百度造車(chē)，沒(méi)有驚喜

作者｜張宇

編輯｜楊博丞

題圖 | 集度微博

在官宣造車(chē)605天后，集度汽車(chē)旗下首款車(chē)型ROBO-01探月限定版終于現(xiàn)身。

10月27日，集度ROBO-01探月限定版的新車(chē)發(fā)布會(huì)在上?？偛縍oboBase舉行，官方售價(jià)為39.98萬(wàn)元，據(jù)悉，該車(chē)型是由集度汽車(chē)與中國(guó)探月合作推出的探月工程聯(lián)名車(chē)型，預(yù)計(jì)2023年交付，而普通量產(chǎn)版計(jì)劃于“2022第二十屆廣州國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)”期間發(fā)布，預(yù)計(jì)2023年三季度交付。

“對(duì)于集度汽車(chē)而言，作為一個(gè)具有智能化基因的品牌，探月是浪漫的夢(mèng)想，是科技的頂點(diǎn)。對(duì)于探月而言，集度是科技應(yīng)用先鋒，加速頂尖科技服務(wù)大眾。探索者從來(lái)不會(huì)孤單，只要堅(jiān)持在做對(duì)的事情。”集度汽車(chē)CEO夏一平直言。

在外觀方面，集度ROBO-01探月限定版整體顯得是簡(jiǎn)約時(shí)尚，并且借鑒了不少轎跑的設(shè)計(jì)語(yǔ)言；在動(dòng)力方面，該車(chē)型采用了前后永磁同步雙電機(jī)，系統(tǒng)總功率400kW，百公里加速為3.9秒；在續(xù)航方面，寧德時(shí)代提供的三元鋰電池容量為100kWh，CLTC工況續(xù)航里程超過(guò)600公里。

2021年3月，由百度發(fā)起成立，并由吉利集團(tuán)戰(zhàn)略投資的集度汽車(chē)正式誕生。在吉利集團(tuán)的加持下，集度汽車(chē)推進(jìn)速度極快。2022年6月，集度ROBO-01概念車(chē)問(wèn)世，僅4個(gè)月后，集度ROBO-01探月限定版便橫空出世。

值得一提的是，集度汽車(chē)在成立之初就將產(chǎn)品定義為“智能汽車(chē)”，并且起了一個(gè)噱頭十足的名字：汽車(chē)機(jī)器人。

“汽車(chē)除了外形不像人之外，其他地方已經(jīng)很像人了?！卑俣葎?chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏在自著的《智能交通》一書(shū)中指出，未來(lái)10年至40年，智能機(jī)器人很可能長(zhǎng)得像汽車(chē)，這也許就是未來(lái)汽車(chē)的模樣。當(dāng)把汽車(chē)看作一個(gè)智能機(jī)器人時(shí)，汽車(chē)不再是一個(gè)承載運(yùn)輸能力的機(jī)械設(shè)備，而是自身不斷進(jìn)化的智能系統(tǒng)。

“不要認(rèn)為只有人形機(jī)器人才叫機(jī)器人?！毕囊黄揭脖硎荆凹鹊亩x為什么叫汽車(chē)機(jī)器人而不叫機(jī)器人汽車(chē)？其實(shí)還是有所不同的，我們要打造的產(chǎn)品是汽車(chē)形態(tài)的機(jī)器人?！?/p>

現(xiàn)階段，新能源汽車(chē)賽道上的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，以汽車(chē)機(jī)器人自居的集度汽車(chē)究竟是創(chuàng)新還是噱頭？

一、集度是否具備競(jìng)爭(zhēng)力？

在造車(chē)這件事上，百度很早之前就已布局。2013年，百度推出了自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，項(xiàng)目核心包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊；2015年正式成立百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部，計(jì)劃三年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的商用化，五年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；2017年，百度又推出了全球首個(gè)自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)Apollo。如今，Apollo自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)測(cè)試車(chē)隊(duì)規(guī)模達(dá)500輛，獲得專(zhuān)利數(shù)3700余項(xiàng)，位居中國(guó)第一，測(cè)試總里程超過(guò)2700萬(wàn)公里。

李彥宏曾直言，“集度汽車(chē)存在的目的，就是要把百度多年的自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能座艙技術(shù)第一時(shí)間推廣到市場(chǎng)上。”

