“不務(wù)正業(yè)”造手機(jī)的車企們，現(xiàn)在怎么樣了？

車企跨界造機(jī)，近期頻頻登上微博、脈脈等社區(qū)平臺的熱搜。

繼今年年初明確造手機(jī)后，蔚來手機(jī)業(yè)務(wù)有了新的進(jìn)展?！耙荒陜?nèi)要換手機(jī)的用戶，就沒必要換了；現(xiàn)在是安卓的用戶，也沒必要換了。”日前，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌第一次就手機(jī)業(yè)務(wù)給出較為清晰的時(shí)間表。

進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域的車企，并不只有造車新勢力。早在2021年9月，吉利控股集團(tuán)董事長李書福就和億咖通董事長沈子瑜共同創(chuàng)立了星紀(jì)時(shí)代科技有限公司，今年7月，星紀(jì)時(shí)代收購珠海魅族科技，以79.09%的股權(quán)成為其最大股東。就在卡塔爾世界杯開賽后不久，李書福與網(wǎng)易CEO坐在極氪009內(nèi)，用車機(jī)屏幕看球的場景更是引起網(wǎng)友的廣泛熱議。

實(shí)際上，除了國內(nèi)車企在扎堆進(jìn)軍手機(jī)業(yè)務(wù)外，“不務(wù)正業(yè)”的馬斯克近期也放話要造手機(jī)。在李斌對外透露蔚來手機(jī)新進(jìn)展之后，新任推特老板的馬斯克就蘋果削減推特廣告投放一事，向蘋果宣戰(zhàn)，揚(yáng)言自己造手機(jī)！

蔚來、吉利和特斯拉，這些車企為什么要切入極度內(nèi)卷的手機(jī)行業(yè)？誰又會成為全球第一家開售手機(jī)的車企呢？

01 為什么要“造機(jī)”？

從市場飽和度來看，智能手機(jī)市場早已一片紅海。

除華為因?yàn)橹撇帽黄韧顺鐾?，全球手機(jī)市場的格局基本已經(jīng)穩(wěn)固。市場調(diào)研機(jī)構(gòu)IDC數(shù)據(jù)顯示，2021年，OPPO、VIVO、榮耀、小米和蘋果合力拿下84.4%的中國市場。也就是說，留給新玩家的市場空間并不多。

在業(yè)內(nèi)人士看來，車企造手機(jī)的出發(fā)點(diǎn)，一定不是看重手機(jī)市場份額，而是汽車與手機(jī)的智能生態(tài)聯(lián)動。此前，對于蔚來造手機(jī)，李斌也曾解釋更多地是出于提升車主的車機(jī)互聯(lián)體驗(yàn)，而非商業(yè)角度。

但是，車企造手機(jī)背后真的只是想“聯(lián)動”嗎？

業(yè)界有一種看法，車載大屏目前仍存在爭議，雖然目前車載大屏越來越花哨，但大部分車主還是更習(xí)慣在汽車上安裝一個(gè)手機(jī)支架，借助手機(jī)完成導(dǎo)航等需求。所以說，通過軟件實(shí)現(xiàn)手機(jī)與汽車的深度聯(lián)動更助于降低成本。這也意味著，手機(jī)將極有可能成為未來汽車的一個(gè)關(guān)鍵“零部件”。

如果說，手機(jī)真的取代了車載大屏，那手機(jī)將既是操控中心，也是數(shù)據(jù)匯聚中心，這樣的設(shè)備就是汽車的命運(yùn)，所以不能簡單的只是跟成熟的手機(jī)廠商深度綁定合作。

“跨界打造用戶生態(tài)鏈，依法構(gòu)建企業(yè)護(hù)城河已成大趨勢?！崩顣Ｔ诳毓慎茸鍟r(shí)曾表示，手機(jī)可以連接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費(fèi)場景，對于吉利集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)覆蓋意義重大。

值得一提的是，車企們造手機(jī)，可能還有一個(gè)“隱藏任務(wù)”。

在脈脈汽車同行交流圈，認(rèn)證為長城汽車的從業(yè)者表示，目前車機(jī)智能系統(tǒng)、駕駛輔助的人才流動率太高，收購手機(jī)品牌或者招聘有智能交互經(jīng)驗(yàn)的人才，在體系化的開發(fā)環(huán)境下進(jìn)行指導(dǎo)，可以緩解人才流失問題。

