5月23日消息，網(wǎng)約車行業(yè)經(jīng)歷了 10 多年的高速發(fā)展，但近年來卻面臨著市場飽和、司機收入下降、平臺競爭加劇等問題。
據(jù)IT之家報道，據(jù)統(tǒng)計，2023 年 4 月，全國網(wǎng)約車司機數(shù)量達到了 540.6 萬人，車輛數(shù)量達到了 230 萬輛，分別比兩年半前增長了一倍多。但與此同時，網(wǎng)約車用戶規(guī)模卻從 2021 年的 4.53 億人下降到了 2022 年的 4.37 億人，少了近 1600 萬人。
在此期間，根據(jù)交通運輸部的數(shù)據(jù)，中國新增的網(wǎng)約車司機差不多有 114 萬人。4 月網(wǎng)約車訂單量雖然同比增長了 48.4%，但單車日均訂單量卻滑到了 10.2 單。
這種供需失衡導致了網(wǎng)約車司機的收入大幅下降。據(jù)《都市快報》報道，許多司機反映，現(xiàn)在一天能跑個四百元的流水已經(jīng)不錯了，而以前可以跑個五六百元。有些司機為了達到自己的目標收入，不得不延長工作時間，甚至從早上 7 點開工到晚上 9 點甚至凌晨才回家。也有些司機在考取了網(wǎng)約車資格證后，發(fā)現(xiàn)收入不及預期、無法適應工作等原因而退出了網(wǎng)約車行業(yè)。
為了保證區(qū)域內(nèi)的供需均衡，濟南、東莞、溫州、三亞等多地的交通運輸部門接連發(fā)布預警稱，當?shù)亍熬W(wǎng)約車接單量正在下降”“網(wǎng)約車市場運力已經(jīng)接近飽和”，旨在提醒從業(yè)者謹慎入場，并發(fā)布了一些限制措施。
在這種情況下，網(wǎng)約車平臺如何應對運力飽和和競爭壓力呢？有專家認為，平臺之間的競爭是好事，可以讓司機和乘客有更多的選擇。同時，平臺也可以通過提高抽成比例、開展自動駕駛、增加附加業(yè)務等方式來尋求增長和創(chuàng)收。
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