滴滴正縮減員工總數(shù) 大巴和快車是離職重災(zāi)區(qū)

（原標(biāo)題：滴滴減員 快車是“重災(zāi)區(qū)” 滴滴近期在縮減員工總數(shù) 優(yōu)步“空降兵”也導(dǎo)致部分員工主動離職）

日前，有媒體報道滴滴開始裁員，整個裁員計劃是一千名員工，目前已有上百人在走流程，裁員主要涉及滴滴快車部門。滴滴昨天對北京青年報記者回應(yīng)稱，裁員說法純屬無稽之談；滴滴在北京上地擴(kuò)增的新辦公樓即將啟用，歡迎大家到時候來參觀。不過北青報記者了解到，滴滴公司的確縮減了職工數(shù)，從今年年后就已經(jīng)開始，其中主要壓縮的是大巴業(yè)務(wù)和快車業(yè)務(wù)；同時，滴滴公司內(nèi)的專車業(yè)務(wù)目前比較“吃香”。

事件：網(wǎng)傳滴滴將裁員千人

日前，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了滴滴大幅裁員的消息。據(jù)媒體報道，滴滴已經(jīng)開始裁員，目前已經(jīng)裁撤或正在流程中的有上百人，而整個裁員計劃目標(biāo)是裁撤一千名員工，主要涉及快車業(yè)務(wù)線下團(tuán)隊。

對于滴滴裁員，業(yè)內(nèi)人士分析原因有三，其一是受到網(wǎng)約車新政的影響，快車業(yè)務(wù)是網(wǎng)約車新政最主要的執(zhí)法對象，受到新政影響，滴滴在一線城市的訂單在縮水、司機(jī)在流失，市場在一定程度上縮減；其二是與優(yōu)步中國的合并，令快車的業(yè)務(wù)地位下降，此前快車是滴滴內(nèi)部最重要、成長最快的業(yè)務(wù)，因為主打性價比的快車業(yè)務(wù)是單量最大的部門，不過快車業(yè)務(wù)也是主要與優(yōu)步進(jìn)行PK的部門，現(xiàn)在二者合并后快車業(yè)務(wù)的地位順勢下降；其三是資本原因，滴滴迫切需要證明其盈利能力，即由過去的燒錢模式，變成可盈利的、提供附加價值的共享經(jīng)濟(jì)模式。

回應(yīng)：歡迎到滴滴北京新辦公樓參觀

對此，滴滴方面回應(yīng)稱，裁員說法純屬無稽之談，并表示“滴滴在北京上地擴(kuò)增的新辦公樓即將啟用，歡迎大家到時候來參觀”，試圖從側(cè)面證實滴滴的人員并未減少，反而有擴(kuò)張的趨勢。

追訪：滴滴正在縮減“職員總數(shù)”

北青報記者從滴滴內(nèi)部人士處了解到，目前滴滴內(nèi)部并沒有公布明確的裁員計劃，但的確縮減了“職員總數(shù)”，也就是說，滴滴目前的人事政策就是，新入職的員工相比離職的員工數(shù)量要少。在滴滴和優(yōu)步合并之前，滴滴曾公布共有6000名員工。

該人士認(rèn)為，滴滴縮減“職員總數(shù)”和新政沒有必然的關(guān)系，而更多的是滴滴公司自己發(fā)展的一條必然路徑。滴滴公司前期依靠巨額補(bǔ)貼和資本支撐擴(kuò)展市場，占據(jù)了網(wǎng)約車市場上絕對的市場份額，又與最大的競爭對手優(yōu)步合并，這已經(jīng)奠定了滴滴在國內(nèi)網(wǎng)約車市場的霸主地位。不過，滴滴目前還處于投入的階段，其盈利狀況仍是一個問號。為了控制成本，實現(xiàn)盈利，滴滴內(nèi)部也在進(jìn)行調(diào)整，部分裁員、或者說優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)就是其中的一種方式。

據(jù)透露，滴滴縮減“職員總數(shù)”的行動基本上是從今年年后就已經(jīng)開始，在和優(yōu)步合并之后，又進(jìn)一步“優(yōu)化結(jié)構(gòu)”。滴滴內(nèi)部有嚴(yán)格的績效考核指標(biāo)，并且會根據(jù)績效考核實行末位淘汰制度。許多業(yè)績不好的員工會被裁掉，但這并非是滴滴的特殊政策，而是每個企業(yè)正常的人員流動。

調(diào)查：大巴和快車是離職重災(zāi)區(qū)

據(jù)滴滴員工透露，滴滴在今年年后主要壓縮了大巴事業(yè)部和快車事業(yè)部的員工。其中，“大巴事業(yè)群都快走完了，只有幾個運(yùn)營做智能公交”。北青報記者注意到，目前在滴滴App中已經(jīng)沒有“巴士”一欄，取而代之的是“公交”，進(jìn)入“公交”之后，智能公交的業(yè)務(wù)占據(jù)了主要頁面，而大巴業(yè)務(wù)“班車”的入口很深，消費(fèi)者較難發(fā)現(xiàn)。

該員工表示，快車事業(yè)部也是“一直在裁”，從滴滴優(yōu)步合并之前就已經(jīng)開始，合并后這一趨勢似乎更加明顯。不過該員工表示，“快車事業(yè)部是滴滴公司最大的事業(yè)部，人員離職率相對高也是正常的?！?/p>

滴滴一位員工表示，在公司壓縮員工總數(shù)的過程中，有員工是被公司裁掉的，但也有部分是自己主動要求離職的，“大公司工作壓力不小，主動離職人數(shù)也不少”。另外還有員工認(rèn)為，一些滴滴員工的離職是因為看不到晉升的希望，“因為太多空降兵來了，很多離職的也是因為覺得晉升的通路沒有打通，自然另尋他路了”。

分析：網(wǎng)約車新政對快車影響最大

時至今日，北京市具體的網(wǎng)約車新政正式版仍未推出。有傳言稱，新政正式版本和此前公布的征求意見稿不會有太大出入。如屬實，那么滴滴公司的快車業(yè)務(wù)將受到很大影響。

滴滴公司的一位員工對北青報記者表示，滴滴之前一直在與相關(guān)部門溝通，希望新政正式版本能夠放寬對網(wǎng)約車車輛和司機(jī)的限制。不過，李克強(qiáng)總理之前回應(yīng)網(wǎng)約車問題時曾表示，“基本原則是明確的”。目前，雖然新的政策沒有公布，但滴滴其實已經(jīng)做好了相應(yīng)準(zhǔn)備。除了上述所提到快車的人員調(diào)整、規(guī)模減小之外，在滴滴公司內(nèi)，目前比較“吃香”的是專車業(yè)務(wù)。

據(jù)介紹，專車業(yè)務(wù)客單價高，補(bǔ)貼少，利潤高；且專車很多是公司自有車輛，成本低；同時，僅從車輛來說，專車的車輛也滿足新政征求意見稿中的條件。因此，現(xiàn)階段公司內(nèi)也有意將資源向?qū)＼嚇I(yè)務(wù)傾斜，同時優(yōu)化快車等業(yè)務(wù)。

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