總銷超7萬(wàn)輛、融資超350億 押中主流純電賽道的威馬汽車將起飛？

金秋十月，5億美元的新融資讓威馬汽車重新回到純電賽道C位，成為過(guò)去一年里獲得美元投資額最高的造車新勢(shì)力。

據(jù)威馬官方介紹，此次融資包括兩個(gè)部分，先是D1輪融資由電訊盈科及信德集團(tuán)領(lǐng)投，廣發(fā)信德旗下美元投資機(jī)構(gòu)等參投，融資金額超過(guò)3億美元；隨后，公司將與其他國(guó)際知名美元投資機(jī)構(gòu)簽署D2輪融資協(xié)議。

加速到來(lái)的融資讓資本市場(chǎng)重燃對(duì)威馬汽車科創(chuàng)板IPO的想象。資料顯示，成立于2015年的威馬汽車，截止此輪融資結(jié)束，除授信外，已完成11輪融資。根據(jù)公開信息，威馬汽車此前融資總額已超過(guò)300億元人民幣，加上此輪即將完成的新一輪約5億美元融資，威馬汽車?yán)塾?jì)融資金額或?qū)⑦_(dá)到350億元人民幣左右。

有聲音稱，D1、2輪融資或成為威馬沖刺科創(chuàng)板最后一搏，外加今年的芯片荒和雙控限電，給這家新能源公司的IPO之旅再加一層不確定因素，威馬急于在融資和交付成績(jī)中尋找突破。

據(jù)威馬汽車官方公布的數(shù)據(jù)顯示，9月威馬總計(jì)交付5,005臺(tái)新車，同比增長(zhǎng)137.5%；今年1-9月，威馬汽車?yán)塾?jì)銷量為29,043臺(tái)，已經(jīng)超過(guò)去年全年的銷量總和：22,495臺(tái)。成立至今總交付量達(dá)7萬(wàn)。不難看出，威馬的交付速度即將進(jìn)入快車道，受到資本關(guān)注也是預(yù)料之內(nèi)。

當(dāng)然，威馬此輪交付增長(zhǎng)并非偶然，事實(shí)上，從幾家同行的數(shù)據(jù)對(duì)照來(lái)看，15~25萬(wàn)元的純電車型正有集體放量之勢(shì)，而這一價(jià)格區(qū)間，正是多數(shù)消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)。

以蔚來(lái)、小鵬和威馬近兩年Q3銷量數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，如銷量分析所示：三家車企均呈現(xiàn)翻倍式增長(zhǎng)，不過(guò)從增幅來(lái)看，聚焦15-25萬(wàn)元主流市場(chǎng)的小鵬和威馬汽車分別同比增長(zhǎng)199%和115.8%，作為40萬(wàn)元以上市場(chǎng)的“獨(dú)占者”蔚來(lái)汽車，該季度增長(zhǎng)為100.2%，相比其他幾家的成績(jī)略顯收斂，似乎有給主流市場(chǎng)讓道的趨勢(shì)。

前不久，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉日前在接受媒體采訪時(shí)表示，未來(lái)我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)將從“啞鈴型”向“紡錘型”加速優(yōu)化，預(yù)計(jì)到2030年，15萬(wàn)元-25萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的電動(dòng)車型將占據(jù)約60%的市場(chǎng)份額，滲透率將從3%增長(zhǎng)至40%。

而以智能化為賣點(diǎn)，威馬汽車在同價(jià)位的智能電動(dòng)車中更有發(fā)言權(quán)。

“真正的「智能汽車」應(yīng)不止于智能硬件與車輛的單獨(dú)互聯(lián)，硬件與硬件之間也需要相互溝通和共同協(xié)作，允許用戶定義不同場(chǎng)景下，車輛如何提供針對(duì)性服務(wù)。”沈暉曾在一次采訪中表示，而就在幾個(gè)月后，威馬通過(guò)OTA升級(jí)，兌現(xiàn)了這一想法。

今年9月，用戶將威馬W6通過(guò)OTA升級(jí)到living mate 3.3版本，即可成為是中國(guó)首款可實(shí)現(xiàn)特定場(chǎng)景無(wú)人駕駛的車型，并可以基于云端搭載的“無(wú)人自主泊車系統(tǒng)”功能，實(shí)現(xiàn)用戶可以通過(guò)手機(jī)控制、在車外完成泊車的“神操作”。

而且，W6整車采用了全新電子電氣架構(gòu)，搭載了7納米制程的車規(guī)級(jí)高通8155芯片，車機(jī)互動(dòng)幾乎和智能手機(jī)一樣流暢。

月交付突破5000臺(tái)之后，威馬將何去何從，能否維持當(dāng)前的好成績(jī)？從其他幾家新勢(shì)力發(fā)展來(lái)看，月銷5000臺(tái)似乎是個(gè)分水嶺。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，從月銷1000-5000輛，小鵬歷經(jīng)了21個(gè)月，蔚來(lái)用了22個(gè)月；而后從月銷5000-10000輛，前者僅用了9個(gè)月，而后者也縮短到了11個(gè)月。產(chǎn)品和定位不輸前兩者的威馬，勢(shì)必也在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間走上快車道。

為此，威馬已經(jīng)做足了準(zhǔn)備。

今年7月，威馬宣布采用「雙LOGO」戰(zhàn)略，雙線布局「出行用戶」、「?jìng)€(gè)人用戶」市場(chǎng)，更垂直的劃分讓威馬汽車擁有不可忽視的產(chǎn)品運(yùn)維能力。其中，屬于個(gè)人市場(chǎng)的威馬首臺(tái)轎車M7備受關(guān)注。據(jù)悉M7將在智能化方面更進(jìn)一步，搭載3個(gè)激光雷達(dá)，超過(guò)小鵬P5（兩顆）和蔚來(lái)ET7（1顆），同時(shí)計(jì)算能力超過(guò)1000TOPS，幾乎擁有L4、L5級(jí)別自動(dòng)駕駛的潛力。

同時(shí)，據(jù)筆者線下了解，搭載HAVP（自主學(xué)習(xí)泊車）、PAVP（高精地圖泊車）以及智能座艙的W6也正在成為到店試車的買家重點(diǎn)關(guān)注。

毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)智能化的執(zhí)著，讓我們看到了威馬此前定下的10萬(wàn)臺(tái)“小目標(biāo)”絕非空中樓閣，而是在腳踏實(shí)地的為用戶帶來(lái)驚喜，創(chuàng)造更安全、舒心的出行體驗(yàn)。

威馬，加電。

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