02 “車鑰匙”行不通

與手機(jī)相比，汽車的精密與復(fù)雜程度更高，且手機(jī)在國內(nèi)有著相當(dāng)成熟的供應(yīng)鏈，車企造手機(jī)的門檻并不高。但是，車企造手機(jī)真的只是“降維打擊”嗎？

事實(shí)上，對于車企造手機(jī)，業(yè)界普遍的看法并不可觀。因?yàn)樵焓謾C(jī)不難，但是要打造一個(gè)手機(jī)品牌很難。

目前手機(jī)廠商基本都經(jīng)歷了10-20年的沉淀，無論是研發(fā)實(shí)力、渠道能力，還是品牌與產(chǎn)品力、組織管理能力，已經(jīng)構(gòu)筑了強(qiáng)大的競爭力圍墻。而對于蔚來、吉利這些跨界者來說，很難以新品牌占據(jù)用戶的心智。

其實(shí)，跨界造手機(jī)并不是新鮮事兒。

過去眾多科技公司跨界造手機(jī)，但最后都沒有激起什么水花。雖然格力是其中為數(shù)不多仍在堅(jiān)持的，2015年至今，格力已發(fā)布了6款手機(jī)，市場銷量基本可以忽略不計(jì)。格力董事長董明珠今年2月底在股東會上表示，不會放棄做手機(jī)，但不是為了市場份額，因?yàn)樵谥悄芗揖訒r(shí)代，沒有手機(jī)來控制的系統(tǒng)是不完整的。不過從格力手機(jī)與其主業(yè)產(chǎn)品的銷量來看，結(jié)果并不匹配，這也從側(cè)面說明格力沒有實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)。

所以說，如何判定車企造手機(jī)是否成功，衡量標(biāo)準(zhǔn)只是要看車企的手機(jī)賣給誰嗎？

如果車企生產(chǎn)的手機(jī)主要面向自家車主，市場份額將會極小；但如果面向所有群體，很難打開市場局面。從現(xiàn)有的消費(fèi)者數(shù)量來看，車企與手機(jī)完全不在一個(gè)量級，前者每年的產(chǎn)量僅在百萬級別，而后者的出貨量則要以億為統(tǒng)計(jì)單位。

值得注意的是，車企造手機(jī)還有一個(gè)更大的挑戰(zhàn)。目前新能源汽車的戰(zhàn)局還在搖擺，無論是吉利還是蔚來，其主營業(yè)務(wù)的地位并不牢靠。雖然蔚來前兩年銷量大幅增長，但是受原材料價(jià)格大幅上漲、財(cái)政補(bǔ)貼退出等因素，其虧損巨大。近期，根據(jù)蔚來汽車公布的2022年三季度財(cái)報(bào)，蔚來汽車今年三季度交付車輛 31607 輛，經(jīng)調(diào)整后的凈虧損 34.989 億元。也就是說，三季度每輛車平均虧損 11 萬元。

對車企來說，在主營業(yè)務(wù)之外造手機(jī)，兩者的開發(fā)與迭代周期相差甚遠(yuǎn)，制造工藝和安全要求也有較大區(qū)別。在車市還處于白熱化競爭階段，車企能否兩者兼顧，脈脈上，有從業(yè)者對此持保留意見。

那么，車企能摸著手機(jī)成功過河嗎？早在蔚來傳出要造手機(jī)之時(shí)，在脈脈上，有用戶發(fā)起做調(diào)查，數(shù)據(jù)顯示看好車企造手機(jī)的網(wǎng)友不足兩成。

（圖片來自脈脈）

不容忽視的是，萬物互聯(lián)時(shí)代，手機(jī)、汽車、家電等終端廠商間的邊界正在變得模糊，在新的硬件互聯(lián)生態(tài)尚未形成穩(wěn)定格局前，一切都只是開始，哪家企業(yè)都有可能在自己的體系內(nèi)造就完整的生態(tài)。

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