱“韭菜”的蔚來車主們可能并不是真的韭菜。他們消費(fèi)50萬元追求的可能并不單單是所謂的自動(dòng)輔助駕駛和語音交互，他們想要融入一個(gè)愛好相同、地位相當(dāng)?shù)娜ψ印?/p>

蔚來車主們對(duì)彼此的感情非常深厚，各個(gè)城市都有車友會(huì)組織，如果去別的城市，聯(lián)系蔚來車主，他們還會(huì)給你接風(fēng)，招待一番，這很像金庸武俠小說中的江湖幫派。蔚來車主們已經(jīng)在全國形成了一張巨大的人脈網(wǎng)絡(luò)，附著在這張網(wǎng)上的人，都能得到安全感和歸屬感。

蔚來車主對(duì)于每年一度NIO Day的熱情幾乎可以用crazy來形容。NIO Day的舉辦城市每年都要通過競爭投票選出，各地車友會(huì)的人做好精良的ppt答辯宣講。中國各個(gè)優(yōu)秀城市在這里相遇，贏的城市，人們歡呼雀躍，落選的城市，人們傷心、流淚，更多的是從頭再來。NIO Day 從策劃到舉辦，都留下了蔚來車主們的真情實(shí)感。

有時(shí)候想想，花50萬獲得一個(gè)“中高端俱樂部”的門票，順便送了一輛車開，也挺值得。況且買車的錢，蔚來股票（蔚來車主大部分都是蔚來股票持有者）早就原封不動(dòng)的還給車主們了。這波操作，車主，蔚來，股民三方皆大歡喜。這種情況下，誰抨擊蔚來，影響蔚來的股價(jià)走低，誰就是在坑車主們的錢，車主們當(dāng)然要第一個(gè)不答應(yīng)。

講到這，蔚來在遇見危機(jī)后一系列的反應(yīng)也就能解釋的通，蔚來車主們的夢(mèng)，當(dāng)然要由他們自己去守護(hù)。

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