菜鳥終于“飛上枝頭”

撰文 |?雁? ?秋

編輯 | 李信馬

題圖 | IC Photo?

5月18日晚間，阿里巴巴集團發(fā)布了2023財年Q4及全年財報（從每年4月1日開始至次年3月31日結(jié)束）。除了財務(wù)數(shù)據(jù)外，官方還宣布了幾個大動作。

在外界看來，阿里巴巴此次調(diào)整是「24年來最重要的一次組織變革」，“大鍋飯”時代由此結(jié)束，未來各業(yè)務(wù)板塊要各憑本事吃飯。

早在今年3月28日，阿里巴巴集團董事會主席兼首席執(zhí)行官張勇就在全員信中指出，阿里將構(gòu)建“1+6+N”的組織結(jié)構(gòu)，實行各業(yè)務(wù)集團和業(yè)務(wù)公司董事會領(lǐng)導(dǎo)下的CEO負(fù)責(zé)制，集團則全面實行控股公司管理。

讓人沒想到的是，阿里的執(zhí)行力極為驚人。兩個月不到，阿里云、菜鳥、盒馬都將走上上市之路，正如張勇說的那樣：“成熟一個，上市一個?！?/p>

01.今年的優(yōu)等生

整張財報中，阿里財報釋放了不少積極信號。2023財年，阿里巴巴總營收為8686.87億元（人民幣，下同），同比增長2%。凈利潤為655.73億元，同比增長39%。

凈利潤的大幅增長，意味著阿里巴巴的盈利能力有了較大提升。從數(shù)據(jù)來看，阿里巴巴2023財年的凈利率為7.55%，相比上一財年的5.52%提升了2.03個百分點。

圖源：阿里財報

其中，菜鳥集團交出了一張高分“成績單”。2023財年，菜鳥集團收入（抵消跨分部交易）556.81億元，同比增長21%，成為阿里巴巴集團內(nèi)增長速度最高的業(yè)務(wù)，占集團總營收比例為6%。

第四財季，菜鳥營收（抵消跨分布交易后）為136.19億元，較2022年同期的115.82億元增長18%。這主要是由于國際物流履約解決方案服務(wù)每單平均收入增加，以及對消費者物流服務(wù)需求的增加所致。

根據(jù)胡潤研究院近日發(fā)布的《2023全球獨角獸榜》，菜鳥網(wǎng)絡(luò)以1850億元的估值，遠(yuǎn)超極兔的1050億和貨拉拉900億估值，成為行業(yè)內(nèi)最惹人注目的物流企業(yè)。?

在中國的快遞行業(yè)里，菜鳥是極為重要的一環(huán)——向上承載商流，向下服務(wù)物流與客流，其商業(yè)模式和發(fā)展機遇在全球都找不到對標(biāo)對象。如今談起這種獨特似乎稀松平常，但對于曾經(jīng)的菜鳥而言，每一步都是一次和未來的打賭。

02 .“另類物流”的崛起

時間倒回到2012年1月。為了加強品牌認(rèn)知度，幫助客戶更好地區(qū)分阿里的to B和to C業(yè)務(wù)，已經(jīng)從淘寶拆分出來的的淘寶商城更名為“天貓”，以應(yīng)對品牌化、高端化挑戰(zhàn)。

不過，僅憑剛剛創(chuàng)立的天貓品牌，仍然不足以應(yīng)對國內(nèi)日漸高漲的電商服務(wù)需求。為了提升天貓和淘寶的消費者體驗，優(yōu)化阿里的物流渠道能力，2013年5月，阿里正式啟動“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”計劃。

彼時，快遞公司們已成立二十年，市場格局基本定型，但跨境物流服務(wù)和數(shù)字化通關(guān)等技術(shù)尚屬一片空白。所以，菜鳥從成立之初就明確“不碰貨”，要走“技術(shù)路線”，以開放的狀態(tài)吸引快遞物流企業(yè)加入，通過數(shù)據(jù)系統(tǒng)的搭建，提升物流效率。

