千億跑腿角逐戰(zhàn)，但盈利依然艱難

作者｜張宇

編輯｜楊博丞

隨著外賣行業(yè)的強勢崛起和“萬物到家”時代的到來，使得以跑腿為服務(wù)形式的即時配送行業(yè)應(yīng)運而生。目前，以UU跑腿、閃送、順豐同城為首的一批即時配送平臺正各顯神通，加速瓜分著這塊巨大的“蛋糕”。

所謂跑腿，即針對某一件需要解決或者完成的事情，當事者不愿意或者沒時間、精力去做，繼而將此事托付給另一方去解決或完成的新興業(yè)務(wù)形態(tài)，跑腿服務(wù)主要包括外賣、同城取送物品、同城代買和幫辦事等等。

跑腿的崛起雖然興于外賣行業(yè)，但伴隨著服務(wù)商履約能力的提升及消費升級，用戶線上消費需求已從單一的外賣場景拓至至同城范圍內(nèi)更多元化的商業(yè)場景，品類也從餐食飲品拓至生鮮果蔬、糧油米面、3C數(shù)碼等。

在應(yīng)用場景逐漸呈現(xiàn)出多極化的趨勢之下，用戶對于跑腿服務(wù)的依賴度進一步提升。根據(jù)艾瑞消費者調(diào)研數(shù)據(jù)，近25%的消費者每月使用即配服務(wù)達10次以上，而每月至少使用一次即配服務(wù)的消費者已超90%。

盡管跑腿火熱，可擺在眾多即時配送平臺面前的事實卻不太樂觀，盈利艱難早已成為“魔咒”，在行業(yè)競爭日趨白熱化的當下，如何抓住機遇扭虧為盈將是生存與發(fā)展的關(guān)鍵。

跑腿行業(yè)前景可期

即時配送行業(yè)的發(fā)展速度極快。根據(jù)艾媒咨詢的報告，隨著消費者對即時需求的持續(xù)增長，以及跑腿服務(wù)滲透率進一步提升，中國跑腿經(jīng)濟的發(fā)展空間有望逐步擴大，預(yù)計2025年市場規(guī)模將達664億元，2018至2025年的年復合增長率為75.4%，想象空間十分巨大。

此外，艾瑞咨詢在《2023年中國跑腿經(jīng)濟市場洞察報告》中預(yù)測，2026年即時配送服務(wù)行業(yè)訂單規(guī)模將達到957.8億單。中國新電商大會上發(fā)布的《2023本地即時電商發(fā)展報告》指出，預(yù)計到2030年即時配送行業(yè)的訂單規(guī)模預(yù)計會超過2000億件，趕上快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)量級。

跑腿行業(yè)是一個優(yōu)質(zhì)行業(yè)。在消費人群方面，80后、90后使用跑腿服務(wù)的頻率較高，已然成為跑腿服務(wù)的主力軍。艾媒咨詢的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，26-30歲和31-40歲用戶使用跑腿服務(wù)頻率較高，集中在每月使用1-4次和5-10次，合計占比超過七成；各年齡段中均有小部分用戶使用頻率在每月10次以上，這些有高頻需求的用戶多為具有同城發(fā)貨需求的個體經(jīng)營者。

與此同時，一些跑腿平臺也得到了資本的青睞。比如，天眼查數(shù)據(jù)顯示，閃送共獲得了11輪融資，已披露交易金額的輪次融資超過3.5億美元，投資方陣容包括順為資本、千山資本、經(jīng)緯創(chuàng)投、五岳資本等；UU跑腿共獲得了6輪融資，其中5輪融資披露了交易金額，合計超過5億元；達達在登陸資本市場之前，也經(jīng)歷了8輪融資，已披露金額的輪次融資超過10億美元，并且后續(xù)又獲得了京東集團8億美元的戰(zhàn)略投資。另外，順豐同城作為順豐旗下的即時配送服務(wù)平臺，也在2021年12月登陸了港交所。

在此之前，跑腿平臺一直處于嚴重虧損的狀態(tài)，比如達達在2020年6月登陸納斯達克，其在2019年的凈虧損為16.70億元，2020年的凈虧損為17.05億元。同一時期，順豐同城的凈虧損分別為4.70億元和7.58億元。

但隨著新零售、外賣行業(yè)的發(fā)展以及場景拓展、消費需求趨向多元化和便捷化，跑腿平臺也迎來了一波快速發(fā)展期，最顯而易見的是跑腿平臺開始由虧轉(zhuǎn)盈。

以達達和順豐同城為例，2023今年第二季度，在非美國通用會計準則（Non-GAAP）下，達達的凈利潤為840萬元，實現(xiàn)了上市后的首次整體盈利。與此同時，順豐同城也實現(xiàn)了首次扭虧為盈，2023年上半年，順分同城的凈利潤為3030萬元，現(xiàn)金流也同步轉(zhuǎn)正。

近年來，包括抖音、快手、微信、拼多多等都紛紛入局本地生活領(lǐng)域，開啟了到家、到店等相關(guān)業(yè)務(wù)，而線下的中小型商家、大型商超等也試圖在本地生活業(yè)務(wù)中尋找到更好的模式和商機。即時配送作為本地生活中的一環(huán)，其重要性不言而喻，從目前來看，跑腿正成長為一條高增長賽道。

