大空間/保底600公里續(xù)航/L4自主泊車 ：從及格線到優(yōu)等生，威馬只用了一臺W6

2021年4月上海車展上，威馬汽車正式亮相第三臺車型：W6。就在發(fā)布后的50個小時內，該車型便獲得6000張用戶訂單，是什么樣的產品如此受人關注？今天，小編帶大家來感受下。

外觀：關于W6色彩、造型和燈光

我們此次試駕的是一輛藍色X特別版，車身線條流暢，整車十分年輕有活力。頂部平整，黑色車頂微帶流線，與車身顏色形成反差，比較有辨識度。

前臉采取貫穿頭燈設計，兩邊豎向的日間行車燈增加的車頭的力量感。車尾采取雙色懸浮車頂設計，貫穿尾燈設計效果與車頭呼應。

值得一提的是，每當車主下車或者靠近車輛，威馬W6的前后貫穿尾燈會自動亮起、閃爍，極具儀式感。

車身尺寸方面，威馬W6長寬高分別為4620/1847/1730mm，軸距為2715mm，內部乘坐空間足夠寬敞。

配有米其林225/55 R18輪胎，旋風式黑雙銀輪轂。W6給人最直觀的視覺感受，足夠大、足夠高，同級別里相當突出。

內飾：配色、交互

內飾上 W6 采取 3 屏設計，儀表屏與中控屏相連，營造出不錯的豪華感。同時空調部分有單獨的屏幕控制。座椅，方向盤和車門內側扶手都采用了暖棕色調，整車顯得豪華大氣。

威馬W6采用雙聯(lián)液晶屏，12.3英寸的儀表盤，顯示效果比較細膩。中控屏也是一塊12.3英寸液晶屏，配備了藍牙、GPS導航、道路救援呼叫等功能。

空調有一塊單獨的屏幕。中控屏右側為常用門窗功能區(qū)域，設計同樣簡潔易懂。而導航界面中，導航信息會同步映射至儀表屏上。導航會顯示高清地圖，根據(jù)車輛位置實時移動。

換擋部分，威馬采用圓柱形檔把，相比傳統(tǒng)檔把更節(jié)省扶手位置的空間，與其他內飾相互融合。實際體驗中，圓柱形換擋鍵，能非?？烨袚Q「RNDP」，狹窄空間挪車時，該設計優(yōu)勢更明顯。

同時，空調、座椅加熱、除霧、負離子全部采用屏幕控制。

威馬W6內部儲物空間較多，除了有常規(guī)的前排儲物格，中控臺中央儲物格，中控臺水杯槽，中央后視鏡前方還有一個眼鏡盒，車主可以隨時放置太陽眼睛。后排座椅中央配備一個可放下的水杯槽。

前后排空間充裕，一位180cm的男生坐下后，腿部可以完全伸直，頭部距離車頂約有10cm的距離。

威馬W6后備箱空間寬敞，完全滿足日常出游，短途旅行，戶外燒烤等使用場景，威馬W6還有對外放電的功能。此外，威馬的后備箱還可以滿足人們戶外看電影的體驗，其空間可以支持兩個人坐在后備箱上，搭建一個舒適浪漫的空間。

動力&駕駛&能耗

動力方面，威馬W6有四個版本，都搭載了永磁同步電機，最大功率為160kw，峰值扭矩225N.m。其中。我們要試駕的ACE極致版綜合工況續(xù)航為620km，百公里加速度為8.8s，同級車中優(yōu)勢明顯。其余三個車型續(xù)航皆為520km，百公里加速7.9s。