菜鳥根據(jù)天貓、淘寶的交易與物流信息搭建起一個數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，稱之為“天網(wǎng)”，并在全國重要物流節(jié)點搭建倉儲轉(zhuǎn)運中心，稱之為“地網(wǎng)”。

天網(wǎng)根據(jù)消費者瀏覽商品、添加購物車、參與商品預(yù)售等行為，預(yù)測出商品在某一地的銷售量，從而把貨量多的商品提前運到倉儲運轉(zhuǎn)中心，或者是距離消費者更近的倉庫里。這種針對區(qū)域消費特點進行倉儲和物流，配送自然要快得多。

可以看出，菜鳥最初的作用，就是在阿里電商網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中承擔(dān)物流信息的中轉(zhuǎn)載體，因而在發(fā)展初期，菜鳥更多的是依托自身對信息數(shù)據(jù)的快速處理能力，來提升整個阿里電商網(wǎng)絡(luò)的運轉(zhuǎn)效率。

這一做法也引發(fā)了外界關(guān)于“阿里要挑起物流統(tǒng)籌的大拿，快遞公司要給他打工”的爭議。劉強東更在央視如此評價菜鳥網(wǎng)絡(luò)：“本質(zhì)是在幾個快遞公司上搭建數(shù)據(jù)系統(tǒng)......最后幾家快遞公司的大部分利潤，都會被菜鳥物流吸走。”

圖源：菜鳥

但菜鳥乃至阿里的步伐并未停止。2016年，全國網(wǎng)購市場規(guī)模暴漲超過40000億元，全國快遞業(yè)務(wù)量也迅速抬升到了300億件，迅速擴大的行業(yè)規(guī)模向菜鳥提出了新的挑戰(zhàn)。

菜鳥開始嘗試與線下實體店合作，將線下門店改造成前置倉，實現(xiàn)“線上下單，樓下拿貨”的物流模式。基于前置倉倉配模式，菜鳥針對末端推出了「菜鳥驛站」、「菜鳥裹裹」，前者能為消費者提供包裹暫存、代寄等服務(wù)，后者則提供了幾乎所有物流企業(yè)的物流信息查詢。?

菜鳥開始擁有中國物流快遞的大片天空，因此也擁有了更多的主動權(quán)和更大的影響力。2018年年初，網(wǎng)上一則關(guān)于菜鳥要求重點商家入倉的帖子不脛而走，稱所有行業(yè)重點商家必須加入菜鳥倉，100%通過菜鳥發(fā)貨。

盡管這讓菜鳥受到“搞壟斷”的質(zhì)疑，但最終菜鳥充分掌握了上游商家的交易、庫存及資金信息。之后，菜鳥在中游也幾乎完成了對快遞公司的“整合”。2020年9月份，“四通一達(dá)”陸續(xù)發(fā)布公告，快遞江湖到處都是阿里的影子——占股圓通22.5%、申通25%、中通8.7%、韻達(dá)2%。

而當(dāng)幾乎所有的快遞企業(yè)都紛紛投身菜鳥后，菜鳥的盈利能力也隨之出現(xiàn)。

2021年5月，阿里巴巴集團發(fā)布2021財年第四季度及2021財年全年業(yè)績，菜鳥實現(xiàn)外部收入372.58億元人民幣，同比增長68%，并在2021財年實現(xiàn)正經(jīng)營現(xiàn)金流，正式結(jié)束了連年虧損的日子。

圖源：IC photo

盡管菜鳥的背景撇不開阿里電商體系，但經(jīng)過多年發(fā)展，在物流能力和經(jīng)營表現(xiàn)上，菜鳥都已然“振翅”。

對于菜鳥來說，上市只是一個自然而然的階段。不過，成功上市后能否順利開啟全新的十年，還需要進一步觀察。正如菜鳥集團CEO萬霖所說，“啟動上市籌備是值得高興的事情，但對菜鳥人來說，這意味著更大的擔(dān)當(dāng)和責(zé)任?！?/p>

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