跑腿平臺龍爭虎斗

跑腿服務(wù)是發(fā)展趨勢，用戶的消費習慣正加速養(yǎng)成。伴隨數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展，即時配送對于用戶來說逐漸成為剛需，并滲透到用戶生活的各個方面。

面對千億級的“蛋糕”，沒有企業(yè)不會心動，因而各大玩家蜂擁而至、大顯身手。目前，跑腿賽道共盤踞著三類玩家。

一是外賣平臺，以美團外賣、餓了么為代表，最初即時配送的業(yè)務(wù)量主要來自外賣，占比高達六成，但隨著用戶需求越來越多元化，外賣平臺也走上開放之路，為商家提供一攬子跑腿解決方案，將業(yè)務(wù)范圍從外賣擴展至水果生鮮、藥品、日用品等；二是原生玩家，比如達達、閃送、UU跑腿等，盡管原生玩家并不占優(yōu)勢，但其抓住了新零售的風口，弄主要圍繞的服務(wù)品質(zhì)和時效進行提升；三是快遞、物流平臺，以順豐同城和貨拉拉為代表，歸根結(jié)底，跑腿也是一門物流生意，順豐同城和貨拉拉擁有同城/跨城物流配送經(jīng)驗與相對完善的物流管理系統(tǒng)，入局其中，不僅可以為構(gòu)建物流生態(tài)圈提供有力支撐，同時還可以打造第二條增長曲線。

除此之外，跑腿賽道還有一些新的攪局者，比如滴滴推出了跑腿業(yè)務(wù)，曹操出行上線“曹操幫忙”，哈啰出行內(nèi)測“哈啰快送”業(yè)務(wù)等等。

整體而言，目前跑腿行業(yè)形成了以美團、餓了么、達達三足鼎立的局面，行業(yè)的頭部效應(yīng)日益加劇，對于第二梯隊的玩家而言，生存局面越發(fā)艱難。

不過，隨著一、二線城市的需求飽和，下沉市場逐漸成為跑腿平臺的必爭之地。以順豐同城為例，根據(jù)財報，針對下沉市場的拓展已成為順豐同城的一大亮點，2022年，順豐同城在三線及以下城市的收入同比增長36.5%至22.9億元。下沉市場的潛力有目共睹，根據(jù)艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)，目前在三線以下城市，線上消費的滲透率較低，多渠道線上消費仍待開拓，這也正是需要跑腿平臺加速覆蓋的空白市場。

人力成本仍是難題

跑腿服務(wù)實際上是一種圍繞騎手而展開的服務(wù)，這就意味著人力成本是整個跑腿行業(yè)成本的大頭，而過高的人力成本蠶食了跑腿平臺的利潤空間。

2019年至2022年，順豐同城的總營收分別為21.07億元、48.43億元、81.74億元和102.65億元，實現(xiàn)了高速增長。與此同時，順豐同城的凈虧損也在高速增長，分別為4.70億元、7.58億元、8.99億元和2.87億元。

高企的人力成本是順豐同城難以掙脫虧損泥潭的主要原因，2019年至2022年，順豐同城的勞務(wù)外包成本分別為21.11億元、48.60億元、79.18億元和96.34億元，占總營業(yè)成本的比例分別為86.41%、96.58%、98.01%和97.79%。

換言之，在拋除研發(fā)、運營和市場推廣費用后，順豐同城的營收僅僅只能覆蓋人力成本，即便是美團，2022年的配送成本也高達801.9億元，占總營業(yè)成本比例為61%。更為關(guān)鍵的是，隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的擴大，人力成本卻始終無法降低。

目前而言，如果想降低人力成本，只能通過無人配送車的方式來取代人力。由于無人配送車全年24小時不間斷運轉(zhuǎn)，也無須提供座位、休息場所等，其遞送時間可從幾天縮短幾個小時。假設(shè)一個快遞員一天所送的快遞量為每日100單，那么在理想情況下，一輛無人配送車可以替代兩名以上的快遞員。

以美團為例，截至2022年，美團無人配送車已累計為用戶配送超277萬單；無人機已累計完成超12萬單配送任務(wù)，其中2022年完成超10萬單。

事實上，不只是美團，達達快送于2021年7月上線達達無人配送開放平臺，攜手京東物流、白犀牛共同打造在商超即時消費場景下的無人配送生態(tài)，并已在七鮮超市、永輝超市、山姆會員商店等商超門店的真實場景中實現(xiàn)常態(tài)化應(yīng)用，截至2022年3月，達達無人配送開放平臺已累計支持配送超過3萬個商超配送訂單。此外，順豐同城也于2022年5月在深圳推出無人機急送服務(wù)，進一步提升末端配送能力和布局智慧配送網(wǎng)絡(luò)，提高配送時效。

可以預(yù)見，隨著順豐同城和達達陸續(xù)實現(xiàn)盈利，算是給跑腿行業(yè)注射了一針強心劑，接下來，圍繞即時配送展開的市場爭奪戰(zhàn)將日益激烈。

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