而集度ROBO-01探月限定版被寄予厚望。

集度ROBO-01探月限定版搭載的第四代高通驍龍數(shù)字座艙平臺(tái)8295芯片的車(chē)型，是首個(gè)量產(chǎn)5nm制程的車(chē)規(guī)級(jí)芯片，AI算力達(dá)到30TOPS，較上一代的性能提升約8倍。8295芯片的性能提升，給集度ROBO-01探月限定版的智能座艙帶來(lái)了兩個(gè)最顯著的優(yōu)勢(shì)：一個(gè)是可以基于Unity引擎制作3D智能駕駛地圖，實(shí)現(xiàn)靜態(tài)地圖導(dǎo)航和動(dòng)態(tài)感知數(shù)據(jù)的融合；二是首次實(shí)現(xiàn)了語(yǔ)音AI算法全量本地化，可以完全脫離網(wǎng)絡(luò)使用，而且響應(yīng)時(shí)間在0.5s左右，在山區(qū)、隧道等弱網(wǎng)斷網(wǎng)場(chǎng)景中也能流暢交互。

自動(dòng)駕駛能力也是集度ROBO-01探月限定版的重頭戲，該車(chē)型具備L4高階的輔助自動(dòng)駕駛技術(shù)，在百度Robotaxi超過(guò)3600萬(wàn)公里實(shí)際路測(cè)里程和Apollo數(shù)據(jù)閉環(huán)的支撐下，幾乎難逢敵手。

除了智能座艙技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)外，吉利集團(tuán)為集度ROBO-01探月限定版提供了最大的硬件支持，據(jù)悉，集度ROBO-1探月限定版基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)打造，與極氪001、雷達(dá)RD1出自同一架構(gòu)，極大縮短了研發(fā)時(shí)間。還值得一提的是，集度ROBO-01探月限定版擁有自研高階自動(dòng)駕駛智能化架構(gòu)JET，該系統(tǒng)融合了電子電氣架構(gòu)EEA和SOA操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了智駕域、智艙域、整車(chē)域、運(yùn)動(dòng)域的融合，各個(gè)域的算力、感知、服務(wù)都可以共享。

“集度汽車(chē)的關(guān)鍵賣(mài)點(diǎn)不在于‘電車(chē)’，而在于‘智能’，集度產(chǎn)品也將配備百度的最新技術(shù)，這也是最為關(guān)鍵的賣(mài)點(diǎn)之一。”在2022年一季度財(cái)報(bào)發(fā)布后的交流會(huì)上，李彥宏表示，“考慮到百度行業(yè)領(lǐng)先的智能駕駛技術(shù)，我們有信心在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)爭(zhēng)得一席之地?！?/p>

對(duì)于集度汽車(chē)的銷(xiāo)售目標(biāo)，夏一平則表示：“我的目標(biāo)就是每個(gè)月能賣(mài)一萬(wàn)臺(tái)?，F(xiàn)在把車(chē)造出來(lái)真的不用擔(dān)心，但并不是說(shuō)把車(chē)造出來(lái)就可以賣(mài)的?！贝送?，夏一平還透露，集度首家品牌體驗(yàn)中心將于年內(nèi)在上海開(kāi)業(yè)，首批門(mén)店計(jì)劃于2023年進(jìn)軍國(guó)內(nèi)46個(gè)城市，初步完成銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的全國(guó)布局。不僅如此，“2028年集度將具備全年交付80萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)機(jī)器人的能力”。

客觀而言，在極其內(nèi)卷的造車(chē)賽道上，集度汽車(chē)的硬件和軟件水平雖然處于頭部，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)算不上拔尖，比如目前可支持高速、城市、泊車(chē)三大場(chǎng)景輔助駕駛的車(chē)型有阿維塔11、極狐阿爾法S全新HI版、小鵬P5等等。最近幾個(gè)月，小鵬G9、理想L8/L7、AITO問(wèn)界M7紛紛上市，與集度ROBO-01探月限定版的售價(jià)相近、尺寸相仿，相比之下，前者似乎并沒(méi)有展現(xiàn)出太多自身優(yōu)勢(shì)。

如今新能源汽車(chē)賽道上早已擠滿(mǎn)了競(jìng)爭(zhēng)者，作為后來(lái)者的集度汽車(chē)能否分走一杯羹，甚至實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，目前仍猶未可知。