底盤懸架總體穩(wěn)定，調校明顯傾向舒適風格，面對路面顛簸和較大的溝坎時，可以明顯感覺到懸架第一時間拉住了車身，略有輕微抖動和上下起伏，總體乘坐體驗不錯。

此外，節(jié)能、舒適和運動三種駕駛模式。運動模式提速較快，動能足，加速過程也沒有很明顯的失重感，整體還是以舒適穩(wěn)重為主。

實際續(xù)航方面，在開著空調的狀態(tài)下，行駛在北京較為擁堵的早高峰時段，行駛70Km大約消耗100Km續(xù)航，基本在我們預期范圍內。

自主泊車靠譜么？

威馬的自主泊車功能大概是此次試駕最讓我驚喜的地方。在智能車時代，輔助駕駛系統(tǒng)幾乎是所有車的標配。而比起在正常道路上的行駛，泊車似乎是更多人的難題。威馬W6搭載了了6個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達，以及高清地圖。這是實現(xiàn)自主泊車的硬件前提。

威馬W6的自主泊車操作簡單，在儀表盤上設置泊車路線后，車子就可以自動出庫入庫。整個泊車過程只需要30s左右，且停靠位置準確。我們進行了10次自主泊車體驗，成功率及準確率均能達到95%。請看視頻：點擊此處

威馬W6的整體定位還是以舒適、智能為主。總體性能比較中規(guī)中矩，但其智能化輔助駕駛及自主泊車系統(tǒng)解決了很多駕駛員的痛點。定價16~25萬的區(qū)間，性價比不能算太高。但放眼中國整個15~25萬元價位區(qū)間的智能電車，可以提供給大眾對選擇還是偏少，威馬W6為人們提供了一個新的選擇。

威馬W6率先搭載了高通SA8155芯片，算力提升8.5倍、圖像處理能力提升20倍，在3D圖像和特效處理等方面獲長足進步。在傳感器方面，5個77GHz毫米波雷達、2個高清前視攝像頭、4個高清環(huán)視攝像頭、12個超聲波雷達高效協(xié)同，確保各項駕駛輔助配置流暢運行。此外，PAVP（高精地圖泊車）將在年內通過OTA升級推送給用戶。HAVP+PAVP組合能夠解決各類泊車痛點，為用戶打造最實用的無人駕駛技術應用。

威馬此前上市了14.98~19.88萬元的威馬EX5和23.99~27.99萬元的威馬EX6 plus。威馬最新上市的W6定價在16.98~25.98萬元，這個價位正好上承EX6 plus，下接EX5，彌補了兩者之間的價格空白，搶占15~25萬元的新能源車市場。W6的純電續(xù)航里程有520km和620km兩個版本，在續(xù)航里程，百公里加速等方面相比之前兩款車型都有明顯的提升。

最后來說W6缺點：

一、W6底盤非常硬，路感清晰，長時間駕駛舒適度直線下滑。

W6前懸采用麥弗遜獨立懸掛，后懸縱臂扭轉梁式非獨立懸掛。麥弗遜結構簡單緊湊，經(jīng)常被用作比較大的橫置發(fā)動機的燃油車，這套懸掛在一臺新能源車上出現(xiàn)，不禁讓人理解為成本控制操作之一，甚至會被猜測為「油改電」設計。

另一個問題出現(xiàn)在彎道加速，這臺W6時常暴露轉向不足，輕微推頭、響胎問題。（該情況屬于時不時出現(xiàn)，沒有錄制）。

講真，在一臺價格26萬元有如此濾震，屬實拉胯。

當然，隨著新能源趨勢已定，新造車實力依托電驅化，整體性能和智能化方面優(yōu)于同價位燃油車。

以“智能”為賣點的威馬品牌有潛力成為更多持幣代購者的關注對象。我們看到，以EX5、EX6、W6為主力產品的威馬汽車，在高端豪華、低價走量車型之間，選擇了更考驗綜合實力的小型純電SUV市場，將目光聚焦15~25萬元區(qū)間。

2020年，威馬汽車全年累計銷售新車22495輛，同比增長33.3%。勢頭不減，2021年9月，威馬EX5月銷3373輛，2021年累計銷量為16546輛。盡管EX6一度因價格過高陷入窘境，但今天來看，“前車之鑒“為新款W6的定稿給予了很大參考。

2021年4月上海車展上，W6在發(fā)售后50個小時內，就獲得了6000張用戶訂單。

一方面堅持持續(xù)打磨硬件，一方面延展智能化水平，威馬W6值得關注。

生成海報

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