李書福官宣造手機 ，醉翁之意不在酒？

9月29日，資本邦了解到，在小米、百度、阿里蜂擁進入汽車行業(yè)時，吉利下場反搶手機業(yè)務?它究竟在下什么棋?

多日的“吉利造手機”傳聞終于在昨日得到了證實，吉利控股集團董事長李書福創(chuàng)辦的星紀時代與武漢經濟技術開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式宣布進軍手機領域。該項目總部落戶武漢經濟技術開發(fā)區(qū)，定位高端智能手機，整合全球技術和資源，服務全球市場。

值得一提的是，吉利并不止步于布局手機。其表示，近年來集團一直在加大前瞻科技領域投入，加快向創(chuàng)新型科技企業(yè)轉型。布局手機、衛(wèi)星、飛行汽車均是吉利科技轉型的重要助推器。

據吉利方面介紹，未來吉利還將打造全球首個低軌未來出行星座，構建高精時空天地一體化PPP-RTK網；同時，吉利還將續(xù)構建天地一體化智慧立體出行生態(tài)。

實際上，吉利要造手機以實現(xiàn)車機和手機軟件緊密互動的想法早有跡可循。相關資料顯示，2016年，李書福便在杭州創(chuàng)立了億咖通科技公司，主營業(yè)務包括車載芯片、智能座艙、智能駕駛、高精度地圖、大數(shù)據及車聯(lián)網云平臺等核心技術產品。

彼時，該公司就提出“基于全球在線云服務，讓手機、車機時時在線，通過同一個賬戶，讓車輛與手機互相識別，數(shù)據共享、千人千面”的設想。

盡管如此，對于吉利入局手機的消息，手機行業(yè)人士的看法仍褒貶不一。

有業(yè)內人士分析，做自有品牌，對于企業(yè)的資金實力要求很高，并且對專業(yè)人才的需求量也非常高。做手機或許不難，但做好手機，把高端市場做成這個事情非常難。

還有的聲音是，吉利或許將從政務機的角度切入市場，目前華為缺位高端市場，釋放的市場份額基本由蘋果吃下，從安全性和車機聯(lián)網的角度來看，車企做手機有一定的優(yōu)勢。

資本邦看來，吉利造手機，不排除有圍“機”救“車”的動機。

財報顯示，吉利上半年成績喜憂參半。依靠傳統(tǒng)燃油車不錯的表現(xiàn)，前6個月，吉利汽車銷量同比上升約19%，其中領克貢獻最大，10.79萬輛的銷量同比接近翻番。

不過，新能源汽車方面，市場對吉利汽車的反饋卻不盡如人意。上半年，吉利汽車累計銷售各類電動汽車3萬輛，占公司總銷量不足5%，占同期國內電動車銷量僅2.49%。

值得注意的是，2020年吉利累計銷售6.8萬輛電動汽車，市占率為4.97%。這就意味著，半年時間內，吉利電動車的市場份額被競爭對手們壓縮了一半。

盈利能力方面，吉利上半年實現(xiàn)營業(yè)收入450億元，凈利潤23.8億元，雖同比有不同程度增長，但3.67%的利潤增速遠低于同期22.49%的收入增速，盈利能力明顯減弱，處于增收不增利的狀態(tài)。而2019年上半年，吉利汽車營收為476.7億元，凈利潤為40.1億。與疫情發(fā)生前相比，吉利汽車今年的凈利率幾乎腰斬。

二級市場上，截止發(fā)稿，吉利汽車報22.25港元，跌0.89%，今年年初至今，吉利股價跌去近15個點。

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