二、互聯(lián)網(wǎng)巨頭造車(chē)還有機(jī)會(huì)嗎？

新能源汽車(chē)正以超乎想象的速度滲透，窗口期正在縮短，留給互聯(lián)網(wǎng)巨頭的時(shí)間并不多。

2022年前三季度，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到471.7萬(wàn)輛和456.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍和1.1倍，產(chǎn)量和銷(xiāo)量都已經(jīng)大幅超越去年全年水平，市場(chǎng)占有率達(dá)23.5%，提前3年完成了行業(yè)的預(yù)測(cè)。

但造車(chē)向來(lái)不是一件容易的事?！耙惠v車(chē)有接近3萬(wàn)個(gè)零件，其復(fù)雜程度遠(yuǎn)比想象中困難太多?！币晃黄?chē)供應(yīng)鏈人士向（ID：ilovedonews）表示，汽車(chē)行業(yè)的典型特征是長(zhǎng)周期、重投資、高壁壘，一輛車(chē)從市場(chǎng)調(diào)研到生產(chǎn)制造至少需要4-5年的時(shí)間，并且期間不會(huì)有任何回報(bào)，如果沒(méi)有得力的人才、雄厚的資金和超強(qiáng)的技術(shù)作為支撐其實(shí)很難活下來(lái)。

不過(guò)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭依舊選擇蜂擁而入，現(xiàn)階段，除了集度汽車(chē)外，小米汽車(chē)最受關(guān)注。

2021年3月30日，小米集團(tuán)發(fā)布公告稱(chēng)，擬成立一家公司全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)。首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資100億美元。

2021年11月，小米宣布正式落戶(hù)北京經(jīng)開(kāi)區(qū)，將建設(shè)小米汽車(chē)總部基地、銷(xiāo)售總部和研發(fā)總部，并分兩期建設(shè)年產(chǎn)30萬(wàn)輛的整車(chē)工廠，其中一期和二期的產(chǎn)能均為15萬(wàn)輛。2024年上半年，小米汽車(chē)的首款車(chē)型將在此下線并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。

相比集度汽車(chē)，小米在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)積累和布局也不少。根據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的數(shù)據(jù)，小米陸續(xù)申請(qǐng)了汽車(chē)定速巡航、能源補(bǔ)充、車(chē)輛操控、導(dǎo)航、輔助行駛和行車(chē)安全等汽車(chē)方向的發(fā)明專(zhuān)利。另外，小米累計(jì)已投資50余家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，涵蓋了智能駕駛、車(chē)載芯片、動(dòng)力電池等等。目前，小米已經(jīng)完成了工程樣車(chē)，這意味著整車(chē)開(kāi)發(fā)已經(jīng)進(jìn)入了尾聲，接下來(lái)是模擬樣車(chē)試裝和工程車(chē)測(cè)試。

騰訊雖然沒(méi)有直接造車(chē)，但也在以自己擅長(zhǎng)的方式深入其中，今年6月，騰訊在智慧出行發(fā)布會(huì)上表示，不造車(chē)是騰訊的堅(jiān)持，幫助車(chē)企造好車(chē)、賣(mài)好車(chē)則是騰訊不變的方向。在會(huì)上，騰訊云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群CEO湯道生詳細(xì)介紹了“車(chē)云一體”戰(zhàn)略，以及配套的騰訊一體化汽車(chē)安全解決方案服務(wù)、騰訊智能汽車(chē)云等新產(chǎn)品。

與騰訊的思路一致，大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)巨頭并沒(méi)有直接參與造車(chē)，而是通過(guò)投資或技術(shù)支持的方式探索新能源汽車(chē)領(lǐng)域，比如哪吒汽車(chē)背后站著奇虎360；理想汽車(chē)背后站著美團(tuán)和字節(jié)跳動(dòng)；極氪汽車(chē)背后站著B(niǎo)站；威馬汽車(chē)背后站著百度和騰訊；蔚來(lái)背后站著京東、騰訊、聯(lián)想、小米和百度；小鵬汽車(chē)背后站著阿里巴巴和小米；愛(ài)馳汽車(chē)背后站著滴滴。

新能源汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)百年未有的大變局，互聯(lián)網(wǎng)巨頭帶來(lái)的差異化和多樣化競(jìng)爭(zhēng)，將推動(dòng)整個(gè)行業(yè)全面升級(jí)。不過(guò)，包括百度在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭究竟能否從中分走一塊蛋糕，還要看其有沒(méi)有真本事。

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